Шайбы деформируемые

Стопорение резьбовых соединений осуществляют контргайкой, осевым стопором в разрезной части гайки или заглушки, радиальным стопором, ввинчиваемым в гайку, разводным шплинтом, пружинными шайбами, деформируемой шайбой, проволокой. [c.915]

Муфты упругие втулочно-пальцевые. Для соединения вала электродвигателя с валом редуктора часто применяют упругие втулочно-пальцевые муфты (рис. 15.13). Деформируемым элементом здесь являются резиновые шайбы трапецеидального профиля, надетые на стальные пальцы. Они же являются наиболее слабым элементом, определяющим размеры муфты (принято, что допускаемое [c.386]

Рис. 2.243. Способы стопорения резьбовых соединений деформируемыми и упругими шайбами или пружиной.

Стопорение резьбовых соединений деформируемой шайбой с наружными выступами (рис. 155, а) — наиболее простой способ. Шайба выполняется из мягкой листовой стали толщиной 1—1,25 мм. После затяжки гайки выступы шайбы отгибаются один на грань, второй — по кромке корпуса. Если болт расположен на значительном расстоянии от края корпуса, то деформируемую шайбу делают круглой с наружным диаметром в 2,5 раза больше диаметра болта (рис. 155, б). На корпусе заранее просверливают отверстие, в которое при помощи молотка и кернера отгибают край шайбы. Отогнутая часть шайбы должна плотно прилегать к грани гайки и не иметь трещин в месте перегиба. Повторное отгибание шайбы по одному и тому же месту не допускается. [c.204]

Вторая группа стопорных устройств основана на использовании деформируемых деталей (рис. 2.9). Наибольшее распространение получили шплинты (рис. 2.9, а), применяемые в сочетании с прорезными гайками, и шайбы с лапками (рис. 2.9, б), отгибаемыми после затяжки гайки (винта) на их боковые поверхности. [c.42]

I — упругой компенсаторной 2 — упругой штампованной 3 — разрезной упругой конической 4 — с промежуточной шайбой и штифтом 5 — с торцовой скобой 6 — с вспомогательной деформируемой шайбой 7 — с вспомогательным штифтом [c.615]

Стопорение деформируемыми шайбами [c.619]

При установке в фиксирующей опоре двух подшипников предусматривают возможность их регулирования, например, винтом, торцовой шайбой и набором прокладок 1 (рис. 1.16, а), гайкой с деформируемым бортиком (рис. 1.16, 5). [c.29]

Рис. 1.16. Средства регулирования двух подшипников в фиксирующей опоре перемещением внутреннего кольца а - винтом, торцовой шайбой и набором прокладок 1 б- гайкой с деформируемым бортиком

Применение деформируемых деталей (шайб и деталей с отгибаемыми частями) [c.196]

Стопорение резьбовых соединений деформируемой шайбой с одним или двумя наружными выступами (фиг. 148, а, б) — наибо- [c.205]

Стопорение деформируемыми шайбами с внутренним или наружными выступами производят после затяжки гайки соответствующим отгибанием выступов. [c.718]

Рис. VI 1.5. Стопорение посредством деформируемых (стопорных) шайб

Установка вместо шайб специальных деформируемых деталей различной формы (рис. 13.14, з — к), например, пластинок с отгибаемыми частями, которые полностью исключают отвинчивание. [c.147]

При поперечной и косой прокатке узких шайб (при отсутствии внешних частей) на механизм разрушения может оказать существенное влияние торцовый эффект, ввиду отсутствия на торце продольного напряжения последнее уменьшается во всем деформируемом объеме. Поэтому по мере уменьшения длины заготовки развивается все больше скалывающих напряжений, под влиянием которых и происходит разрушение сердцевины. [c.43]

Стопорение деформируемыми шайбам н (табл. [c.35]

Автомобильные нетал и изготовляют из оловянистых бронз, которые. характеризуются достаточной прочностью, высокими антифрикционными качествами, коррозионной стойкостью, хорошей теплопроводностью. Деформируемые оловянистые бронзы отличаются, кроме того, хорошими упругими свойствами. Повышение содержания олова в оловянистых бронзах увеличивает прочность и твердость, но уменьшает пластичность и ударную вязкость. Из оловянистых бронз изготавливают арматуру, втулки шкворней, полуосевые и упорные шайбы, втулки коромысел, шатунов и др. [c.33]

