Повышение мощности и улучшение топливной экономичности двигателя

ПОВЫШЕНИЕ МОЩНОСТИ И УЛУЧШЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ЭКОНОМИЧНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ [c.58]

Дальнейшее развитие и совершенствование конструкций автомобильных двигателей идет в направлении повышения литровой мощности, улучшения топливной экономичности, уменьшения габаритных размеров, снижения удельной массы и увеличения срока службы. [c.73]

Воздух, перемешиваясь в цилиндре со впрыскиваемым бензином, образует горючую смесь. Наивыгоднейший момент начала впрыска бензина соответствует углу поворота кривошипа 90°н-120° после в. м. т. на ходе впуска. Процесс приготовления горючей смеси с целью подготовки топлива к сжиганию в двигателе продолжается и в течение хода сжатия вплоть до воспламенения смеси. Рабочие процессы в двигателе протекают так же, как и в карбюраторном двигателе. Опыты показали возможность значительного повышения мощности автомобильного двигателя с непосредственным впрыском при улучшении топливной экономичности. Недостатком двигателей с непосредственным впрыском является сложность топливоподающей аппаратуры. [c.306]

Развитие конструкций автомобильных двигателей идет по пути повышения мощности и улучшения топливной экономичности, уменьшения габаритных размеров, снижения массы и увеличения срока службы. [c.58]

При внутреннем смесеобразовании в цилиндр через впускные органы поступает чистый воздух, а газовое топливо подается непосредственно в цилиндр через газовые клапаны или форсунки. Причем различают системы с подачей газового топлива в начале и в конце процесса сжатия, В первом случае газовое топливо за время сжатия успевает образовать с воздухом достаточно гомогенную смесь. Однако для исключения детонации в этом случае, как и при внешнем смесеобразовании, необходимо ограничивать величину степени сжатия в пределах 11-12 ед. для двигателей без наддува. При втором способе смесеобразования с подачей газового топлива в конце процесса сжатия имеются большие резервы по повышению мощности и улучшению экономичности двигателя за счет более рациональной организации подачи газа, исключающей его потери. Однако реализация такого способа сталкивается со значительными трудностями, связанными прежде всего с организацией эффективного перемешивания для создания гомогенной воздухо-топливной смеси, подготовленной к воспламенению за короткое время. Это требует создания в цилиндре в конце процесса сжатия эффективного вихревого движения воздушного заряда, согласованного с направлением топливного факела, вытекающего под большим давлением из газовой форсунки. [c.10]

К вопросу о топливной экономичности быстроходных транспортных бензиновых двигателей. — В кн. Тезисы докладов на конференции Повышение мощности и улучшение экономичности поршневых двигателей внутреннего сгорания , посвященной 50-летию существования кафедры двигателей внутреннего сгорания училища, 3-5 июня 1957 г. М. МВТУ, 1957, с. 4-6. — Стеклогр. изд. [c.422]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...