Зубчатые Зубья бочкообразные

Для уменьшения влияния деформации валов на работу зубчатых колёс и для достижения бесшумной работы иногда применяются бочкообразные зубья. Бочкообразность зубьев по их длине в пределах от 10 до 20 микрон обычно достигается при шевинговании или при притирке в результате перемещения оси шевера при его подаче по кривой поверхности или смещения осей притиров по отношению к оси притираемой зубчатки. [c.240]

Метод обкатки круглыми долбяками более универсален, чем зубофрезерование червячными фрезами. Его применяют для нарезания колес внешнего и внутреннего зацепления с прямыми и косыми зубьями бочкообразной и конической формы. Колеса некоторых типов -блочные зубчатые колеса с близко расположенными венцами, зубчатые рейки, шевронные [c.659]

Для резания шевером поверхности зуба столу 5 собирают продольную подачу 0,1...0,3 мм на один оборот зубчатого колеса. В конце хода столу сообщают поперечную (вертикальную) подачу 0,02...0,04 мм, после чего стол возвращается в обратном направлении. Число ходов стола зависит от величины припуска. При необходимости получить зубья бочкообразной формы, имеющие большое распространение в современных конструкциях зубчатых передач, используют преду- [c.329]

Бочкообразная форма придается зубьям для предотвращения концентрации нагрузки на их концах. Величина выпуклости зависит от условий работы передачи и обычно составляет 0,0075— 0,013 мм на одну сторону на 25 мм длины зуба. Бочкообразность делается обычно на зубьях колеса, имеющего меньшее число зубьев из пары при этом из-за меньшей поверхности контакта шевера с колесом имеет место более эффективный процесс резания, чем при шевинговании большого колеса. При сравнительно широких зубчатых венцах зубья такой формы выполняют на шестерне и колесе. Для получения бочкообразного зуба (фиг. 299) стол, на котором установлено обрабатываемое колесо, во время своего возвратно-поступательного движения совершает качание, благодаря чему шевер у торцов зубьев опускается глубже, чем в середине венца, уменьшая толщину зуба от середины к торцам. Величина и расположение выпуклости зуба регулируется установкой копира и стола. [c.406]

Расчет по прочности на изгиб 343 Зубья зубчатых колес бочкообразные [c.830]

Зубчатые втулки должны выполняться с прямолинейной образующей зубьев или с эллиптической образующей зубьев — бочкообразный зуб. [c.143]

Передачи для больших мощностей должны изготовляться с высокой точностью. Даже относительно небольшие погрешности изготовления могут значительно снизить долговечность таких передач. При приложении нагрузки корпус редуктора, подшипники и детали передачи деформируются, что приводит к уменьшению несущей ширины колеса и к неравномерной нагрузке на зубья по их длине. С помощью продольной модификации зубчатых колес можно получить желаемое распределение нагрузки вдоль зубьев колес и исключить пиковые нагрузки на кромках зубьев, что повышает прочность зубьев. Придание зубу бочкообразной формы является мерой предупреждения неблагоприятного влияния погрешностей направления зубьев. [c.122]

При работе зубчатой передачи с неравномерной нагрузкой и со значительными перегрузками во избежание углового контакта зубьев и сопряжения их неполной шириной целесообразно придавать зубьям бочкообразную форму в продольном направлении. [c.144]

Планетарная передача по схеме рие. 14.1, в отличается от передачи по схеме рис. 14.1, а тем, что сателлиты имеют по два зубчатых венца. Опорами сателлита служат два подшипника, в связи с чем сателлиты не могут самоустанавливаться по центральным колесам. Для уменьшения концентрации нагрузки по длине зуба центральную ведущую шестерню 1а выполняют с бочкообразными зубьями (рис. 14.18), а колесо с внутренними зубьями —плавающим. [c.233]

Зубчатые муфты (рис. 20.5) широко применяют для соединения валов, особенно в тяжелом машиностроении, где передают большие моменты и затруднена точная установка узлов. Компенсирующую способность муфты обеспечивают созданием зазоров между сопряженными зубьями и приданием бочкообразной формы зубьям зубчатых венцов втулок. [c.305]

