Червячные Способность нагрузочная

КПД червячных редукторов, нагрузочная способность которых не лимитируется допустимым нагревом масла, повышается за счет применения масла, вязкость [c.33]

В отличие от ГОСТ 9250—59 область распространения нового стандарта не ограничена червяками с прямолинейными образующими витка и сопрягаемыми с ними колесами. Это связано с тем, что в последнее время наряду с червячными передачами, имеющими прямолинейные образующие витка, получили распространение червяки, шлифуемые тороидными или конусными кругами, которые обладают более высокой нагрузочной способностью по сравнению с червяками, имеющими прямолинейные образующие витка. [c.138]

У глобоидных передач витки червяка образуются на глобоиде см. рис. 9.3, б). Нагрузочная способность этих передач примерно в 1,5 раза больше по сравнению с обычными червячными передачами. [c.186]

В зависимости от формы зубьев колес контакт зубьев может быть точечным (как в обычной винтовой передаче) и линейчатым. Если червячное колесо представляет собой цилиндрическое косозубое колесо (рис. 203, а), то зубья колес имеют точечный контакт, малую нагрузочную способность и повышенный износ. Такие пере- [c.314]

Наиболее широко распространены червячные передачи, у которых зубья колеса имеют вогнутую форму и охватывают червяк по дуге с углом 2у = 60 н- 110° (рис. 203, б). При этом образуется линейчатый контакт зубьев червяка и колеса, а следовательно, повышается нагрузочная способность передачи. [c.315]

Модификацией червячной передачи является глобоидная передача (см. рис. 16, б), характеризующаяся значительно большей нагрузочной способностью. Здесь червяк нарезается не на цилиндре, а на поверхности глобоида, образованного вращением дуги окружности вокруг оси червяка. Глобоидные передачи более, чем обычные, чувствительны к неточностям монтажа. [c.316]

По форме поверхности, на которой нарезают витки (рис. 3.120), червяки делятся на цилиндрические (а) и глобоидные (б). По этому признаку различают и червячные передачи. Глобоидные передачи более надежны и долговечны, имеют в 1,5...2 раза большую нагрузочную способность, но требуют повышенной точности изготовления и монтажа. Применяются реже цилиндрических. [c.378]

Витки червяка нарезают резцом на токарно-винторезном или дисковой фрезой на резьбофрезерном станке после нарезания резьбы и термообработки рабочие поверхности витков нередко шлифуют и полируют, что существенно повышает нагрузочную способность передачи. Зубья червячного колеса нарезают методом обкатки червячными фрезами на зубофрезерных станках режущий инструмент в этом случае подобен червяку, снабженному режущими кромками и гранями (производящий червяк). Такая технология изготовления обеспечивает линейный контакт между витками червяка и зубьями червячного колеса. [c.164]

На рис. 8.5 тонкими линиями изображено червячное колесо, представляющее собой цилиндрическое косозубое колесо. Такая конструкция передачи характеризуется точечным контактом, следовательно, малой нагрузочной способностью и поэтому применяется в несиловых передачах. [c.169]

Наиболее распространены червячные передачи, у которых зубья колеса имеют вогнутую форму и охватывают червяк по дуге с углом 2>t = 60...110 . При этом образуется линейный контакт витков червяка и зубьев колеса, в результате чего значительно повышается нагрузочная способность передачи. Межосевое расстояние червячной передачи [c.169]

Однако технология изготовления и сборки глобоидных червячных передач значительно сложнее, чем цилиндрических кроме того, глобоидные передачи чувствительны к погрешностям монтажа и деформациям звеньев. Указанные особенности глобоидных передач приводят к тому, что область их применения сужается за счет использования более технологичных червячных цилиндрических передач с вогнутым профилем витков червяка. Такие передачи имеют нагрузочную способность в 1,3... 1,5 раза выше, чем у ранее рассмотренных цилиндрических червячных передач. [c.171]

