Валы Галтели заплечиков упорных

Особенно тщательно необходимо проверять галтели и упорные заплечики вала, а также размеры посадочных поверхностей вблизи галтелей, так как в этих местах часто обнаруживаются следующие дефекты переход посадочной поверхности, увеличенный радиус галтели, подрезка заплечика, завал заплечика. [c.298]

Для посадки подшипников валы снабжают заплечиками или упорными буртиками (рис. 11.1), высота которых должна соответствовать радиусам скруглений на кольцах подшипников и условиям демонтажа подшипников. Переходные участки валов между соседними ступенями разных диаметров выполняют с полукруглой канавкой для выхода шлифовального круга (рис. 11,2, а), галтелью постоянного радиуса (рис. 11.2,6). [c.184]

Соединение валов и насаживаемых деталей (колес, шкивов и др.) часто осуществляют с натягом (см. гл. 31). В таких соединениях диаметр подступичной части вала следует увеличивать на 5 —10 % против соседних участков для снижения напряжений в зонах концентрации (на краях соединения). Для посадки подшипников на валах делают упорные буртики или заплечики (рис. 24.4), их высота должна обеспечивать демонтаж подшипника и подвод смазочного материала. Переходные участки валов между соседними ступенями разных диаметров выполняют с полукруглой канавкой (для выхода шлифовального круга в процессе обработки, рис. 24.5, а) или радиусной галтелью (рис. 24.5, б). [c.407]

При невозможности осуществления перехода ступеней, обеспечивающего необходимую высоту заплечика, применяют промежуточные упорные кольца (рис. 111, з). Величина фаски в отверстии таких колец значительно меньше, чем у соответствующих подшипников, что и дает возможность уменьшения высоты заплечиков. При этом уменьшается радиус галтели у заплечика, что допустимо для относительно легко нагруженных валов и осей. Для валов и осей, подверженных действию тяжелых нагрузок, требуется, напротив, увеличение радиусов галтелей и применение галтелей специальной формы (см. рис. 102), что возможно при постановке промежуточных колец с фасками большими, чем у внутренних колец подшипников (см. рис. 111,и). В особо тяжелых случаях даже применение специальных галтелей иногда является недостаточным, тогда для устранения местной концентрации напряжений делают плавные переходы между ступенями, посредством пологих конических участков, а для упора вводят специальные промежуточные втулки. [c.148]

После исправления д ектов механической обработки посадочные места очищают от стружек, опилок, песка, промывают керосином, протирают насухо чистыми салфетками и проверяют а) прямолинейность вала, овальность и конусность посадочных мест вала (на токарном станке или в специальных люнетах) б) посадочные отверстия в корпусе (штихмасом или калибром) в) перпендикулярность поверхности упорного заплечика к оси вращения г) радиус галтели у заплечика вала, который должен быть меньше радиуса фаски подшипника. [c.61]

Посадочные поверхности валов и корпусов, а также упорные заплечики и галтели должны быть чистыми и гладкими, без заусенцев, забоин, царапин, вмятин и коррозии. Острые кромки должны быть притуплены. При осмотре необходимо также проверить наличие фасок на краях посадочных мест вала и корпуса, облегчающих установку подшипников. [c.366]

Радиус галтели у заплечиков вала и корпуса должен быть меньше радиуса галтели подшипника для обеспечения касания торца кольца и упорного буртика. [c.834]

Радиус галтели у заплечиков вала или корпуса должен быть меньше радиуса галтели на соответствующем кольце подшипника. В противном случае торец кольца подшипника не будет касаться упорного буртика. [c.261]

При конструировании валов необходимо соблюдать ряд условий создавать плавные переходы (галтели) между двумя ступенями различных диаметров. Радиус галтелей г вала следует принимать по возможности небольшим, так как с увеличением отношения r/d уменьшается концентрация напряжений в местах перехода от одного диаметра вала к другому. Во всех случаях рекомендуется, чтобы r/d >0,1. Ширина плоской части перехода (упорного заплечика) должна обеспечивать осевую фиксацию относительного положения деталей. Обычно принимают значения от 1,5 до 2,5 мм. При этом радиус закругления, сопрягаемый с валом детали К (рис. 7.3) должен быть больше радиуса галтели вала г. Соотношение диаметров d, и d [c.243]

Особенно тщательно необходимо проверять галтели и упорные заплечики вала и корпуса, а также размеры посадочных поверхностей вблизи галтелей, так как в этих местах часто обнаруживаются следующие дефекты (рис. 4) а — ступенчатый переход б — увеличенный радиус галтели в — завал заплечика г — подрезка заплечика. В этих случаях подшипники не могут быть допрессованы до упора в заплечики валов, что необходимо для правильного восприятия осевых нагрузок подшипниками, особенно в фиксирующих опорах. [c.546]

Размеры галтелей упорных заплечиков вала и корпуса во всех случаях должны быть меньше координат монтажных фасок подшипников. Радиусы галтелей валов и корпусов проверяют ра-диусомерами или специальными шаблонами. Контролируют также высоты заплечиков вала и корпуса, которые должны быть достаточны для надежного упора колец подшипников и для правильного демонтажа подшипников. [c.546]

В тяжелонагруженных валах делать проточки и даже галтели нежелательно. В таких случаях выполняют переход в виде конуса и ставят упорную шайбу (рис. 7.24). Размеры заплечиков вала и корпуса должны быть такими, чтобы при действии осевой нагрузки торцы заплечика не сминались. Однако больилие заплечики затрудняют демонтаж подшипников, так как в этом случае выступающая под заплечиком часть кольца подшипника может оказаться недо- [c.123]

Основными параметрами, характеризующими размерную заменяемость подшипников являются габаритные и присоединительные размеры внутренний и наружный диаметры, ширина (для радиальных и радиально-упорных подшипников) или высота (для упорных подшипников) и координаты (радиусы) монтажных фасок. Радиусы монтажных фасок определяют возможность правильной установки подшипника на вал с упором на заплечико вала при наличии на нем переходной поверхности (галтели). [c.319]

Условия монтажа. Посадочные поверхности, упорные заплечики и галтели должны быть чистыми и гладкими, без забоин и царапин, а острые кромки притуплены, затем чисто протерты и смазаны. Во всех случаях усилия напрессовки следует прикладывать только к кольцу подшипника, монтируемому с натягом, не допуская нередачи усилий через шарики. Подшипники устанавливают клеймет ной стороной наружу. Для облегчения посадки подшипников качения на вал их рекомендуется предварительно нагреть до 80—100 С. Наиболее рационален нагрев подшипников в горячем минеральном масле или при помощи электроиндук-ционных установок. Необходимо следить, чтобы масло в ванне было чисты.м, так как после монтажа промывать подшипники нецелесообразно. [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...