Причины недостаточной подачи топлива

Вынуть и продуть воздухом главный жиклер, устранить причину недостаточной подачи топлива вынуть и промыть впускные клапаны промыть пневматический клапан в ацетоне или бензине проверить состояние уплотнительного кольца под поршнем исправить неработающую свечу или заменить ее новой вынуть подвижной контакт и устранить заедание проверить, плотно ли садится на седло игла поплавка не засорился ли воздушный жиклер неисправности устранить [c.119]

Причинами недостаточной подачи топлива могут быть попадание воздуха в систему топливоподачи засорение фильтрующих элементов топливных фильтров и фильтров форсунок неисправность топливоподкачивающего насоса. [c.48]

Каковы причины недостаточной подачи топлива в системе питания дизелей [c.66]

Правила техники безопасности 46, 73 Приемка автомобиля в ремонт 154 Причины недостаточной подачи топлива в дизеле 47 [c.271]

Недостаточная подача топлива к форсункам (насос-форсун-кам) проявляется в потере мощности двигателя, неустойчивой и неравномерной его работе, значительной вибрации, резком затруднении пуска двигателя двигатель глохнет при переходе на режим малых оборотов. Причинами недостаточной подачи обычно являются попадание воздуха в систему питания, засорение фильтрующих элементов топливных фильтров, засорение фильтров на-сос-форсунок, неисправность топливоподкачивающего насоса. [c.94]

Прекращение или недостаточная подача топлива в карбюратор сопровождаются перебоями в работе двигателя и его остановкой. Причинами этой неисправности могут быть нарушение в работе топливного насоса, засорение топливных фильтров и топливопроводов, замерзание воды в баке, отстойниках, топливопроводах, засорение или поломка воздушного клапана в пробке топливного бака. [c.96]

Химическая неполнота сгорания топлива может иметь место не только из-за недостаточной подачи воздуха в топку, но и по другим причинам, например вследствие плохого перемешивания в топке подводимого воздуха с летучими веществами, вышедшими из топлива недостаточно высокой температуры в топке, в связи с чем процесс горения топлива несколько растягивается 80 времени и часть летучих горючих веществ уходит из топки не сгоревшей. Чаще всего эти причины обусловлены неудовлетворительной конструкцией топки. [c.39]

Недостатком топливных насосов с клапанным распределением является наличие клапанов, которые часто оказываются причиной появления неплотностей, в особенности при недостаточной очистке топлива. Раньше других клапанов выходит из строя отсечной клапан, так как он опускается на седло с большой скоростью под действием сильной пружины. В связи с этим в настоящее время чаще используются более простые в конструктивном отношении насосы золотникового типа. Подача топлива в насосах рассмотренного типа зависит от числа оборотов даже в том случае, когда положение органа управления (рычаг 4 на фиг. 35) остается неизменным. [c.51]

Основные неисправности системы питания карбюраторного двигателя. Бедная смесь (недостаточное количество топлива в смеси) является результатом неисправности карбюратора или приборов подачи топлива. Обычно работа двигателя на бедной смеси сопровождается его перегревом, хлопками в карбюраторе и резким падением мощности. Причинами подобных неисправностей могут быть засорение фильтров, трубопроводов и жиклеров, неисправность топливного насоса, низкий уровень топлива в поплавковой камере, негерметичность соединения деталей, в результате чего происходит подсос воздуха, и др. [c.142]

Бывают случаи, когда не удается поднять температуру воды в котлах до необходимых параметров это происходит по следующим причинам недостаточная тяга (из-за неправильного устройства и отделки боровов и каналов для подачи воздуха, подсоса наружного воздуха через обмуровку котла и неплотности в боровах) неправильная сборка секций чугунных котлов, когда зазор между ними вместо 2 мм увеличен до 5 мм недостаточная поверхность нагрева установленных котлов недостаточное поступление воздуха, необходимого для нормального горения топлива. [c.211]

Причины неполного горения могут быть различны, но в основном они связаны с недостаточной подачей окислителя с неравномерным поступлением топлива и воздуха во времени, по сечению горелок или по отдельным горелка.м с недостаточно хорошим перемешиванием топлива и воздуха и др. [c.80]

