Цепи тяговые типы и параметры

Цепи тяговые пластинчатые - Основные параметры и размеры 673-677 -Технические требования 678 - Типы и размеры пластин 672 - Элементы присоединительные 679-682 [c.874]

Тяговые Характеристики при гидравлической передаче определяются характеристикой дизеля, принципиальной схемой силовой передачи, характеристиками гидромашин, общими передаточными числами и к. п. д. передачи для каждой ступени скорости. Тяговые характеристики гидротрансформаторов и гидромуфт, взятых в отдельности, не могут удовлетворить требованиям регулируемости в широком диапазоне скоростей при достаточно высоком к. п. д. передачи. Поэтому их применяют в различных сочетаниях, а также с использованием зубчатой передачи. Следовательно, силовая цепь гидропередачи представляет собой ряд ступеней, каждая из которых имеет свою характеристику, соответствующую типу и параметрам установленной гидромашины и механического редуктора. Очевидно, тяговая характеристика всего тепловоза будет представлять собой графики зависимости силы тяги от скорости, построенные для нескольких гидравлических агрегатов в отдельности и сопряженные в точках переключения ступеней скорости в порядке регулирования режимов движения поезда. Соответствующие силы тяги и скорости для каждой ступени регулирования определяются [c.213]

Выбираемая цепь должна быть износостойкой, что в значительной мере определяет ее долговечность. Обеспечить заданный срок службы цепи по износу ее шарниров можно на основе расчета, изложенного выше, для которого необходимы данные о сроке службы по износу цепи в машине -аналоге. Если тяговая цепь этой машины имеет достаточный срок службы по износу, то для проектируемой машины следует применить цепь того же типа и типоразмера и сохранить неизменными другие параметры, влияющие на износ (скорость цепи, геометрическую схему трассы, нагрузки и пр.). Если последние ухудшаются, необходимо предусмотреть меры, компенсирующие их изменение, с учетом дифференцированного влияния на износ изменившихся параметров. [c.43]

Часть формул, применяемых при расчете транспортирующих машин, носит общий характер, т. е. одни и те же формулы можно применить для определения отдельных параметров всех или нескольких типов машин. К общим расчетам относятся определение производительности, сил сопротивления движению рабочего элемента, динамических нагрузок цепи, тягового усилия конвейера, мощности привода и др. Расчет конвейеров производится с учетом условий работы. [c.51]

Типы, основные параметры и размеры пластинчатых тяговых цепей установлены ГОСТ 588—64. [c.509]

Основными параметрами тяговых цепей являются разрушающая нагрузка Р , шаг звена 1 и масса 1 м. К числу основных характеристик круглозвенных цепей относят также диаметр цепной стали (калибр) й и пробную нагрузку. Пластинчатые цепи всех типов изготовляют с термически обработанными деталями, и они имеют только одну категорию (класс) прочности. Для других типов цепей стандартами установлено несколько категорий (классов) прочности. Например, круглозвенные высокопрочные цепи для горных машин изготовляют четырех классов прочности, при этом цепи высшего класса при одинаковом [c.24]

В разработанном ВНИИПТМАШем параметрическом типаже оборудования подвесных толкающих конвейеров [26] в качестве главного параметра принята грузоподъемность грузовой тележки, а основными параметрами — характеристика тягового элемента (шаг, тип, разрывное усилие), пределы скорости движения тележек и наибольший вес 1 пог. м горизонтального участка средней части конвейера, включающий в себя вес путей, цепи, кареток, тележки и адресоносителя без подвески. Перспективный параметрический ряд включает в себя десять типоразмеров оборудования с тележками грузоподъемностью 12,5 32 50 80 125 200 320 500 800 и 1250 кг. Освоение перспективного ряда намечено этапами. Типаж первой очереди, по которому разработаны конструкции конвейеров, приведен в табл. 52. [c.195]