Вывертывание относится к числу мало изученных операций листовой штамповки, представляя собой комбинацию свертки и отбортовки, протекающих одновременно. При выполнении вывертывания в штампе, согласно схеме фиг. 69, а, эта операция будет характеризоваться следующими внешними признаками деформации. При действии пуансона на заготовку, опирающуюся своей периферийной частью на рабочий профиль матрицы, происходит поворот сечения шайбы из горизонтальной в вертикальную плоскость. При этом периферийная зона деформируемой заготовки утолщается, а зона, примыкающая к отверстию, утоняется, наружный диаметр заготовочной шайбы уменьшается, а отверстие увеличивается. [c.121]

Стопорение круглых гаек со шлицами при ПОМОШ.И деформируемых шайб может быть произведено по способу, приведенному на фиг. 102, б. В этом случае шайба имеет несколько [c.93]

Стопорение деформируемыми шайбами показано на рис. 77, 3. Деформируемая шайба простейшей формы имеет два выступа. Один из них, прилегая к краю кромки базы, препятствует проворачиванию шайбы, второй (отогнутый по грани гайки) — закрепляет ее по отношению к базе. Подобную конструкцию можно применить для винта с граненой головкой. [c.123]

Для предотвращения самоотвертывания гаек и винтов в результате толчков и сотрясений при работе автомобиля при сборке деталей и узлов кузова применяются следующие основные способы стопорения резьбовых соединений контргайкой, пружинными шайбами, деформируемыми шайбами, шайбами с отгибающимися краями, фигурной пластинкой. [c.231]

Просто и надежно крепление концевой шайбой (рис. 7.17, б). В этом случае штифт фиксирует шайбу от поворота относительно вала. Чтобы концевые шайбы при высоких частотах врашения не вызывали дисбаланса, их центрируют по отверстию подшипника (рис. 7.17, в) или по валу (рис. 7.17, г). Во всех вариантах необходимо предусматривать стопорение винтов, К пяших шайбу к торцу вала, от самоотвинчивания. Па рис. 7.17, б, в стопо]х ние винта осуществляют шайбой стопорной с носком, а на рис. 7.17, г —деформируемой шайбой, установленной под оба винта сразу. Концы шайбы отгибают на грани головок винтов. Размеры концевых шайб П1)ивсдсны в табл. 24.30. [c.117]

На рис. 7.24, показано регулирование подшипников гайкой. После создания в подшипниках требуемого зазора шлицевую гайку стопорят многолапчатой шайбой. Для этого гайку необходимо установить так, чтобы шлиц на ней совпал по расположению с одним из отги6рп>1х выступов-лапок стопорной шайбы. В некоторых случаях выполнение этого условия приводит к нарушению точности регулирования. Такого недостатка лишено регулирование гайкой со специальным кольцевым деформируемым бортиком, рис. 7.24, в. На резьбовом участке вала выполняют два паза (через 180°). После создания в подшипниках требуемого зазора гайку стопорят, вдавливая края деформируемого бортика в пазы вала. [c.123]

Иногда применяют систему деформируемых подкладных колец (рис. 313). Под гайку устанавливают жесткие шайбы 1, 2, мерное кольцо 3 из пластического металла, п сигнальную шайбу 4. Высоту кольца 3 выбирают так, чтобы при предварительной легкой затяжке между кольцом и еиг-нальной шайбой оставался расчетный зазор е, равный сумме упругих деформаций болта и стягиваемой системы под действием силы затяжки. При силовой затяжке мерное кольцо сплющивается. Затяжку прекращают, когда выбирается зазор е, о чем судят по потере подвижности сигнальной шайбы. [c.454]

