Способы повышения мощности и экономичности двигателя

СПОСОБЫ ПОВЫШЕНИЯ МОЩНОСТИ и экономичности ДВИГАТЕЛЯ [c.438]

Одним из эффективных способов повышения мощности двигателя и его экономичности является увеличение степени сжатия. К этому способу обычно прибегают при переводе карбюраторных двигателей с жидкого на газообразное топливо. [c.39]

Рассмотрев пути и способы повышения мощности, обратимся к вопросам экономичности двигателей. [c.45]

При внутреннем смесеобразовании в цилиндр через впускные органы поступает чистый воздух, а газовое топливо подается непосредственно в цилиндр через газовые клапаны или форсунки. Причем различают системы с подачей газового топлива в начале и в конце процесса сжатия, В первом случае газовое топливо за время сжатия успевает образовать с воздухом достаточно гомогенную смесь. Однако для исключения детонации в этом случае, как и при внешнем смесеобразовании, необходимо ограничивать величину степени сжатия в пределах 11-12 ед. для двигателей без наддува. При втором способе смесеобразования с подачей газового топлива в конце процесса сжатия имеются большие резервы по повышению мощности и улучшению экономичности двигателя за счет более рациональной организации подачи газа, исключающей его потери. Однако реализация такого способа сталкивается со значительными трудностями, связанными прежде всего с организацией эффективного перемешивания для создания гомогенной воздухо-топливной смеси, подготовленной к воспламенению за короткое время. Это требует создания в цилиндре в конце процесса сжатия эффективного вихревого движения воздушного заряда, согласованного с направлением топливного факела, вытекающего под большим давлением из газовой форсунки. [c.10]

Турбореактивный двигатель дает простую возможность для форсировки (увеличения мощности) за счет сжигания топлива, впрыскиваемого в газы, выходящие из турбины, до того как они попадут в реактивное сопло. Правда, внутренний к. п. д. такого процесса невелик, поскольку он определяется отношением давлений в месте впрыска топлива и в выходном сечении реактивного сопла. Это отношение, как правило, не превосходит 2. Поэтому такой прием годится лишь для кратковременного повышения мощности. В р,У-диаграмме на рис. 188 работа, получаемая за счет дополнительного сгорания, изображается площадью 47894а, соответствующей в /,5-диаграмме разности энтальпий s—h и /7-/40. Так как после дополнительного сгорания газы не попадают более на высоконапряженные элементы конструкции (например, турбинные лопатки. и т. п.), то здесь можно идти на заметно большие температуры сгорания, чем перед турбиной. На рис. 188 это находит отражение в том, что энтальпия в точке 8 больше, чем в точке 3. Разумеется, и температура газов, истекающих из сопла, в точке 9 окажется теперь значительно выше, чем прежде (точка 4а). На основании уравнения (389) эти более горячие газы требуют большего выходного сечения сопла, что в свою очередь требует применения приспособлений, регулирующих величину сечения. Область применения описанного способа форсировки вследствие его малой экономичности ограничена лишь военной техникой. [c.295]

Повышение степени сжатия автомобильных двигателей сопряжено с большими трудностями. Это объясняется тем, что при больших степенях сжатия сгорание в двигателе часто приобретает взрывной характер, в результате которого экономичность и мощность двигателя ухудшаются, а детали кривошипного механизма получают повышенную нагрузку. Взрывное горение, называемое детонационным, можно избежать путем улучшения конструкции камеры сгорания, применения более высокосортных бензинов и дру-ги.ми способа.ми, рассматриваемььми в гл. УП. [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...