Зубья пятна касания

Бочкообразная форма зуба делается только у одного из пары сцепляющихся колёс, у другого оставляется прямой зуб. Пятно касания по размерам соответствует 70-800/о длины зуба и 60—70% высоты его (фиг. 94, а). [c.172]

Отклонение направления зуба Пятно касания [c.187]

Величину зазоров регулируют толщиной торцовой шайбы и изменением положения эксцентрика. Допускается степень износа зубьев до 15% толщины зуба, но ие более 6 мм. Соприкосновение зубьев (пятно касания) должно быть не менее /з длины зуба. [c.271]

Рис. 303. Виды отпечатков (пятна касания) на зубьях колес при проверке зацепления на краску

Начинают с проверки прилегания рабочих поверхностей зубьев. Проверка основана на том, что при взаимном обкатывании зубьев на их рабочих поверхностях остаются видимые следы. Чем большую часть боковой поверхности зуба занимает пятно касания, тем, следовательно, лучше изготовлена и собрана зубчатая передача. [c.211]

Прилегание зубьев по пятну касания проверяется для передач [c.211]

НО между ними встречаются зубья с резкими отклонениями в форме и расположении пятна касания, то можно предполагать наличие ошибок в изготовлении этих зубьев. Если неправильные отпечатки свойственны в большей или меньшей степени всем зубьям, то, значит, имеются ошибки в изготовлении всего колеса и шестерни или в положении их осей. [c.212]

Порядок испытаний был принят следующий. Все опытные редукторы, как правило, до начала испытания подвергались приработке. Цель ее состояла в том, чтобы во время работы редуктора под пониженной нагрузкой расширить пятно касания на зубьях колеса и тем самым подготовить его к восприятию нормальных эксплуатационных нагрузок. Режим приработки был переменный. Начиналась она при пониженной скорости вращения червяка и малой нагрузке с тем, чтобы не вызвать повреждения рабочих поверхностей червячной пары. По мере расширения пятна касания нагрузка редуктора повышалась максимальная нагрузка ограничивалась температурой масляной ванны, которая обычно не допускалась выше 80—86° С. Заканчивалась приработка при номинальной скорости вращения червяка. К ее окончанию пятно касания на зубьях колеса составляло обычно не менее 50—60% рабочей поверхности зуба. [c.57]

Такими условиями являются применение полированных и термически обработанных червяков до твердости HR > 52 венцы червячных колес из Бр. АЖ9-4 отливаются в кокиль тщательная приработка червячной пары с получением пятна касания на зубьях колеса не менее 60— 70% интенсивное охлаждение корпуса редуктора (с помощью вентилятора на валу червяка), обеспечивающее температуру масла в редукторе не выше 80—85° С при заданном режиме работы редуктора. [c.60]

На некоторых схемах установки, показанных в табл. 72 (позиции 5, 6, 7), заготовки устанавливаются базовым торцом вниз на четырех, шести или восьми подставках одинаковой высоты, закрепленных к столу станка. Подставки необходимо расставлять на расстоянии, минимально близком к диаметру впадин нарезаемого колеса. Разность в высоте подставок не должна превышать 0,02 мм. При большей разности высот возможен прогиб обода. Зубья, нарезанные на таком ободе, после открепления колеса будут, кроме конусности, на разных участках иметь различные углы наклона и неверное пятно касания. Перед нарезкой колес диаметром свыше 1500 мм, работающих с окружными скоростями свыше 15 м/сек, [c.415]

Консольно-расположенные конические зубчатые колёса типа автомобильных при перегрузках обычно работают небольшими участками зубьев со стороны их толстых концов. Для уменьшения концентрации нагрузки с края зуба такие зубчатки нарезаются при различной продольной форме зубьев исходного инструментального плоского колеса для шестерни и колеса. Так например, круговые зубья нарезаются с разными радиусами дуг на выпуклой и вогнутой стороне. Достигнув оптимального расположения пятна касания (а именно — ближе к тонкому концу), можно избежать резкой концентрации нагрузки на толстых концах зубьев при перегрузках (это относится и к зубчатым колёсам зерол). [c.332]

При проектировании новых передач следует назначать такое расположение пятна касания и выбирать такие продольные очертания ведущих и ведомых зубьев, [c.334]

Пятно касания по длине зуба-нее чем на % зуба -не медлил ы 6о% 3°% 40% [c.91]

Фиг. 94. Бочкообразный зуб зубчатого колеса а — пятно касания зуба б—уменьшение толщины зуба на вершине.