На автомобильных и тракторных заводах шевингованием иногда образуют зубья, концы которых на 0,02—0,03 мм тоньше середины, что придает им бочкообразную форму (рис. 176, а). Такая форма зубьев обрабатываемого шевером I зубчатого колеса 2 получается посредством применения на шевинговальных станках специального качающегося приспособления (рис. 176, б). На столе станка устанавливается основание приспособления, на оси 4 которого посредством пальца 5 качается плита 3. Палец 5 при продольном передвижении стола перемещается по наклонному пазу 7 диска 6, закрепленного на неподвижном кронштейне и устанавливаемого под требуемым углом. [c.324]

О— форма бочкообразного. зуба б — качающееся приспособление / —шевер "-обрабатываемое зубчатое колесо 5—качающаяся плита 4 — ось основания 5 —палец б — диск с наклонным пазом 7 — наклонный паз [c.324]

Основные средства борьбы с шумом совершенствование зубоотделочных операций, переход на косозубые передачи, фланкирование, увеличение коэффициента перекрытия, выравнивание нагрузок по ширине зубчатого венца, применение бочкообразного зуба, улучшение конфигураций крышек и корпусных деталей. [c.160]

Решения системы уравнений (23.9) позволяют определить функцию f (х), т. е. картину распределения реакции вдоль контактных линий. Это позволяет рационально конструировать звенья механизмов и элементы кинематических пар, стремясь к выравниванию нагрузки вдоль контактных линий, например, в зубчатых механизмах зубьям придавать бочкообразную форму, что, кроме того, повышает класс кинематической пары в зацеплении, в фрикционных механизмах делать криволинейные образующие колес и т. п. Использование реального закона распределения нагрузки позволяет избежать ошибок при конструировании звеньев механизма. Учет действия различных факторов проводится добавлением в уравнения системы (23.9) соответствующих перемещений участков контактных линий. [c.298]

Передвижные и сопряженные с ними зубчатые колеса коробок передач ранее систематически выходили из строя из-за повреждения торцов. Установлена оптимальная бочкообразная форма торцов, обеспечившая повышение долговечности в 2—3 раза по сравнению с зубьями, имеющими конусную или заостренную форму зубьев. Разработана технология и оснастка высокопроизводительного закругления торцов зубьев на универсальных станках. [c.60]

В связи с неизбежностью применения твердых зубчатых колес (совершенствованием контурной закалки йли другими мерами) и повышением скоростей движения электропоездов РВЗ потребуется провести дальнейшие мероприятия, позволяющие применение высокотвердых зубчатых колес отказ от шлифовки впадины зуба, введение скошенной или бочкообразной формы зубьев для уменьшения концентрации нагрузки. [c.233]

Иногда отклонения зубьев в процессе нарезания от заданного направления, некоторые перекосы осей гнезд подшипников, деформации под нагрузкой приводят к тому, что при проверке на пятно контакта обнаруживается его смещение к одному из торцов зубчатых колес. Это явление создает весьма неблагоприятные условия для эксплуатации зубчатых передач и приводит к повышению нагрузок, концентрации напряжений, вызывает поломки и задиры зубьев. В особенно неблагоприятных условиях находятся крупномодульные передачи. Чтобы избежать этого, в тяжелом машиностроении начинают применяться зубья, имеющие бочкообразную форму. Такая форма дает возможность иметь пятно контакта необходимого размера в средней части зуба, несмотря на наличие деформаций и отклонений при изготовлении передачи. [c.443]

Для нарезания цилиндрических шестерен с бочкообразной фор мой зуба на зубофрезерных станках устанавливается специальное копирное приспособление. При опускании суппорта при фрезеровании зубчатого колеса стол или стойка станка одновременна передвигаются по копиру, обеспечивая получение бочкообразной формы зубьев. При нарезании конических шестерен с бочкообразными зубьями на зубострогальных станках модели 5283 устанавливают специальное приспособление, показанное на фиг. 168- [c.443]

Фиг. 168. Нарезка бочкообразных зубьев конических зубчатых колес.

Фиг. 94. Бочкообразный зуб зубчатого колеса а — пятно касания зуба б—уменьшение толщины зуба на вершине.