Наибольшее распространение получили червячные передачи, у которых зубья колеса имеют вогнутую форму и охватывают червяк (как гайка винт) по дуге с углом охвата 26 = бО- -ИО (рис. 12.1, б). При этом получается линейный контакт между зубьями колеса и витками червяка. Такие передачи обладают высокой нагрузочной способностью. [c.196]

Червячному зацеплению с цилиндрическим червяком свойственны малая нагрузочная способность и низкий к.п.д. Для повышения нагрузочной способности применяют вместо цилиндрического червяка тороидный. Начальной линией в тороидном червяке (см. рис. 5.3, г) является дуга начальной окружности червячного колеса. Благодаря этому происходит более полный охват колеса и увеличение зоны контакта червячной пары. При тороидной форме червяка улучшаются также условия передачи сил, так как в зацепление входит несколько витков червяка. [c.269]

Преимуществом червячных передач такого типа является особая форма линий контакта, улучшающая условия образования масляного клина, что также повышает нагрузочную способность и к.п.д. зацепления. [c.269]

В целях повышения нагрузочной способности и к.п.д. червячных передач с цилиндрическим червяком выпуклую поверхность зубьев колеса сопрягают с вогнутой поверхностью витков червяка. При этом линия контакта имеет форму, улучшающую условия образования масляного слоя. [c.269]

В сечении плоскостью, перпендикулярной оси колеса, червячное зацепление является реечным зацеплением (рис. 79, а). Это зацепление используют для нарезания червяка и колеса методом обката. При изготовлении червячной передачи методом обката можно значительно увеличить линии касания между элементами червячной пары и повысить нагрузочную способность передачи. [c.108]

Если к червячной передаче предъявляются низкие требования в отношении нагрузочной способности, точности и надежности, то [c.313]

Для оценки нагрузочной способности по кривизне были рассмотрены все основные виды применяющихся червячных передач. Параметры зацепления всех передач таковы т = 8 мм, 2 = 3, Zo = 31, А = 180 мм, I = 1,25, = 20°. [c.13]

К третьей группе относятся работы, связанные с геометрией зацепления червячных пар. Среди них особое место занимают теоретические и экспериментальные исследования червячных передач нового вида. Эти передачи отличаются от ныне используемых тем, что их червяки в осевом и нормальном сечениях имеют не выпуклый, а вогнутый профиль витка. Нагрузочная способность и к. п. д. таких передач выше, чем какой-либо другой червячной передачи с цилиндрическим червяком. [c.57]

В то время на кафедре были поставлены эксперименты по определению нагрузочной способности червячных редукторов типа РЧН с вентилятором, червячные колеса которых были отлиты из Бр. АЖ9-4, а червяки архимедова типа, изготовлены из стали 20Х, цементованы и имели твердые боковые поверхности витков HR 56—60). По результатам испытаний были даны рекомендации [8] по выбору допускаемых напряжений из условия отсутствия заедания. [c.59]

Масло, используемое для смазки червячного редуктора, также оказывает влияние на его нагрузочную способность, а следовательно, и на величину допускаемых контактных напряжений. Обычно считается, что для лучшего предотвращения заедания червячной пары следует использовать более вязкие масла. Однако эта рекомендация не всегда себя оправдывает. Так, например, если нагрузочная способность редуктора лимитируется наибольшей допустимой температурой масла в нем, равной, например, 80" С, то, как показывает опыт, использование более вязких масел может привести даже к некоторому снижению допускаемой нагрузки редуктора. Объясняется это, во-первых, тем, что с увеличением вязкости масла возрастают потери мощности на его размешивание и разбрызгивание во-вторых, увеличение вязкости ухудшает перемешивание масла, а следовательно, и отвод тепла из зоны зацепления в окружающее пространство. В результате этого температура масла в редукторе при одних и тех же условиях работы выше при более вязком масле. [c.61]

