Валы Заплечики упорные для подшипников

Заклепки — Диаметр отверстий под стержень 152 — Места под головки 158 Заплечики вала и корпуса Для подшипников радиальных шариковых и роликовых и радиально-упорных шариковых 177—179 [c.411]

Соединение валов и насаживаемых деталей (колес, шкивов и др.) часто осуществляют с натягом (см. гл. 31). В таких соединениях диаметр подступичной части вала следует увеличивать на 5 —10 % против соседних участков для снижения напряжений в зонах концентрации (на краях соединения). Для посадки подшипников на валах делают упорные буртики или заплечики (рис. 24.4), их высота должна обеспечивать демонтаж подшипника и подвод смазочного материала. Переходные участки валов между соседними ступенями разных диаметров выполняют с полукруглой канавкой (для выхода шлифовального круга в процессе обработки, рис. 24.5, а) или радиусной галтелью (рис. 24.5, б). [c.407]

При невозможности осуществления перехода ступеней, обеспечивающего необходимую высоту заплечика, применяют промежуточные упорные кольца (рис. 111, з). Величина фаски в отверстии таких колец значительно меньше, чем у соответствующих подшипников, что и дает возможность уменьшения высоты заплечиков. При этом уменьшается радиус галтели у заплечика, что допустимо для относительно легко нагруженных валов и осей. Для валов и осей, подверженных действию тяжелых нагрузок, требуется, напротив, увеличение радиусов галтелей и применение галтелей специальной формы (см. рис. 102), что возможно при постановке промежуточных колец с фасками большими, чем у внутренних колец подшипников (см. рис. 111,и). В особо тяжелых случаях даже применение специальных галтелей иногда является недостаточным, тогда для устранения местной концентрации напряжений делают плавные переходы между ступенями, посредством пологих конических участков, а для упора вводят специальные промежуточные втулки. [c.148]

Рассмотрим устройство редукторов серии РГП (см. рис. 25). Он состоит из корпуса 19, крышки Ь. Крышка крепится к корпусу болтами. Для предотвращения взаимных смещений при изготовлении и сборке редуктора корпус и крышка жестко фиксируются двумя коническими штифтами. В корпусе редуктора смонтирован червячный вал 13. Для удобства сборки радиально-упорные подшипники, которые воспринимают осевую и радиальную нагрузки червяка, помещены в специальном стакане 6. Между подшипниками установлены дистанционные кольца 20, толщина которых выбрана с таким расчетом, чтобы осевой люфт червячного вала был минимальным (не более 0,02—0,05 мм в зависимости от габаритов подшипника и класса его точности). Для предотвращения осевых смещений подшипников относительно червячного вала служат специальные стопорные шайбы и гайки 5, которые поджимают подшипники к заплечикам вала. Смещение наружных колец радиально-упорных подшипников относительно стакана предотвращает специальная разрезная гайка 18 (планшайба). На другом конце вала установлен радиальный подшипник, который имеет возможность смещаться в осевом направлении во время работы. Этот подшипник так же, как и радиально-упорный, расположен в стакане. Для точной установки червячного вала на зубофрезерном станке и в корпусе редуктора на червяке имеются две базовые шейки 16 и торец 17. Совмещение горловины (средней плоскости червяка) с осью червячного колеса достигается установкой специальных разрезных прокладок 21 между стаканом 6 и корпусом. Стаканы крепятся к корпусу шестью шпильками. Чтобы предотвратить течь масла из корпуса редуктора через подшипниковые узлы, в стаканы устанавливают армированные манжеты, изготовленные но ГОСТ 8752—70. Колесо (венец) 23 устанавливается иа специальный вал-ступицу 22 (вал с фланцем для крепления колеса) я [c.65]

В ряде случаев, обусловленных конструктивными, технологическими или монтажными особенностями узла, кольца подшипников упираются в торцовые поверхности смежных деталей (ступиц зубчатых колес, дисков, шкивов и т. п.). Если высота заплечика вала недостаточна и не обеспечивает надежного упора внутреннего кольца подшипника, применяют упорные кольца, устанавливаемые на валу. Рекомендуемые размеры упорных колец для подшипников различных серий даны в табл. 2. [c.291]