Для предотвращения самоотвинчивания производят фиксацию (стопорение) болтов и гаек относительно корпусных деталей. На практике используют различные конструкции стопорящих элементов (рис. 32.10, д — м), с помощью которых создают дополнительные силы трения в резьбе (за счет контргайки, обжатой на эллипс тонкостенной части самоконтря-щейся гайки, стопорного кольца или пробки из полиамида, рис. 32.10, а — г), дополнительные силы трения на торце гайки (за счет специальных шайб, см. рис. 32.10, д — ж), а также осуществляют взаимную фиксацию гаек (головок болтов) и корпусных деталей (с помощью шплинтов, деформируемых шайб, проволоки, удерживающих накладок, кернения и др., см. рис. 32.10, 3 — м). [c.509]

Между изменением элект рической проводимости и удельным давлением на пресс-шайбе, а следовательно, и внутренними напряжениями в деформируемом слитке существует зависимость, которая наиболее наглядно проявляется на сплаве А1—Си. Прутки из этого сплава, прессованные при температуре 320°С (давление на пресс-шайбе 12 кгс1мм ), имеют электрическую проводимость около 30 м1 ом -мм ). Прутки сплава А1—Си и В95, прессованные при различных температурах, степенях деформации и подпрессовки, после термической обработки имеют различную электрическую проводимость, причем очевидно, что в деформированных алюминиевых сплавах распад твердого раствора протекает быстрее, чем в не-деформированных. [c.75]

Существует несколько способов стопорения резьбовых соединений созданием дополнительных сил трения путем осевого или радиального давления (стопорение контргайкой, винтом, самостопоряш имися гайками) взаимной фиксацией гайки относительно болта, одной из скрепляемых деталей или фиксацией нескольких гаек (винтов) (стопорение шплинтом, пружинными и деформируемыми шайбами, проволокой) посредством местных пластических деформаций (накерниванием). [c.202]

Ст. 2 Мягкие, не принимающие закалки, обладающие значительной вязкостью, цементуемые Малонагр уженные детали, изготовляемые штамповкой или деформируемые при сборке (заклепки, штифты, крышки, шайбы) [c.191]

Предохранение резьбовых соединений от самоотвертывания обеспечивается применением деформируемых шайб, контргаек и шплинтов. [c.156]

На фиг. 96 и 97 показаны различные варианты оформления пред-разрушающих выступов, которые, однако, требуют периодической очистки. В качестве предразрушающих выступов применяются закаленная головка болта с шайбой, винт. Выступ может быть выполнен в виде полусферы или конуса, так как он производит только разрушение деформируемого материала, а зачистку отверстия осуществляет основной пуансон. [c.154]

При проектировании резьбовых соединений конструктор обязательно должен предусматривать меры, препятствующие самоотвин-чиванию гайки и винта. Наиболее распространенным способом борьбы с самоотвинчиванием является создание в резьбовом соединении напряженного состояния, благодаря которому на резьбе возникает момент трения, препятствующий самопроизвольному отвинчиванию гайки или винта. На этом принципе основано применение контргаек, упругих разрезных гаек и т. п. Стопорение резьбовых соединений может быть также осуществлено путем применения жестких лшханических связей, например, штифтов, шплинтов, проволоки, деформируемых шайб и т. п. Возможна также комбинация описанных двух принципов (применение различных упругих шайб). [c.91]

Способы стопорения резьбовых соединений второй группы, предусматривающие фиксацию гайки относительно одной из деталей узла, представлены на фиг. 103. Наиболее простой способ—стопорение деформируемой шайбой с двумя наружными выступами (фиг. 103, а). Шайба выполняется из мягкой листовой стали толщиной 1—1,25 мм. После завинчивания гайки выступы шайбы отгибаются один на грань гайки, а второй по кромке корпуса. Если болт расположен на значительном расстоянии от края корпуса, то де( юрми-руемую шайбу целесообразно делать круглой, с наружным диаметром, в 2,5 раза большим, чем диаметр болта (фиг. 103,6). На корпусе [c.93]

Чтобы предотвратить самоотвипчивание резьбовых соединений в результате пульсирующей нагрузки, сотрясений, вибраций, их стопорят с помощью, контргаек, винтов, деформируемых и пружинных шайб, разводных шплинтов и контровой (шплинтовочной) проволоки. [c.207]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...