Таким образом, результаты испытаний позволяют сделать вывод о целесообразности использования низколегированного антифрикционного чугуна для изготовления червячных колес. Можно ожидать, что редукторы с такими колесами будут обладать большей нагрузочной способностью и более высоким к. п. д. по сравнению с редукторами тех же размеров, но с колесами из обыкновенного серого чугуна. [c.63]

Таким образом, исследования показали, что смазка червячных передач с колесами из серого чугуна специальным противозадирным (осерненным) маслом повышает нагрузочную способность и к. п. д. передачи и позволяет применять их при скоростях скольжения по крайней мере до 4—4,5 м сек. [c.64]

Выполненные нами исследования червячных передач с колесами из ДСП имели своей целью, прежде всего, определение возможных повреждений элементов червячной пары, вследствие которых передача теряет свою работоспособность, а также выяснение условий, при которых эти повреждения имеют место. Кроме того, предполагалось определить нагрузочную способность и к. п. д. червячных редукторов некоторых типоразмеров. [c.64]

Если червячное колесо изготовлено из бронзы с < 30- - 35 кГ/мм , то нагрузочная способность червячной передачи ограничивается усталостными явлениями. Допускаемое контактное напряжение падает с увеличением N , что видио из приведенных ниже формул (77) и (78). [c.869]

Нагрузочная способность червячных передач с колесами из чугуна или высокопрочной бронзы (сг р > 30- 35 кГ/ся ) ограничивается опасностью заедания. Величины [а ] для этих материалов не зависят от числа циклов [c.870]

Литые заготовки зубчатых колес изготавливаются из чугуна и стали. Фактором, ограничивающим применение чугунных зубчатых колес, является их малая нагрузочная способность в связи с низкой прочностью зубьев на изгиб. Вследствие этого они используются в основном в открытых тихоходных передачах. Применение чугунных колес взамен стальных приводит к увеличению размеров передач. Чугунное литье широко применяется для получения заготовок ступиц составных зубчатых колес со стальными венцами, а также червячных колес с бронзовыми венцами. [c.153]

У глобоидных передач витки червяка образуются на глобоиде (см. рис. 9.3, б). Нагрузочная способность этих передач примерно в 1,5 раза больше по сравнению с обычными червячными передачами. Повышение нагрузочной способности глобоидных передач объясняется одновременным зацеплением большого числа зубьев и благоприятным расположением линий контакта. [c.227]

П р и м е ч а н и е. Вследствие отсутствия надежных экспериментальных данных О влиянии величины на нагрузочную способность червячных передач рассмотренная коррекция используется только для указанной выше цели. [c.333]

Нагрузочная способность и допускаемые контактные напряжения для червячных передач с венцами из ДСП-Г и других пластиков нужно определить из условия ограничения температуры нагрева в зависимости от скорости скольжения [c.162]

Нагрузочная способность и допускаемые контактные напряжения для червячных передач с венцами из ДСП-Г и других пластиков нужно определять из условия [c.187]

Болютными ZN червяками, у которых торцовый профиль витка является соответственно архимедовой спиралью (а), эвольвентой окружности (б) и удлиненной эвольвентой (в). Независимо от профиля витка червяка цилиндрические червячные передачи при равной твердости и одинаковом качестве изготовления практически обладают одинаковыми нагрузочной способностью и к. п. д. Выбор профиля нарезки червяка определяется способом его изготовления (в основном возможностью шлифования витков). Наи- [c.379]

Нарезание червяков и червячных колес. Архимедовы червяки подобны ходовым винтам с трапецеидальной резьбой. Их нарезают на токарно-винторезных пли резьбофрезерных станках. Шероховатость поверхности витков червяка оказывает существенное влияние на работоспособность передачи. Поэтому червяки после нарезания и термообработки шлифуют, а иногда полируют. Однако для шлифования архимедовых червяков требуются специальные шлифовальные круги фасонного профиля, что затрудняет обработку и снижает точность изготовления, поэтому их применяют и без шлифовки витков. Эвольвентные червяки можно шлифовать на специальных червячно-шлифовальных станках, что повышает точность изготовления, обеспечивает более полный контакт витков червяка с зубьями колеса, более высокую нагрузочную способность передачи, поэтому эвольвентные червяки более перспективны. [c.379]