Подшипник закрывается крышкой, которая прижимает вкладыши к гнезду фундаментной рамы с помощью шпилек / или специальных домкратов 6 (рис. 24, б). В крышке устанавливается штуцер 2 (рис. 24, а) для подвода масла к подшипнику. В подвесных подшипниках (рис. 25, б) крышки (подвески) делают более массивными. Подвески изготовляют литыми или коваными и крепят их к картеру с помощью шпилек или болтов. Один из коренных подшипников, обычно расположенный ближе к маховику, делают упорным. Он ограничивает осевые перемещения коленчатого вала. Для восприятия осевых сил вкладыш упорного подшипника (см. рис. 24) снабжают заплечиками, залитыми антифрикционным сплавом, или устанавливают упорные шайбы в гнездах перегородки картера и в подвеске подшипника. Гнезда для подшипников качения делают преимущественно в цельных (неразъемных) перегородках туннельного картера, поэтому вал в этом случае приходится устанавливать с торца. [c.77]

Один из коренных подшипников, чаще ближе расположенный к маховику, ограничивает вал от осевых перемещений. Для восприятия осевых усилий вкладыш этого подшипника изготовляют с заплечиками, залитыми антифрикционным сплавом (фиг. 102, а), или применяют для этой цели упорные шайбы, укладываемые в гнездах перегородки картера и в подвеске подшипника (фиг. 102, б). В двигателях В-2 осевые усилия воспринимаются упорным шариковым подшипником (фиг. 102, в). [c.143]

Величины отмеченных погрешностей необходимо ограничивать предельными отклонениями в тех случаях, когда эти погрешности нарушают условия нормальной работы детали. Например, торцовое биение упорных заплечиков для подшипников качения у валов и стаканов, а также неперпендикулярность торцов бобышек корпуса к оси отверстия для подшипников вызывают перекос колец подшипников, что нарушает нормальные условия работы подшипников непараллельность осей отверстий для валов в корпусе редуктора вызывает неравномерность распределения нагрузки по длине зубьев и т. д. [c.428]

Нормальная высота заплечиков должна быть равна толщины внутреннего кольца. Установочные размеры на валах и в корпусах для радиальных, радиально-упорных и упорных подшипников приведены в табл. 8.11—8.13. Если нельзя спроектировать заплечики нормальной высоты, то применяют кольца с наружным диаметром 1,2 и шириной 4—8 мм (большее значение для подшипников тяжелой серии при Рис. 8.48 >50 мм). [c.194]

Если масло отгоняется в сторону выходного конца вала, то необходимо предусматривать уплотнение повышенной надежности. При относительно длинном вале червяка и при значительном нагреве его рассмотренные варианты опор будут непригодны, так как осевой зазор в радиально-упорных подшипниках может оказаться выбранным, и они заклинятся. В таких случаях необходимо оба радиально-упорных подшипника устанавливать на одной опоре, а на другой ставить радиальный плавающий подшипник (фиг. 125 и 126). Характерной особенностью таких конструкций является наличие стакана с заплечиком (буртом), в котором монтируются оба радиально-упорных подшипника. Так, например, на фиг. 125, а и б приведены конструкции, выполненные по III варианту, в которых на фиксирующей опоре подшипники установлены в стаканах, имеющих упорные заплечики, а для того чтобы обработка гнезд под подшипники могла производиться сразу за один проход, на другой опоре плавающий подшипник установлен либо в специальном стакане (фиг. 125, б), либо в крышке с фланцем (фиг. 125, а). Иногда в целях расточки подшипниковых гнезд под один диаметр плавающий подшипник подбирают с таким расчетом, чтобы его наружный диаметр был равен внешнему диаметру стакана фиксирующей опоры. [c.191]

Участок выхода фрезы можно распространять на упорные заплечики (рис. 10.4) и частично на шейку вала для установки подшипника качения. [c.159]

Возможные исполнения фиксирующей опоры вала-червяка приведены на рис. 12.13. Так, на рис. 12.13, а для крепления подшипников в корпусе предусмотрен упорный заплечик, который, однако, усложняет обработку посадочных отверстий под подшипники. Применение подшипников с упорным бортом на наружном кольце (рис. 12.13, б) значительно упрощает конструкцию гладкое отверстие в корпусе, отсутствует стакан. [c.199]