Если при повторной проверке после выполнения перечисленных операций подача топлива остается недостаточной, то наиболее вероятно, что причиной этого является попадание грязи в-перепускной клапан топливного насоса. В таких случаях необходимо снять топливный насос, разобрать его и устранить обнаруженные неисправности. [c.252]

Если под действием рычага ручной подкачки топливный насос работает и подает топливо, а при проворачивании коленчатого вала не работает, то наиболее вероятной причиной неисправности является износ рычага привода топливного насоса. В этом случае ход штока мембраны уменьшается настолько, что топливный насос подает топливо недостаточно или совсем не подает. Нормальную подачу топлива можно временно восстановить заменой прокладки между фланцем топливного насоса и привалочной поверхностью на двигателе (например, в зависимости от конструкции двигателя на картере, блоке, крышке распределительных шестерен и т.п.). Замена основной прокладки на более тонкую позволяет несколько приблизить рычаг привода к эксцентрику на распределительном валу. Нормальной подачи топлива можно добиться регулировкой хода штока или заменой рычага привода топливного насоса на исправный. [c.39]

К числу неисправностей бензиновых насосов относится недостаточная производительность или отсутствие подачи топлива, а также повышенное или пониженное давление подачи. Недостаточная производительность или прекраш.ение подачи топлива может быть по причине прорыва диафрагмы, неплотности соединений, неплотности клапанов, ослабления или поломки рабочей пружины диафрагмы, ослабления пружины клапанов, износа или заедания приводного рычага. Низкое давление подачи может быть также вследствие ослабления рабочей пружины диафрагмы или износа приводного рычага. Высокая жесткость пружины диафрагмы приводит к повышенному давлению подачи. [c.329]

Причина этого явления заключается в гравитационном принципе сепарации в шахте. Увеличение нагрузки электродвигателя свидетельствует о том, что в корпусе мельницы (равно как и в шахте) в данный момент находится значительное количество топлива. Ротор вращается в потоке, густо насыщенном топливом. Количество образующейся пыли в результате механического действия бил увеличивается концентрация топлива в шахте возрастает, и благодаря этого увеличивается производительность мельницы по выносу готовой пыли при той же скорости потока в шахте, которая определяет тонкость помола. Следует отметить, что по мере увеличения подачи топлива в мельницу и роста концентрации в верхней части шахты недостаточно измельченных частиц топлива увеличивается аэродинамическое сопротивление установки, уменьшаются расход сушильно-вентилирую-щего агента и скорость в шахте, что в конечно.м счете может вызвать обвал из взвешенного состояния не-домолотых частиц в размольную часть мельницы и тем привести к завалу и остановке мельницы вследствие перегрузки электродвигателя. [c.208]

Причиной может быть недостаточная подача сырого топлива в мельницу вследствие остановки питателя сырого угля, застревания угля в устье бункера и т. п. При взрывоопасных углях повышение температуры может быть опасно для работы установки [c.373]

Регулятор не выдвигает рейки из-за недостаточного давления масла, что является следствием засорения его фильтра или износа деталей гидравлического усилителя. Если же рейки выдвигаются на подачу топлива, но пуск не происходит, то причиной этого является отсутствие топлива в коллекторе из-за засорения фильтров тонкой очистки, попадания воздуха в коллектор или открытия вентиля на сливной трубе, соединенной параллельно с перепускным клапаном. [c.399]

Холодное зависание оборотов ТРД вызывается недостаточной подачей топлива в двигатель для его разгона и происходит из-за отказа в работе узлов, обеспечивающих приемистость двигателя (например, разрушение трубопроводов подвода давления воздуха к автомату приемистости, засорение дросселирующего жиклера в этом трубопроводе). На ТРД, имеющих ограничитель нарастания давления (ОНД), зависание оборотов может происходить вследствие негерметичности манжеты поршня ОНД и по причине зависания золотника ОНД во втулке. Вероятность возникновения холодного и горячего зависания оборотов увеличивается при даче встречной приемистости. [c.64]