Широко применяют среднеуглеродистую качественную сталь 45 и 50, легированную сталь 12ХНЗА, 40Х, 40ХН и др. Посредством термообработки обеспечивают высокую твердость червяка HR 45, при венце червячного колеса из безоловянной бронзы такая твердость необходима в случае оловянных бронз допустима и меньшая твердость, но целесообразнее применять червяки высокой твердости, так как при этом нагрузочная способность передачи повышается. [c.398]

Наилучшими антифрикционными и противозадирными свойствами обладают оловянные бронзы (например, БрОФ10-1, БрОНФ и др.), однако они дороги и дефицитны, и поэтому применяются только для ответственных передач с высокими скоростями скольжения (и > 7 м/с). Нагрузочная способность передач с червячными колесами из оловянных бронз лимитируется усталостным изнашиванием и от скорости скольжения практически не зависит, поэтому верхний предел этой скорости для таких передач не ограничивают, а допускаемые контактные напряжения от нее не зависят. Наряду с этим срок службы венцов червячных колес в значительной степени зависит от способа отливки заготовок (в песок, в кокиль, центробежная), поэтому допускаемые напряжения зависят от способа отливки, и, кроме того, от твердости активной поверхности витков червяка. Значения допускаемых контактных напряжений [а о ] для червячных колес из оловянных бронз и стальных червяков при базе испытаний 10 циклов нагружения приведены [c.180]

По форме профиля витка цилиндрического червяка (рис. 11.3) передачи бывают с архимедовыми Z/1, эвольвентными ZJ и конволют-ными ZN червяками, у которых торцовый профиль витка является соответственно архимедовой спиралью (а), эвольвентой окружности (б) и удлиненной эвольвентой (в). Независимо от профиля витка червяка цилиндрические червячные передачи при равной твердости и одинаковом качестве изготовления практически обладают одинаковыми нагрузочной способностью и КПД. Выбор профиля нарезки червяка определяется способом его изготовления (в основном возможностью шлифования витков). Наибольшее распространение получили цилиндрические передачи без смешения с архимедовым червяком, которые и рассматриваются здесь. [c.241]

Червячную передачу (рис. 277) применяют, когда геометрические оси валов перекрещиваются в пространстве (обычно под прямым углом). Передача состоит из червяка 1 и червячного колеса 2. Движение в червячной передаче осуществляется по принципу винтовой пары. Винтом является червяк, а колесо подобно сектору, вырезанному из длинной гайки и изогнутому по окружности. Червяки различают по форме поверхности, на которой образуется резьба,— цилиндрические (рис. 278, я) и глобоидные (рис. 278,6). Глобо-идные червяки появились сравнительно недавно и вследствие повышенной нагрузочной способности получают все большее распространение, но в изготовлении и монтаже значительно сложнее. Поэтому по-прежнему преимущественное распространение имеют цилиндрические червяки с прямолинейным профилем в осевом сечении. [c.304]

В зависимости от способа нарезания по форме профиля в торцовом сечении можно получить эвольвентные (ZI) и архимедовы ZA) червяки. Архимедов червяк подобен ходовому винту с трапецеидальной резьбой, его можно нарезать на обычных токарных или резьбофрезерных станках. Однако шлифование его витков затруднено, что снижает точность изготовления и нагрузочную способность червячной передачи. Эвольвентные червяки можно шлифовать, что повышает точность изготовления, обеспечивает более полный контакт витков червяка с зубьями колеса, более высокую нагрузочную способность передачи. Но для изготовления эвольвентных червяков требуются специальные шлифовальные станки. [c.304]

