Грузоподъемность подшипников качения динамическая статическая

В приложении приведены основные положения проекта Международного стандарта ИС0/ТК4 ПМС 281 Подшипники качения. Динамическая грузоподъемность и номинальная долговечность и Международного стандарта ИСО 76—1987 Подшипники качения. Статическая грузоподъемность . [c.564]

Изложенные в этих стандартах уточненные методы расчета эксплуатационных характеристик подшипников будут приняты и в нашей стране после соответствующей переработки действую-ш,их в настоящее время ГОСТ 18855—82 Подшипники качения. Расчет динамической грузоподъемности, эквивалентной динамической нагрузки и долговечности и ГОСТ 18854—82 Подшипники качения. Расчет статической грузоподъемности и эквивалентной статической нагрузки . [c.564]

Что такое статическая и динамическая грузоподъемность подшипников качения и от чего она зависит [c.251]

Эксплуатационная надежность машин и приборов в большой степени определяется статической и динамической грузоподъемностью подшипников качения, их эксплуатационной работоспособностью, быстроходностью и долговечностью, а также величиной энергетических потерь в них. Обычно под надежностью понимают отсутствие отказов в работе на протяжении эксплуатационного ресурса, обусловленных любыми причинами конструктивного, технологического или эксплуатационного характера. Применительно к подшипникам можно говорить о надежности лишь при соблюдении всех технических требований производства и эксплуатации. Большое значение имеют, кроме того, гарантированная долговечность подшипников, теоретически равная расчетной, и ширина поля рассеяния долговечности, которые характеризуют стабильность качества продукции, выпускаемой промышленностью [215]. Необходимо иметь в виду, что расчетную долговечность подшипников качения определяют по контактной выносливости, игнорируя другие факторы, могущие повлечь разрушение подшипников, как-то разрыв сепаратора, потеря точности вращения, тепловые эффекты и т. п. [c.243]

Номинальную долговечность (расчетный срок службы) определяют на основе эквивалентной нагрузки Р и динамической грузоподъемности С, руководствуясь ГОСТ 18854-82 (СТ СЭВ 2792-80) Подшипники качения. Расчет статической грузоподъемности и эквивалентной статической нагрузки , ГОСТ 18855—82 (СТ СЭВ 2793-80) Подшипники качения. Расчет динамической грузоподъемности, эквивалентной динамической нагрузки и долговечности и другими материалами конструкторской документации. [c.208]

Указания по подбору подшипников качения. В настоящее время в СССР разработана и принята методика расчета и выбора подшипников качения по динамической и статической грузоподъемности, а также проверки предельной скорости вращения и наличия гидродинамического режима смазки подшипников. [c.439]

Методы расчета статической грузоподъемности и эквивалентной статической нагрузки подшипников качения устанавливаются ГОСТ 18854—82. Методы расчета динамической [c.232]

Статическая и динамическая грузоподъемность, а также предельная частота вращения при жидкой и пластичной смазке для каждого типоразмера стандартных подшипников качения приведены в каталогах. [c.233]

Подбор подшипников качения производят по статической или динамической грузоподъемности. [c.264]

Подшипники качения рассчитывают на долговечность (ресурс) по динамической (при п > 1 об/мип) и статической грузоподъемности (при п < 1 об/мин). Методы расчета в СССР стандартизованы и соответствуют рекомендациям СЭВ и ИСО (международная организация по стандартизации). [c.423]

Соответственно различают выбор подшипников качения по динамической грузоподъемности С, исходя из динамической нагрузки и расчетной (номинальной) долговечности, и по статической грузоподъемности С в случае восприятия нагрузки при отсутствии вращения или при частоте вращения до 1 об/мин. [c.418]

Подшипники качения рассчитываются на долговечность (ресурс) по динамической грузоподъемности и на статическую грузоподъемность. Методы расчета стандартизированы и соответствуют рекомендациям ИСО (Международной организации по стандартизации). Связь между расчетным ресурсом L и эквивалентной динамической нагрузкой Р (комбинированная нагрузка приводится к радиальной или осевой, эквивалентной по своему разрушающему действию) устанавливается эмпирическими за-висимостям и [c.204]

Приведенные ниже методы расчета эксплуатационных характеристик динамической и статической грузоподъемностей, а также долговечности подшипников качения распространяются на предусмотренные ГОСТ 3395—89 типы шариковых и роликовых подшипников, для которых приняты следующие термины и определения. [c.139]

