Низколегированные антифрикционные чугуны

Таким образом, результаты испытаний позволяют сделать вывод о целесообразности использования низколегированного антифрикционного чугуна для изготовления червячных колес. Можно ожидать, что редукторы с такими колесами будут обладать большей нагрузочной способностью и более высоким к. п. д. по сравнению с редукторами тех же размеров, но с колесами из обыкновенного серого чугуна. [c.63]

З.5.2.8. НИЗКОЛЕГИРОВАННЫЕ АНТИФРИКЦИОННЫЕ ЧУГУНЫ [c.656]

Серый антифрикционный чугун представляет собой низколегированный ваграночный чугун с нормальным или повышенным содержанием графита и структурой перлита. Применяется для подшипников, втулок и других подобных деталей. [c.139]

Антифрикционные чугуны применяют для работы в узлах трения (со смазкой), подшипников скольжения, втулок, вкладышей. В качестве антифрикционных используют нелегированные или низколегированные серые чугуны с пластинчатым графитом АЧС-1-АЧС-6, высокопрочные чугуны с шаровидным графитом АЧВ-1, АЧВ-2 и ковкие чугуны АЧК-1, АЧК-2 (табл. 7.13). В обозначении марки антифрикционного чугуна цифра — это порядковый номер чугуна (ГОСТ 1585-85). [c.420]

Медь в количестве до, 3% повышает прочность и твердость серого чугуна с пластинчатым графитом. Низколегированные серые чугуны с пластинчатым графитом, содержащие 1,5—2% меди, применяются гл. обр. для отливок, работающих на износ для повышения износостойкости легируют медью также ковкие чугуны (см, Чугун антифрикционный). Медь заметно тормозит образование шаровидного графита в высокопрочных магниевых чугунах, [c.447]

В качестве заменителя дорогих цветных сплавов при ремонте оборудования иногда применяют более дешевый антифрикционный чугун марок СГЦ-1 и СГЦ-2, который представляет собой низколегированный серый чугун перлитной структуры. [c.33]

Антифрикционный чугун (табл. 1) представляет собой низколегированный ваграночный серый чугун с нормальным или повышенным содержанием графита. [c.5]

Антифрикционный чугун — это низколегированный чугун. В качестве легирующих элементов в его состав входят хром, никель и другие элементы. [c.54]

Настоящий стандарт распространяется на отливки из антифрикционного серого чугуна, применяемого в качестве заменителя антифрикционных сплавов из цветных металлов и представляющего собой низколегированный ваграночный серый чугун с нормальным или повышенным содержанием графита и структурой перлита. [c.176]

Легирующие элементы улучшают механические свойства, коррозионную стойкость, износостойкость, жаропрочность, антифрикционные и другие свойства чугуна. В зависимости от содержания легирующих элементов чугуны разделяют на низколегированные (до 3% легирующих элементов), среднелегированные (3—10% легирующих элементов), высоколегированные (более 10% легирующих элементов). В качестве легирующих элементов чугуна применяют никель, хром, молибден, марганец, алюминий, медь, титан. Наибольшее применение в машиностроении получили низколегированные чугуны. [c.242]

В качестве антифрикционного материала применяются такие антифрикционные чугун ы как низколегированный серый, магниевый с глобулярным графитом и титаномедистый. Хо-рощие антифрикционные свойства чугуна объясняются его пористым строением. В основной металлической массе наблюдаются поры, заполненные свободно выделивщимся графитом, который выполняет роль смазки. Кроме того, графит может свободно впитывать и задерживать масло и тем самым поддерживать на трущейся поверхности вкладыща непрерывную масляную пленку, обеспечивая нормальную работу соединения без схватываний и задиров при жидкостном трении скольжения. [c.128]

Антифрикционный чугун (табл. 3). Серый антифрикционный чугун представляет собой низколегированный ваграночный серый чугун с нормальным или ювышенным содержанием графита и структурой перлита. [c.449]

С — 5 л мин. Корпус 4, фланец 3 и крышка 5 масляного насоса отлиты из антифрикционного чугуна марки АЧС-1 ГОСТ 1585—70. Валик 2 изготовляется из низколегированной стали и термообрабатывается. Вдоль оси валика 2 имеется отверстие. В двух пазах валика перемещаются лопасти 1, которые прижимаются распорной пружиной 6 к цилиндрической расточке в корпусе. При вращении валика масло засасывается из картера компрессора в полость насоса а, а затем нагнетается в полость б, откуда поступает в масляный канал валика. Для предохранения масляного наеоса от чрезмерного повышения давления масла в напорной линии установлен редукционный клапан, который при давлении в напорной линии свыше 3 кПсм перепускает масло во всасывающую полость. [c.197]

Для работы в агрессивных средах применяют высоколегированные хромоникелевые стали (I4X17H2, 20ХВН4Г9, 12XI8H10 и др.) в паре с мягкими антифрикционными материалами (углеграфиты, наполненные полимерные материалы и др.), а также низколегированные коррозион-но-стойкие чугуны и твердые сплавы (ВКЗ, ВК6, ВК8 и др.). В целях повышения твердости и улучшения коррозионной стойкости все металлические материалы подвергаются термообработке, нержавеющие стали - азотированию и хромированию. [c.138]

Напряжения в жестком колесе значительно ниже, чем в гибком, поэтому для жесткого колеса используют среднеуглеродистые и низколегированные конструкционные стали (45, 40Х, ЗОХГСА и т. п.). Воз1Можно изготовление жесткого колеса из чугуна совместно с корпусом или раздельно. При этом чугунное жесткое и стальное гибкое колеса образуют антифрикционную пару. [c.173]

Из рис. 3.4.7 видно, что по своим антифрикционным свойствам ЧВГ-П не уступает низколегированному чугуну с пластинчатым графитом СЧ-ХНМГ, применяемому в качестве [c.596]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...