По конструкции настила, тяговой цепи и расположению трассы различают пластинчатые конвейеры общего назначения (основной тип) и специальные изгибающиеся конвейеры с пространственной трассой. К специальным разновидностям пластинчатых конвейеров относят также разливочные машины для транспорта и охлаждения жидкого металла, пассажирские эскалаторы и так называемые конвейерные поезда . У конвейерного поезда настил с ходовой частью выполняется в виде отдельной прямолинейной секции, передвигаемой реверсивными гусеничными приводами по направляющим путям с ответвлениями (подобно стрелкам) в правую и левую стороны трассы перемещения груза. Условно в данном курсе к пластинчатым конвейерам отнесены ленточно-цепные конвейеры, у которых тяговым элементом служит цепь, а грузонесущим — лента. Все эти разновидности имеют свои конструктивные особенности, параметры и области применения и поэтому в дальнейшем рассматриваются отдельно. [c.159]

Основные параметры тяговых разборных цепей определены ГОСТ 589-74 (табл. 2.2). Предусмотрено изготовление цепей двух типов Р1 - с вращающимися и Р2 - с фиксированными валиками. Шаги цепей 63, 80, 100, 160, 200 и 250 мм. [c.44]

Достоверность тягового расчета конвейера любого типа зависит от тщательности выбора расчетных коэффициентов сопротивления движению ходовой части (кареток, тележек, двухшарнирной цепи) по трассе конвейера, которые являются основными расчетными параметрами, определяющими натяжение и типоразмер тяговой цепи конвейера, нагрузки на каретки, путь и поддерживающие конструкции, мощность и типоразмер привода. Коэффициент сопротивления движению ходовой части конвейера зависит от конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов. [c.255]

Устройства защиты являются обязательной составной частью любой системы управления электрическими локомотивами и моторными вагонами. Широкое распространение получила автоматическая зависимость аппаратов защиты и управления, а также аппаратов управления между собой системой блокирования. Например автоматическое регулирование в управлении вспомогательными устройствами э.п.с. всех типов, в частности регулирование напряжения в цепях управления, давления в тормозной магистрали в заданных пределах и т. д. В меньшей степени автоматизированы основные операции управления тяговыми двигателями. В настоящее время автоматическое регулирование некоторых процессов управления тяговыми двигателями (таких, как пуск и торможение) применяется на моторных вагонах электропоездов и на электровозах переменного тока (рис. 33). В схеме приняты следующие условные обозначения Т — токоприемник РК — реостатный контроллер спусковыми резисторами, являющийся регулятором ТД— тяговые двигатели РУ — реле ускорения, выполняющее роль реле автоматического пуска и датчика сигналов о величине регулируемого параметра (тока тягового двигателя) КМ — контроллер машиниста, [c.54]

Размыкание контактов происходит под действием силы тяжести подвижных частей и отключающих пружин 4 при снятии напряжения с катушки вентиля /. Блокировочные контакты мостикового типа. Металлокерамические контакты допускают нагрев до 125 С (медные до 115° С) и выполнены без дугогасительного устройства. Исполнение контактного устройства без дугогашения в цепях шунтирующих резисторов возможно из-за небольшого падения напряжения на обмотках возбуждения тяговых электродвигателей (до 20 В). Основные параметры контактора типа ПКГ-565 следующие [c.118]

Однако в настоящее время находится в эксплуатации и запроектировано значительно большее количество типов. Так, в текстильной промышленности получили распространение подвесные конвейеры с тяговым органом из отрезков каната и с параметрами, отличными от типажного конвейера весьма легкого типа в текстильной и электромашиностроительной промышленности применяют конвейеры с круглозвенными сварными цепями. Много лет успешно работают конвейеры с круглозвенными цепями конструкции Харьковского проектно-конструкторского отделения Союзпроммеханизации. Применяют в сравнительно небольших количествах (например, на велосипедных заводах) конвейеры с пластинчатыми цепями и другие типы. [c.178]

Конвейеры легкого типа с пластинчатыми двухшарнирными цепями разработаны Центральным конструкторским бюро по автоматизации (ЦКБА). В качестве тягового органа в этих конвейерах применена специальная двухшарнирная цепь Д-160. Цепь выпускается металлической, с пластмассовыми катками. Конвейеры рассчитаны на малые радиусы поворота трассы и вертикальные подъемы. Параметры этих конвейеров приведены в табл. 47. [c.180]