При курсовом проектировании механических передач в качестве опор вращающихся деталей используют, как правило, стандартные подшипники качения, которым и посвящена настоящая глава. Необходимые сведения о подшипниках скольжения даны в работах [29], [39]. Основными параметрами, характеризующими типоразмер подшипника, являются динамическая С и статическая грузоподъемность Со (см. приложение 4), предельная частота вращения п и диаметральный зазор 2д. [c.183]

Основные критерии работоспособности подшипника качения — его динамическая и статическая грузоподъемность. [c.211]

Расчет подшипников качения предполагает проверку или определение базовой долговечности ц,. Под базовой долговечностью ю понимают число оборотов кольца подшипника, в течение которого гарантируется 90%-ная надежность работы подшипника в определенных условиях эксплуатации. При частоте вращения кольца подшипника п > 1 мин расчет ведут по динамической грузоподъемности, при п 1 мин — по статической. [c.205]

В таблицах каталога [20] и справочника [1] даны условные обозначения и основные размеры подшипников качения, а также числовые значения динамической С и статической q грузоподъемностей, предельной частоты вращения (для подшипников класса О со стальным штампованным сепаратором). В справочниках [1, 23] и в каталоге-справочнике [20] даны значения коэффициентов V, К , Kj, а также таблицы числовых зависимостей между L и С/Р и между L,,, п и С/Р, которыми можно пользоваться вместо формул (18.1) и (18.3), что значительно облегчает расчет подшипников качения на долговечность. [c.318]

Подшипники качения рассчитывают (подбирают) по критерию статической или динамической грузоподъемности (грузоподъемной силы). [c.212]

Основные размеры подшипников качения и значения их допускаемых статических и динамических грузоподъемностей указаны в табл. П40...П44, являющихся извлечениями из соответствующих стандартов. [c.215]

Основные критерии работоспособности подшипника качения — его динамическая и статическая грузоподъемности. Метод подбора по динамической грузоподъемности применяют в случаях, когда частота вращения кольца превышает 1 об/мин. При п = 1 н- 10 об/мин в расчетах следует принимать п = 10 об/мин. [c.359]

Примером деталей с полной унификацией (стандартизацией) по взаимозаменяемости являются подшипники качения. Действительно, у них унифицированы все показатели размерной взаимозаменяемости (посадочные и присоединительные размеры, нормы точности) и определена несущая способность - значения допускаемой динамической и статической грузоподъемностей. Что касается элементов внутренней конструкции подшипников (конструкции сепараторов, профиля поперечного сечения поверхностей качения колец), то они не связаны жестким регламентом, совершенствуются и видоизменяются при необходимости. [c.402]

Основные характеристики подшипников качения любого типа долговечность L в миллионах оборотов или Ьн в часах статическая Со и динамическая С грузоподъемности. [c.25]

Подшипники качения подбирают по динамической и статической грузоподъемности. Выбор рационального типоразмера подшипника зависит от характера нагрузки, ее величины и направления частоты вращения условий эксплуатации особых требований, предъявляемых конструкцией узла стоимости подшипника. Необходимо при этом исходить из следующих общих соображений. [c.196]

По каким критериям работоспособности рассчитывают подшипники качения 12. Дайте определения динамической и статической грузоподъемности подшипника. 13. Что означает эквивалентная нагрузка подшипников 14. В каких случаях подбирают подшипники по динамической грузоподъемности, в каких — по статической 15. в чем особенности расчета радиально-упорных подшипников качения 16. Как учитывают условия эксплуатации, качество материала подшипников и требуемую надежность 17. Какие способы смазывания применяют для подшипников качения 18. Какие уплотнения используют в опорах трения сельскохозяйственной техники [c.211]

При проектировании механизмов и машин подшипники качения обычно не конструируют, а выбирают из ряда стандартных. Методика выбора подшипников качения стандартизована (см. ГОСТ 18854—73 и 18855—73) и осуществляется по двум критериям 1) динамическая грузоподъемность С, Н 2) статическая грузоподъемность Со, Н. Значения С и Со для каждого типоразмера подшипника приводятся в каталогах или справочниках [3 28]. [c.106]

Разрушение гибкого подшипника кулачкового генератора, или потеря его работоспособности, может быть связано с различными причинами а) усталостная или статическая поломка наружного кольца подшипника. Это кольцо, так же как и гибкое колесо, подвергается волновому деформированию. Усталостная поломка возможна в передачах с малым передаточным отношением, статическая поломка — при перегрузках и в том числе, связанных с интерференцией зубьев б) увеличение радиальных зазоров вследствие износа подшипника, проявляющегося в виде раскатывания или усталостного выкрашивания беговых дорожек колец и тел качения. Как было показано в гл. 5, радиальные зазоры в гибком подшипнике влияют на изменение формы гибкого колеса под нагрузкой. Увеличение зазоров сопровождается ростом напряжений в гибком колесе и может привести к интерференции зубьев. Износ подшипника является, по-видимому, одной из основных причин, ограничивающих нагрузочную способность и срок службы волновых передач. Мерой предупреждения может быть расчет допускаемой нагрузки по динамической грузоподъемности, который для гибких подщипников еще нельзя считать достаточно разработанным. [c.113]