Результаты проверки давления сравните с данными табл. 3. Возможные причины недостаточного давления топлива в системе могут быть следующие негерметичноеть топливопроводов и их соединений сильное загрязнение фильтра тонкой очистки топлива недостаточная производительность топливного насоса нарущение настройки регулятора давления топлива в системе. Причинами повышенного давления подачи топлива являются повышенное сопротивление в магистрали слива топлива нарушение регулировки регулятора давления топлива в системе или заедание его поршня. [c.31]

Если локомобиль не дает полной мощности, то причиной может быть несоответствующее топливо (сырые дрова), небрежное или неумелое обслуживание (подача топлива), недостаток тяги, большие присосы воздуха, загряененив поверхности нагрева, сниженная тем пература перегретого пара, разверенное парораспределение, износ и поломка поршневых или золотниковых колец, плохой вакуум, недостаточное давление на котле. [c.182]

Неисправности при пуске диве л я в работу. Если при переводе пусковой рукоятки в рабочее положение не получается вспышек, то может быть, что забыли открыть топливный кран (идет белый дым в выхлоп— признак подачи топлива). Причиной того, что поступающее топливо не воспламеняется, являются 1) плохое распы-ливание 2) недостаточное сжатие в цилиндре [c.194]

Давление пара следует держать на красной черте манометра. Стрелка должна слегка двигаться. При повышении давления более предельного предохранительные клапаны должны сработать. При падении давления вследствие повышения расхода пара следует увеличить подачу топлива в топку если в результате этого нагрузка котла не повысится, причиной падения давления может быть недостаточное поступление воздуха, и в этом случае надо расшуровать слой, подрезать шлак или усилить дутье. При повышении давления необходимо уменьшить или прекратить доступ воздуха в топку, питать котел и травить пар в атмосферу. При невозможности понизить давление до красной черты (по манометру) и при неисправности предохранительных клапанов положение может стать аварийным. Поэтому необходимо внимательно наблюдать за показаниями манометра и за действием предохранительных клапанов, проверять их и устранять замеченные недочеты. [c.248]

Если после проверки и очистки всех фильтров подача топлива остается недостаточной, то причину неисправности следует искать в топливоподкачивающем нососе низкого давления. В этом случае топливоподкачивающий насос снимают, разбирают и осматривают состояние его деталей. Основными причинами снижения давления и подачи топливоподкачивающего насоса поршневого типа являются увеличение зазора между поршнем и отверстием корпуса насоса, между стержнем толкателя и корпусом нарушение герметичности клапанов потеря упругости пружин. Давление, развиваемое насосом, проверяют по манометру, входящему в конструкцию прибора, например, КИ-4801. Давление перед фильтром должно быть не ниже 0,08. .. 0,09 МПа. При меньшем давлении проводят регулировку. Если регулировка не обеспечила повышение давления, то насос заменяют на исправный. [c.48]

Недостаточная надежность искрового зажигания — это одна из причин достаточно широкого распространения газодизельного процесса. Другими причинами, возможно более значимыми, стали относительная простота конвертирования и возможность без остановки двигателя переходить от газодизельного процесса на дизельный и наоборот. Очевидная привлекательность этого способа состоит в том, что конвертирование сводится к навешиванию на двигатель газовой аппаратуры, выполненной наподобие аппаратуры для двигателей с воспламенед1ием от искры. Эта система должна обеспечивать подачу газа в поток входящего в двигатель воздуха, образуя уже на входе рабочую смесь. Воспламенение этой смеси в цилиндре двигателе происходит поджиганием от воспламенившейся порции дизельного топлива, впрыснутой туда в конце процесса сжатия. Впрыск дизельного топлива как правило осуществляется штатной топливной аппаратурой дизельного двигателя. При такой системе удается иметь расход дизельного топлива не более, чем 20% от общего расхода на номинальном режиме. В эксплуатации, когда двигатель транспортного средства значительную часть времени работает на частичных нагрузках, доля дизельного топлива в общем расходе возрастает, доходя до 50% и более. [c.94]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...