Определению размеров грузонесущего органа — ширины ленты, типа цепи, размеров скребков, пластин, укрепленных на цепях траверс, и т. д. в соответствии с потребной производительностью конвейера и допустимой скоростью перемещения грузов. Выбранные параметры позволяют определить нагрузки от собственной массы тяговых и грузонесущих органов и массы перемещаемого груза. [c.360]

Конструктивные типы цепей. Основные параметры тяговой цепи шаг звена цепи t (т. е. расстояние между осями шарниров) разрушающая нагрузка и вес 1 л цепи Определяющим признаком является конструкция цепи. Параметры большинства конструктивных типов цепей обусловлены соот- ветствующими стандартами. [c.28]

В новых зарубежных конструкциях конвейеров легкого типа известно применение цепей из стекловолокна с шаровыми шарнирами (см. рис. 20, в). Использование стального каната в подвесных конвейерах очень заманчиво, поскольку канат легко изгибается в любом направлении, не имеет шарниров, легче и дешевле цепи. Однако основные недостатки каната, указанные в гл. И, ограничили возможности его применения в подвесных конвейерах. Известна эксплуатация подвесных конвейеров с канатом диаметром 12,5— 14 мм (тип ТК 6х 19 = 114 проволок по ГОСТу 3070—55). Наиболее рациональным следует считать, как показал опыт, использование каната диаметром 6,2 мм (ГОСТ 3070—55) для конвейеров весьма легкого типа с полезной нагрузкой на каретку до 25 дан кГ) и тяговым усилием до 200 дан (кГ). При этих параметрах получаются наиболее надежными фрикционный привод и крепления каретки. В зарубежной практике в качестве тягового элемента конвейеров легкого типа применяют также специальный канат диаметром 12,7 или 18 мм с дополнительной спиральной оплеткой из толстой проволоки (рис. 158). Спирально навитая проволока образует своего рода рейку и позволяет применять для привода конвейера специальную звездочку, имеющую зубья, подобные зубьям червячного колеса. Однако заметный износ от трения наружных проволок каната на приводе о неподвижные направляющие (см. ниже) ограничил возможность широкого применения и этого специального каната. [c.227]

Конструктивные типы цепей. К основным параметрам тяговой цепи относятся шаг звена (т. е. расстояние между осями шарниров), разрушающая нагрузка и масса 1 м цепи. Определяющим признаком является конструкция цепи. Параметры большинства конструкций цепей стандартизованы. [c.36]

Ковши с бортовыми направляющими (остроугольные и трапег цеидальные) применяются только при сомкнутом расположении на тяговом элементе (цепях или ленте) и предназначаются для транспортирования тяжелых кусковых и абразивных грузов. Параметрами ковша считается его тип, основные геометрические размеры (ширина В вылет А и высота к) и емкость. [c.228]

Основными параметрами тяговых цепей являются разруииаю-щая нагрузка рр, шаг звена I и масса 1 м, а для круглозвенных цепей также калибр с1 и пробная нагрузка (табл. 1.5... 1.7). Пластинчатые цепи всех типов изготовляют с термически обработанными деталями одной категории (класса) прочности. Для цепей некоторых типов стандартами установлено несколько классов прочности. Например, круглозвенные высокопрочные цепи для горных машин (ГОСТ 25996—83) изготовляют пяти классов прочности при этом разрушающая нагрузка для цепей высшего класса при одинаковом калибре в 3,75 раза превышает нагрузку термически необработанных цепей (ГОСТ 2319—81). [c.31]

В разделах, относящихся к видам цепей, недостаточно также раскрыты важные параметры к, н, оказывающие большое влияние на надежность тяговых цепей всех видов и типов. Для более полного понимания расчетных зависимостей и и выбора таких пара.метров, как А/, к, и имеющи.х общие исходные уравнения, ниже приводятся разъяснения и рекомендации по ним, что поможет конструктору лучше ориентироваться при проектировании цепиого устройства применительно к конкретным условиям. [c.163]