Для снижения шума колёс в зубчатой передаче рекомендуется применять бочкообразный зуб, который суживается по направлению к торцам на 0,02—0,03 мм. Такие колёса помимо резкого снижения шума обладают меньшей чувствительностью к перекосу осей благодаря своей самоустанавливаемости, чем уменьшается опасность заклинивания зубьев. [c.431]

Основные размеры дисковых фрез, применяемых при нарезании конических зубчатых колес с прямыми И бочкообразными зубьями (см. фиг. о) [c.472]

Значения и приведенные в табл. 35 для переменного режима нагрузки, применимы и для стальных зубчатых колес с твердыми поверхностями зубьев (твердостью не менее НВ 350), если зубьям придана бочкообразная фор.ма. [c.384]

Бочкообразные зубья. В зубчатых передачах, имеющих зубья с твердыми поверхностями, работающих в условиях [c.399]

Круговые зубья с нулевым наклоном (колеса зерол ). Конические колеса с круговыми нулевыми зубьями — колеса зерол — нарезаются резцовыми головками и имеют угол наклона зубьев на середине ширины зубчатого колеса, равный нулю. Возможность производительно шлифовать такие зубья в случае выполнения их с твердыми поверхностями — существенное преимущество перед прямозубыми и косозубыми колесами. При переменной нагрузке значительным преимуществом колес с круговыми нулевыми зубьями перед прямозубыми является локализованный контакт зубьев, подобный контакту бочкообразных зубьев. Однако при постоянной нагрузке локализация контакта приводит к увеличению контактных напряжений. [c.423]

Конические зубчатые колеса с бочкообразными зубьями. Колеса с такими зубьями можно нарезать методом обкат л [c.424]

Рис. 22. Формы обработки торцов зубьев переключаемых зубчатых колес а — конусная б — бочкообразная (рекомендуемая) в и г — заостренная

Бочкообразная форма торнов зубьев переключаемых зубчатых колее (по нормали станкостроения Н22-1) [c.52]

Придание бочкообразной формы торцам зубьев прямозубых зубчатых колес, переключаемых осевым перемещением (табл. 7), осуществляется простыми в изготовлении пальцевыми фрезами с вогнутым профилем режущей кромки. Обработку производят на зубозакругляющих станках (работающих по такому же принципу, как станки мод. 550, 558, 5581, 5582) или на универсальных станках, например, вертикально-фрезерных. При обработке торцов зубьев зубчатых колес с меньшими модулями (nis 4) рекомендуются [2] скоблящие фрезы (табл. 8). Для закругления зуба колес с от>4 целесообразно применять трехзубые затылованные пальцевые фрезы (табл. 9). [c.52]

Введение при модернизации станков бочкообразной формы торцов зубьев можно осуществлять и постепенно хотя бы на одном из двух сопряженных зубчатых колес. Больший эффект достигают при бочкообразной форме торцов у обоих зубчатых колес. [c.52]

При необходимости получить зубья бочкообразной формы, имеющие большое распространение в современных конструкциях зубчатых передач, используют предусмотренную в станке качающуюся плиту 7 с кронштейном 3 и установленным в нем пальцем /. Палец индексируется в копире 2, укрепленном на кронштейне, и, скользя по копиру, заставляет плиту 7 в конце хода стола наклоняться, в результате чего щевер врезается в зубчатое колесо, формируя зубья у краев более тонкими, чем в середине. [c.268]

Межоперационная и окончательная оценка качества зубчатого колеса по пятну контакта в паре с измерительным или сопряженным ко.яесом на контрольнообкатном станке несовершенна. Основной недостаток этой системы состоит в том, что она не позволяет оценить преднамеренные модификации эвольвенты, направления зуба, бочкообразность и т. д., чтобы комненспровать деформации при термообработке, прогибы под нагрузкой и погрешности при монтаже. [c.418]

Станок мод. 5А26 позволяет придавать зубьям бочкообразную форму, что способствует увеличению работоспособности пары, уменьшению шума и чувствительности к погрешностям монтажа. Его следует рекомендовать для чистовой обработки в условиях серийного и массового производств, причем наилучшие результаты станок дает при изготовлении зубчатых колес, модуль и диаметр которых не превосходит /з максимальных значений. [c.568]

Зубья зубчатых кслес бочкообразные [c.424]

Ei комбинации (в) присоединяемое звено имеет одну одноподвижную (In — рис. 2.26, г, д или / в— рис. 2.26,6, в) и одну пятиподвижную (5т) кинематические пары. Этот вариант широко используется в кулачковых механизмах, толкатель которых имеет заостренный или сферический башмак (рис. 2.26,6), в зубчатых передачах, боковые поверхности зубьев которых имеют точечный контакт ( бочкообразные зубья ) (рис. 2.26,s), в механизме плунжерного гидродвигателя (рис. 2.26, d). [c.55]

