Механическая обработка тормозных шкивов

Механическая обработка тормозных шкивов [c.64]

Влияние качества механической обработки поверхности трения шкива. В результате опытов установлено, что степень точности обработки поверхностей тормозных шкивов не влияет на величину установившейся температуры, но меняет темп ее нарастания. Чем грубее была обработана поверхность шкива, тем быстрее достигалась установившаяся температура. Но к моменту достижения установившейся температуры (примерно через 1—1,5 ч после начала работы) поверхность трения шкива имела уже другой класс чистоты, значительно отличающийся от первоначального, так как при периодически повторяющемся торможении вследствие износа фрикционной накладки и шкива с течением времени устанавливается определенный класс чистоты рабочей поверхности, свойственный данному режиму работы механизма и данным условиям эксплуатации. [c.636]

Закалка при индукционном нагреве в настоящее время находит широкое применение на отечественных заводах. Например, коленчатые валы, распределительные валики, шестерни и многие другие детали автомобиля и трактора подвергают индукционной закалке, осуществляемой непосредственно в поточной линии механической обработки. Широко применяется индукционная закалка и в других отраслях машиностроения (валки холодной прокатки, всевозможные шестерни, шлицевые валы, борштанги, шпиндели, колеса мостового крана, тормозные шкивы, зубчатые втулки и т. д.). [c.241]

Закалка с индукционного нагрева находит широкое применение в промышленности. Например, коленчатые валы, распределительные валики, шестерни и многие другие детали автомобилей и тракторов подвергают индукционной закалке, осуществляемой непосредственно в поточной линии механической обработки деталей. Широко применяется индукционная закалка и в других отраслях машиностроения (для валков холодной прокатки, всевозможных шестерен, шлицевых валов, борштанг, шпинделей, колес мостового крана, тормозных шкивов, зубчатых втулок и т. д.). [c.254]

Может показаться, что трение, как сопротивление всякому движению, всегда оказывается вредным явлением в природе, но это не так без трения между шинами и дорогой не смог бы двигаться автомобиль, трение между колодками и тормозным шкивом обеспечивает торможение подвижного состава, крана, станка и т. д. Одной из главных причин вредного влияния трения при рабочих движениях деталей машин являются неровности (выступы — гребешки и впадины), которые всегда имеются на трущихся поверхностях даже при самой тщательной механической обработке. Среднее значение величин этих высот (гребешков) для некоторых видов обработки следующее 2 5 6 мк. при чистовой обработке и расточке твердыми сплавами, чистовом шлифовании, шабрении 1,0—2,5. м/с при алмазной обточке и расточке, очень чистом шлифовании 1,0—0,1 мк при полировании, притирке, суперфинише, хонинго-ванин. Таким образом, качество поверхности определяет высота ее неровностей (гребешков). [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...