В цепных конвейерах, пользующихся весьма широким распро странением в промышленности, тяговым органом являются цепи различного типа (рис. 248). Наиболее универсальными цепями являются пластинчатые длиннозвенные втулочные цепи (ГОСТ 588—74), смежные звенья котскрых состоят первое — из двух внутренних плас тин, соединенных между собой втулками, второе — из двух наруж ных пластин, плотно посаженных на валик, проходящий внутри втулки. Такая конструкция цепи обеспечивает малое удельное давление в шарнире и, следовательно, увеличивает долговечность цепи. На втулку обычно надевают катки различной конфигурации для опирания цепи на направляющие. Катки этих цепей служат опорными элементами, воспринимающими нагрузку от перевозимого груза и ходовой части конвейера. Детали цепей особенно втулки и пластины, с целью повышения их надежности изготовляют из качественных углеродистых, а иногда и из легированных сталей. Наименее прочным и наибо лее изнашиваемым элементом цепи является валик, размеры которого и определяют прочность шарнира, а следовательно, и всей цепи в целом. Поэтому в стандарте за основной параметр цепи принят диаметр валика, а в качестве основной прочностной характеристики принята разрушающая нагрузка при четырех категориях прочности Л—для высокой нагрузки И—для повышенной нагрузки П1 — для нормальной нагрузки и IV — для пониженной нагрузки. [c.453]

Подвесные конвейеры подразделяют на три типа грузонесугцие, грузоведущие (рис. 32) и толкающие. Одинаковыми по конструкции у этих конвейеров являются тяговый элемент, привод, поворотные и натяжные устройства. Различные конструктивные исполнения имеют ходовые пути, каретки, тележки. Параметры подвесных грузонесущих конвейеров (рис. 32, а) с разборными цепями с шагом 80, 100, 160, 200 мм регламентированы ГОСТ 5946 — 79. Подвесные однобалочньге пути изготовляют из двутавровых балок №10, 12, 14, 16 по ГОСТ 8239-72, из труб диаметром 60, 100, 150 мм с продольной прорезью и из коробчатых профилей. Каретки выпускают грузоподъемностью 20, 50, 250, 500 и 800 кг. [c.343]

Литейные тележечные конвейеры трех рассмотренных типов изготовляют с параметрами по ГОСТ 5938—73. Ширину платформы В принимают равной 500, 650, 800, 1000 и 1200 мм. Каждому из этнх значений ширины соответствуют 3—4 значения грузоподъемности по ряду 500, 1000, 2000, 4000 и 8000 кг, 3—4 значения длины I платформы по ряду 650, 800, 1000, 1250, 1600, 2000 и 2500 мм и 3—4 значения шага платформ Т по ряду 800, 1000, 1250, 1600, 2000, 2500 и 3150 мм. Секцию тяговой цепи, приходящуюся на одну платформу, составляют из двух или четырех звеньев. В ряде случаев цепь выполняют разношаговой. [c.237]

Основные параметры. По типажу, разработанному ВНИИПТ-МАШем, предусмотрено изготовление девяти типоразмеров конвейеров с прямоугольными высокими скребками и производительностью 30—630 т/ч при скорости 0,5 м/с, ширине скребков 200—1200 мм, высоте 100—400 мм и шаге 320—800 мм. В конвейерах применено четыре типоразмера тяговых пластинчатых катковых цепей типа 4 (ГОСТ 588—74) с ребордными катками и шагом 160, 250, 320 и 400 мм. Конвейеры предназначены для рядовых грузов с наибольшими размерами кусков 50—400 мм. При наибольших размерах кусков 50, 60 и 80 мм применены консольные скребки (соответственно шириной 200, 250 и 320 мм). Для конвейера с шириной скребка 400 мм применяют консольные и симметричные скребки, с шириной 500 мм и более — ящичные. Конвейеры со скребками шириной 200—320 и 400—1200 мм имеют скорость соответственно 0,1—1 и 0,5—0,63 м/с. Угол наклона конвейера с нормальными скребками 30—40°, ящичных — до 50°. [c.115]

Основные параметры конвейера. В качестве ходовой части конвейера предварительно прини.маем тяговую разборную цепь типа Р2-100-22 (ГОСТ 589—64) с шагом 00мм, с цилиндрическими валиками диаметром 16 мм. Исходя из габаритов отливок и удобства транспор- [c.256]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...