Зубчатая муфта (рис. 3.140) состоит из двух полумуфт 1 и 3 с наружны.ми зубьями и разъемной обоймы 2 с двумя ряда.ми внутренних зубьев. Для компенсации несоосностн валов головки зубьев полумуфт выполняют по сфере радиуса г, а в продольном сечении зубьям придают бочкообразную форму (см. вид В). При такой форме зубьев и предусмотренных зазорах б в зацеплении муфта [c.540]

Зубчатые муфты. При углах а-< 3° вместо шарнира Гука можно применять зубчатую муфту (рис. 15.10), которая представляет собой трубу с поперечным разъемом. На двух концах трубы с внутренней стороны нарезаны эвольвентные зубья. На соединяемых валах закрепляют полумуфты с наружными эволь-вентнымн зубьями. Числа внутренних и внешних зубьев одинаковы. После сборки муфты зубчатые зацепления с каждой ее стороны работают как зубчатые (шлицевые) соединения, а достаточные боковые зазоры и бочкообразная форма зубьев позволяют передавать вращение и при небольшой непараллельности валов. Таким образом, кинематика этой муфты подобна кинематике сдвоенного кардана. Однако она может нормально работать лишь при значительно меньшем предельном угле а между осями соединяемых валов. Они удобны для передачи больших крутящих моментов. Эти муфты стандартизованы. Каждому типоразмеру зубчатой муфты соответствует определенная величина предельного передаваемого крутящего момента, по которому ее и подбирают. [c.384]

Для колёс с мембранообразными дисками следует учитывать, что перекос зубчатых колёс пары частично компенсируется деформацией диска, приводящей к благоприятному отклонению оси колеса от касательной к нейтральной линии деформированного вала колеса. Специальному анализу подлежат и бочкообразные" зубья, у которых полюсная линия криволинейна, причём она отклоняется. от прямой линии так, что зубья в середине толще, чем у краёв. [c.278]

При применении шевронных колёс в комбинации с подшипниками качения, препятствующими осевой, йгре вала (роликовые подшипники — цилиндрические и, в особенности, бочкообразные и конические), зубчатые колёса не должны иметь игры в осевом направлении, что обычно достигается притиркой зубьев при постоянном осевом положении валов. Для избежания этой трудно осуществимой операции рекомендуется при применении подшипников качения указанных типов ставить косозубые колёса с небольшим углом наклона зубьев. При этом применяются подшипники, могущие воспринимать небольшую осевую нагрузку, или же рядом с цилиндрическим роликовым подшипником, принимающим на себя радиальную нагрузку, ставится обыкновенный шариковый подшипник — для восприятия осевой нагрузки. [c.312]

Высокой производительности достигают при нарезании прямых и прямых бочкообразных зубьев открытых зубчатых венцов колес 7—8-й степеней точности двумя дисковыми фрезами на станках моделей 5П23 и 5230. Схема фрезерования зубьев приведена на рис. 186. Движение резания осуществляется фрезами 1, режущие кромки которых воспроизводят в пространстве боковые поверхности зубьев плоского колеса. [c.326]

Фиг. 5. Выполнение зубьев стандартных зубчатых муфт (см. табл. 2) а — зубья втулки с прямолмней1[ой образующей б — бочкообразные зубья втулки с эллиптической образующей й — сечение по средней плоскости 2 с — зазор мелсду центрирующими диаметрами и

Торцы зубьев зубчатых колес, переключаемых перемешеннем вдоль оси вала, должны подвергаться специальной обработке, облегчаюшей заход зубьев во впадины между зубьями сцепляемою кс-лсеа. В станкостроении нормалью Н22-1 регламентирована для рабочих торцов зубьев переключаемых колес специальная бочкообразная форма (табл. 61). [c.397]

В сравнении с конусной (рис. 22) обеспечивает повышение долговечности зубчатых колес из стали 40Х (закалка с нагревом т. в. ч. НПС 54) в 1,6 раза, из стали 20Х (цементация, закалка в масло HR 59) в 3 раза - При бочкообразном профиле устраняются удары, приходящиеся на кромку, а зона контактирования переносится по высоте зуба в область делительной окружности. Зубчатые колеса с бочкообразной формой торцов зубьев, в сравнении с конусной формой, обладают такн е более легкой включаемостью [Ij- [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...