На рис. 3.98, а показан для примера ведомый вал червячного редуктора. На вал насажено червячное колесо диаметром d , на выступающий из редуктора конец вала насажена звездочка цепной передачи. Опорами вала являются радиально-упорные конические роликоподшипники. Выступающий из редуктора конец вала имеет наименьший диаметр диаметр цапф под подшипники d несколько больше. Диаметр участка вала d под червячным колесом еще больше. Левый торец ступицы червячного колеса упирается в заплечики бурта, диаметр которого dp, > d (бурт фиксирует колесо слева фиксация справа осуществляется так называемой распорной втулкой). [c.415]

Радиус галтели у заплечиков вала и корпуса должен быть меньше радиуса галтели подшипника для обеспечения касания торца кольца и упорного буртика. [c.834]

Для посадки подшипников на валах делают заплечики или упорные буртики (рис. 4), их высота должна находиться в соответствии с размерами скруглений на кольцах подшипников и условиями демонтажа подшипников. [c.127]

Для посадки подшипников валы снабжают заплечиками или упорными буртиками (рис. 11.1), высота которых должна соответствовать радиусам скруглений на кольцах подшипников и условиям демонтажа подшипников. Переходные участки валов между соседними ступенями разных диаметров выполняют с полукруглой канавкой для выхода шлифовального круга (рис. 11,2, а), галтелью постоянного радиуса (рис. 11.2,6). [c.184]

Создание упорных буртиков на валу. Для того чтобы внутреннее кольцо подшипника, не имеющее достаточной жесткости, точно, без перекоса сидело на валу, его поджимают при сборке к торцу заплечика вала или к торцу детали, сидящей на валу. Чтобы прилегание деталей происходило по торцовой поверхности, высота заплечика (рис. 4.8,а) должна быть [c.67]

Следует так конструировать узлы валов с коническими шестернями, чтобы подшипники можно было установить на валу предварительно и только после этого весь собранный комплект вала вставлять в стакан. Для этого предусматривают зазор с > 0,5 т (т — модуль) между диаметром отверстия буртика стакана и внешним диаметром конической шестерни (рис. 4.23). П[1и отсутствии такого зазора подшипники должны одновременно устанавливаться на вал и в стакан (рис. 4.24), что крайне неудобно. Подогрев 1юд-шипников, выполняемый обычно для облегчения монтажа, в этом случае положительного результата не дает. После поджатия подшипника к упорному заплечику вала желательно проверить, нет ли зазора между заплечиком вала и торцом подшипника. В рассмотренной конструкции проверить правильность положения подшипника невозможно. [c.84]

Одним из недостатков является необходимость изготовления канавок в корпусе для установки колец, образующих искусственный упорный заплечик. Этого недостатка лишена схема, представленная на рис. 6.26, б (см. рис. 14.3, б). В этой схеме внутренние кольца подшипников закреплены упором в заплечик вала. Наружные кольца имеют свободу осевого перемещения на величину зазора г в сторону крышки подшипника. [c.165]

Подшипник закрывается крышкой, которая прижимает вкладыши к гнезду фундаментной рамы с помощью шпилек 1 или специальных домкратов 6 (рис. 49, б). В крышке устанавливается штуцер 2 (рис. 49, а) для подвода масла к подшипнику. В подвесных подшипниках крышки делают более массивными, из стали, литыми или коваными. Один из коренных подшипников, чаще ближе расположенный к маховику, ограничивает осевое перемещение вала и служит упорным подшипником. Для восприятия осевых усилий вкладыш 4 упорного подшипника изготовлян)т с заплечиками, залитыми антифрикционным сплавом, или устанавливают у порные шайбы в гнездах перегородки картера в крышке подшипника. Остальные подшипники являются опорными и их вкладыши 5 не имеют заплечиков. Гнезда для подшипников качения делают преимущественно в цельных (неразъемных) перегородках туннельного картера, поэтому при сборке двигателя вводят картер с торца. [c.96]

Диаметр вала-червяка в ненаре-занной части назначают таким, чтобы обеспечить по возможности свободный выход инструмента при обработке витков и необходимую величину упорного заплечика для подшипника. На [c.55]