Виды разрушения гибких подшипников, ограничивающие ресурс их работоспособности, рассмотрены в 7.1. Так же как и для простых подшипников, основным видом разрушения является износ и выкрашивание дорожек качения и шариков. Поэтому расчет гибких подшипников, так же, как и простых, по-видимому, следует выполнять по динамической и статической грузоподъемности. [c.139]

Нагрузка на подшшникн, работающие при п < I мин не должна превьшгать статическую грузоподъемность Со. Такие тихо-ходаые подшипники не проверяют по сроку службы. Во всех каталогах подшипников качения кроме динамической С и статической Сд грузоподъемности указывается максимально допустимая частота вращения Лтах- [c.346]

Приводимые ниже табл. XI-19—XI-30 содержат основные размер , некоторых типов подшипников качения (по указанным в таблицах стандартам), размеры сопрягаемых с подшипником деталей, формулы для расчета эквивалентных динамической Р и статической Ро нагрузок и ориентировочнь е расчетные значения динамической С и статической Со грузоподъемностей коэффициентов Х-, К Хо и Fgi предельных частот вращения при работе на консистентной и на жидкой смазках массы подшипника. Обозначеки.1 подшипников приведены на с< 454< [c.433]

Для подшипников качения подъемно-транспортных машин наиболее опасным состоянием является восприятие ими нагрузок без вращения, что вызывает появление остаточных деформаций (лунки ца беговых дорожках), трещины, разрушение деталей подшипников. Подшипники, находящиеся под нагрузкой без вращения, а также подшипники, работающие с частотой вращения п < 1 об/мин (например, упорный подшипник грузового крюка, подшипники в опорах колонн кранов на колонне и Т.П.), подбирают по статической грузоподъемности, приведенной в каталоге на подшипники качения. Так же подбирают и подшипники, которые длительное время врспринимают нагрузку в условиях статического воздействия, даже если они некоторое время работают при п > 1 об/мин. При частоте вращения п > 1 об/мин расчет подшипников ведут на долговечность по их динамической грузоподъемности, приведенной в каталоге, причем для подшипников, работающих при частоте вращения от 1 до 10 об/мин, принимают п = 10 об/мин. [c.105]

Помимо проверки подшипников по коэффициенту работоспособности, т. е. на динамическую грузоподъемность, необходилю производить проверку также и на статическую грузоподъемность, особенно при малых числах оборотов. Предел допускаемой нагрузки определяется остаточными деформациями при контакте тел качения и дорожек колец. Постоянная де( рмация сжатия не ухудшает работу подшипника качения, если она меньше 0,0001 диаметра тела качения. При более значительных деформациях работа подшипника становится неравномерной и сопровождается шумдм. Допускаемая статическая нагрузка С (основная статическая гpyзoпoдъe шo ть), значения которой приведены в чехословацких стандартах для отдельных типов подшипников, представляет собой такую максимальную нагрузку (чисто радиальную или осевую), которая, действуя на неработающий подшипник, вызывает деформацию тел качения, не превышающую 0,0001 их диаметра. Для вращающегося подшипника, который передает переменную нагрузку и предназначен для сравнительно короткого срока службы, максимальная нагрузка /"шах или эквивалентная статическая нагрузка может быть больше чем Со, особенно если она действует периодически через промежутки времени сравнительно большой длительности. Если же максимальная нагрузка возникает часто, то следует брать подшипник, у которого Со>Ро- Коэффициент безопасности [c.257]

Укрупненный алгоритм выбора подшипников. Подшипники качения — изделия стандартные по габаритным размерам и эксплутащюнному параметру — коэффициенту динамической и статической Ср грузоподъемности (табл. П.З...П. 15). Для выбора подшипников необходимы следующие исходные данные 1) диаметр цапфы вала мм 2) частота вращения вала п, мин 3) величина и направления сил радиальная Н, осевая Н (из схемы сил в зацеплении) 4) требуемый ресурс ч 5) условия эксплуатации подшипника (табл. 7.13) 6) необходимый уровень надежности (табл. 7.14). [c.267]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...