Следует заметить, что на нагрузочную способность, а следовательно, и на величину допускаемых контактных напряжений червячных редукторов с колесами из Бр. АЖ9-4 оказывает влияние не только скорость скольжения червяка, но и многие другие факторы. К числу их прежде всего следует отнести твердость (и чистоту обработки) рабочих поверхностей витков червяка. Нами проводилось испытание редукторов типа РЧП-120 с i -= 15,5, в котором использовался червяк из стали 40 без закалки рабочих поверхностей витков (HR <38). Уже при тормозном моменте 9 кГм (а 930 кПсм ) и /ti = 1000 об мин (У, = = 2,9 м1сек) редуктор становился неработоспособным, так как температура в нем превышала 90° С, а к. п. д. составлял всего 55%. При скорости 1 = 1500 об1мин редуктор не мог работать при нагрузке ТИз 5 кГм. Аналогичные редукторы с твердым червяком успешно работают при значительно больших нагрузках. Причиной столь низкой нагрузочной способности редуктора с мягким червяком являлось намазывание бронзы на червяк. [c.60]

Нагрузочная способность червячных передач с трехзаходными червяками значительно ниже, чем передач с одиозаходными червяками. Так, например, две опытные передачи с параметрами Л = 80 мм, m = 3 мм, [c.66]

Исследование червячных передач с выпукло-вогнутыми контактными поверхностями. Нагрузочная способность и к. п. д. червячной передачи в значительной мере зависят от характера касания сопряженных поверхностей витков червяка и зубьев колеса. В последнее время получают распространение передачи нового вида, в которых вогнутая винтовая поверхность червяка касается выпуклой поверхности зубьев колеса. Расположение линий контакта этих поверхностей червячг10й пары благоприятствует образованию масляной пленки между пими. В результате этого червячные передачи с новым видом зацепления обладают более высокой нагрузочной способностью и большим к. п. д., чем архимедовы или эвольвентные передачи. [c.66]

Проведенные исследования показали, что нагрузочная способность червячных передач с новой геометрией зацепления на 50—10Э% превышает нагрузочную способность (по нагреву) аналогичных передач с архимедовым червяком. Коэффициент полезного действия этих передач также выше, чем архимедовых. [c.67]

Важнейший характеристический размер, в основном определяющий нагрузочную способность, габариты, массу редуктора называют главным параметром редуктора. Главный параметр цилиндрических, червячных и глобо-идных редукторов - межосевое расстояние [c.661]

Существенный недостаток соединения с натягом — зависимость его нагрузочной способности от ряда факторов, трудно поддающихся учету 1пирокого рассеивания значений коэффициента трения и натяга, влияния рабочих температур на прочность соедине-ния и т. д. К недостаткам соединения относятся также наличие высоких сборочных напряжений в деталях и уменьшение их сопротивления усталости вследствие концентрации давлений у краев отверстия. Влияние этих недостатков снижается по мере накопления результатов экспериментальных и теоретических исследований, позволяющих совершенствовать расчет, технологию и конструкцию соединения. Развитие технологической культуры и особенно точности производства деталей обеспечивает этому соединению все более широкое применение. С помощью натяга с валом соединяют зубчатые колеса, маховики, подшипники качения, роторы электродвигателей, диски турбин и т. п. Посадки с натягом используют при изготовлении составных коленчатых валов (рис. 7.9), червячных колес (рис. 7.10 и пр. На практике часто применяют соединение натягом совместно со шпоночным (рис. 7.10). При этом соединение с натягом может быть основным или вспомогательным. В первом случае большая доля нагрузки в>.х принимается посадкой, а шпонка только гарантирует прочность соединения. Во втором случае посадку используют для частичной разгрузки шпонки и центрирования деталей. Точный расчет комбинированного соединения еще не разработан. Сложность такого расчета заключается в определении доли нагрузки, которую передает каждое из соединений. Поэтому в инженерной практике используют приближенный расчет, в котором полагают, что вся нагрузка воспринимается только основным соединением — с натягом или шпоночным. Неточность такого расчета компенсируют выбором повышенных допускаемых напряжений для шпоночных соединений. [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...