Диаметр вала-червяка в ненарезан-ной части назначают таким, чтобы обеспечить по возможности свободный выход инструмента при обработке витков и необходимую величину упорного заплечика для подшипника. На рис. 5.20, а, б диаметр вала-червяка перед нарезанной частью удовлетворяет условию свободного выхода инструмента при обработке витков. На рис. 5.20, а высота заплечика при этом достаточна для упора подшипника, а по рис. 5.20, б — мала. [c.75]

Диаметр вала-червяка в ненарезанной части назначают таким, чтобы обеспечить по возможности свободный выход инструмента при обработке витков и необходимую величину упорного заплечика для подшипника. На рис. 1.40, а, б диаметр вала-червяка перед нарезанной частью удовлетворяет условию свобод- [c.78]

Размер Р относится к валу, он определяет расстояние от границы между конической и цилиндрической поверхностями вала до упорного заплечика вала под подшипник. Размер Рг - монтажная высота конического однорядного роликоподшипника. Предельные отклонения монтажной высоты для роликоподшипника 7211А класса точности 0 22,75 0,25 (табл. 8.33). Влияющие размеры Р и Pi относятся соответственно к стакану и корпусу. Предельные отклонения этих размеров устанавливаем по 1Т 1/2 (см. табл. 6.2). Деталь с размером Р4 - компенсатор. Для влияющих размеров Рг и Ра, имеющих доминирующие допуски, коэффициенты асимметрии аг = а4 = О и рассеяния = Кц= 1,2. Числовые характеристики, определенные из расчета обеспечения точности совпадения вершин делительных конусов зубчатых колес конической передачи (0,5 0,5) мм. Коэффициенты приведения С = С4 = С5 = 1,0 С2 = Сз = -1,0. Данные для расчета заносим в табл. 6.11. [c.542]

Особенно тщательно необходимо проверять галтели и упорные заплечики вала и корпуса, а также размеры посадочных поверхностей вблизи галтелей, так как в этих местах часто обнаруживаются следующие дефекты (рис. 4) а — ступенчатый переход б — увеличенный радиус галтели в — завал заплечика г — подрезка заплечика. В этих случаях подшипники не могут быть допрессованы до упора в заплечики валов, что необходимо для правильного восприятия осевых нагрузок подшипниками, особенно в фиксирующих опорах. [c.546]

Заплечики вала и корпуса для упорных подшипников Бейзельман и Цыпкин.. Справочник 120 [c.304]

Фирма 8ЕЕОЕЯ (Германия) и другие применяют лапчатые пружинные кольца (рис. 7.18, г), которые имеют контакт с кольцом подшипника в шести точках. Эта же фирма, как и другие, использует для поджима подшигшиков к торцу заплечика вала изогнутые пружинные упорные кольца (рис. 7.18, д), исключающие необходимость применения других компенсаторов. Компенсирующие способности таких колец характеризуют следующие данные, мм [c.118]

УПОРНЫЕ КОЛЬЦА ДЛЯ ШАРИКО-И РОЛИКОПОДШИПНИКОВ, УСТАНАВЛИВАЕМЫЕ НА ВАЛАХ ПРИ НЕДОСТАТОЧНОЙ ВЫСОТЕ ЗАПЛЕЧИКА (по данным справочника Подшипники качения Бейзельмана Р. Д. и Цыпкина Б. В.) [c.117]

Прежде всего необходимо убедиться, что подшипник прижат к заплечику вала вплотную. Необходимо также заранее проверить высоту заплечика, которая обычно принимается равной примерно половине толщииы внутреннего кольца. При монтаже упорных подшипников следует проверить правильность установки тугого (вращающегося вместе с валом) кольца, т. е. проверить перпендикулярность его по отношению к оси вала. Обычно в подшипнике должен сохраниться некоторый радиальный посадочный" зазор. (Только в случаях комплектовки подшипников с предварительным натягом для шпинделей посадочный радиальный зазор может отсутствовать). В подшипнике не должно быть заметного торможения и он должен вращаться легко и плавно. [c.607]

Фиг. 3. Примеры установки войлочных уплотнений (для обоих узлов с шариковым и роликовым подшипниками одно левое уплотнение монтируется на валу со стороны упорного заплечика, другое, справа, устаналливается на продолжении вала)

Размеры галтелей упорных заплечиков вала и корпуса во всех случаях должны быть меньше координат монтажных фасок подшипников. Радиусы галтелей валов и корпусов проверяют ра-диусомерами или специальными шаблонами. Контролируют также высоты заплечиков вала и корпуса, которые должны быть достаточны для надежного упора колец подшипников и для правильного демонтажа подшипников. [c.546]

Вал ротора 6 эксгаустера при монтаже должен находиться строго в горизонтальном положении, в протии-ном случае затрудняется его опускание в подшипники из-за малого осевого зазора (0,25—0,3 мм) между опорно-упорным подшипником и заплечиками шейки ротора. Поэтому очень важно применять для этого строп, позволяющий регулировать длину ветвей, а следовательно, и горизонтальное положение вала. [c.60]

Фирма ЗЕЕОЕК (ФРГ) и другие применяют лапчатые пружинные кольца (рис. 4.7,е), которые имеют контакт с кольцом подшипника в шести точках. Эта же фирма, а также ряд других фирм используют для поджима подшипников к торцу заплечика вала изогнутые пружинные упорные кольца (рис. 4.7,2), исключающие необходимость применения компенсаторов. О компенсирующих способностях таких колец дают некоторое представление данные, приведенные в табл. 4.2. [c.66]

Шпиндель 7 передней бабки вращается в радиально-упорных шарикоподшипниках. Натяг подшипников производится гайкой 10. Приводной шкив 3 закреплен непосредственно на шпинделе 7. В отверстии шпинделя смонтирован цангодержатель 5. Для перемещения цанги при зажиме заготовки служит пружина 12. Предварительное натяжение этой пружины, а следовательно и усилие зажима, регулируется вращением фасонной гайки 1, которая своим буртом упирается в заплечик на втулке 2. Цангу разжимают рукояткой 4 путем поворота рычага 9 и осевого перемещения штока И, который через рычажок 13 производит перемещение цангодер-жателя 5. Зубчатое колесо 8, закрепленное на шпинделе 7, служит для передачи вращения на вал винтового кулачка. [c.83]

Пример неправильной затяжки упорной шайбы, работающей по торцу подшипника скольжения, приведен на рис. 424, а. Высота заплечика вала недостаточна при затяжке возникает сила Р, деформирующая шайбу. Для сохранения плоской формы илайбы следует увеличить высоту заплечика и уменьшить диаметр гайки (рис. 424, б) или придать шайбе жесткий воротник (рис. 424, в). [c.512]

Основными параметрами, характеризующими размерную заменяемость подшипников являются габаритные и присоединительные размеры внутренний и наружный диаметры, ширина (для радиальных и радиально-упорных подшипников) или высота (для упорных подшипников) и координаты (радиусы) монтажных фасок. Радиусы монтажных фасок определяют возможность правильной установки подшипника на вал с упором на заплечико вала при наличии на нем переходной поверхности (галтели). [c.319]

В конструкции подшипника с заплечиком для восприятия односторонней осевой си Р (вид л) выход масла со стороны запле> а закрыт упорным буртиком вала. На учафтке 5 образуется застойная зона масло к упорному буртику подводится в недостаточном количестве. В конструкции м ошибка усугублена тем, что диаметр заплечика подшипника пре- [c.350]

Условия монтажа. Посадочные поверхности, упорные заплечики и галтели должны быть чистыми и гладкими, без забоин и царапин, а острые кромки притуплены, затем чисто протерты и смазаны. Во всех случаях усилия напрессовки следует прикладывать только к кольцу подшипника, монтируемому с натягом, не допуская нередачи усилий через шарики. Подшипники устанавливают клеймет ной стороной наружу. Для облегчения посадки подшипников качения на вал их рекомендуется предварительно нагреть до 80—100 С. Наиболее рационален нагрев подшипников в горячем минеральном масле или при помощи электроиндук-ционных установок. Необходимо следить, чтобы масло в ванне было чисты.м, так как после монтажа промывать подшипники нецелесообразно. [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...