Для червячного колеса силовой передачи предусмотрены допуски на разность соседних окружных шагов и накопленную погрешность. Точность боковой поверхности зубьев колеса и их толщина, зависящая от соответствия геометрии червячной фрезы парному с колесом червяку и от тождественности расположения зубообрабатывающего инструмента при обработке и парного червяка в передаче относительно червячного колеса, регламентируются величиной пятна касания поверхности зубьев колеса с парным червяком. [c.359]

Расположение пятна касания на стороне зуба [c.464]

Расположение пятна касания на стороне зуба Эскиз Методы исправления на станках [c.465]

По окончании обкатки пятна касания на боковых поверхностях зубьев должны располагаться симметрично и занимать от 60 до 75% поверхности зуба. Перед окраской обкатанный абразивной пастой редуктор разбирается. Корпус и отдельные его детали тщательно промываются керосином для очистки от остатков абразива. Затем детали смазываются свежим чистым маслом и заново монтируются. [c.97]

Проверка зацепления зубьев колес производится по краске, причем пятно касания при сборке передач различных классов должно быть в пределах для [c.102]

При правильном изготовлении и точной сборке появляется пятно касания на поверхности зубьев. Его размеры обусловливаются техническими требованиями согласно существующих норм и стандартов для данной передачи. [c.103]

После того как взаимное расположение колес найдено, это расположение надо зафиксировать, дабы при последующих сборках и разборках оба колеса могли быть поставлены в то же самое положение. Дальнейшее улучшение пятна касания сцепленными зубьями. достигается прикаткой собранной передачи с пастой. По окончании пригонки зубьев делается тщательная промывка вращающихся деталей в керосине с последующей заменой смазки. [c.104]

Качество зацепления контролируется по пятну касания. Оно должно располагаться на боковых поверхностях зуба симметрично средней его плоскости и охватывать площадь не менее 50—60% по длине и высоте зуба для П-го класса точности передач. Большое смещение пятна свидетельствует о наличии перекосов оси червяка к средней плоскости колеса. Надлежит руководствоваться указанными ниже требованиями. [c.109]

После установки проверяют качество зацепления червячной передачи, для чего достаточно вручную повернуть червяк в ту и другую сторону с тем, чтобы червячное колесо сделало 2—3 оборота. Вынув затем колесо вместе с валом и подшипниками, по отпечаткам на зубьях судят о размерах и расположении пятна касания. При нормальном зацеплении, когда угол скрещивания осей червяка и зубчатого колеса и межцентровое расстояние выдержаны по чертежу, пятно касания должно располагаться симмет- [c.111]

Уровень шума достаточно верно характеризуется формой и расположением пятен касания на профилях зубьев шестерен. При среднем расположении пятен касания по высоте и длине профилей зубьев уровень шума минимален расположение пятна касания у краев зубьев или в виде двух отдельных полос на профиле зубьев шестерен сопровождается недопустимым шумом в работе насоса. [c.279]

Пятно касания на зубьях колеса должно располагаться по всей высоте зубьев, иметь протяженность вдоль зубьев примерно на /з их длины и должно быть смещено в сторону входа витка червяка примерно на /з длины контакта, считая от средней плоскости колеса [8]. [c.185]

Проверка зацепления цилиндрических колес на краску производится так. Зубья ведущего колеса покрывают тонким слоем краски, после чего это колесо несколько раз проворачивают по отпечатку краски (пятну касания) на зубьях ведомого колеса судят о правильности зацепления (рис. 38, а—л). [c.57]

Пятно касания, свидетельствующее о правильном зацеплении, изображено на рис. 38, а оно должно занимать 70—80% поверхности зуба. [c.57]

Пятно касания, свидетельствующее о правильном зацеплении, изображено на рис. 137, а оно должно занимать 70—80% поверхности зуба. Все остальные отпечатки, показанные на рис. 137, говорят о неправильной сборке колес б — оси колес непараллельны в—оси колес непараллельны и межцентровое расстояние умень- [c.279]

Если зацепление правильное, пятно касания размещается по центру колеса в направлении его вращения (рис. 138, а), занимая на поверхности зуба не менее 75% его длины в передачах 2-й степени точности, не менее 55% длины в передачах 4-й степени точности. [c.280]

Выпуклость достигает 0,008—0,150 мм на каждые 25 мм ширины зуба, что дает хорошее пятно касания при работе шестерен. [c.338]

В быстроходных передачах величина пятна контакта должна занимать не менее 70—80% рабочей длины зуба. Суммарную величину ошибки, влияющую на взаимное расположение профилей, проверяют по отпечатку краски после установки зубчатых колес в узле. Для этого зубья ведущего колеса покрывают тончайшим слоем краски и сообщают колесам несколько оборотов в сторону рабочего вращения. По отпечаткам краски на ведомом колесе судят о характере и степени контакта. Нормальная работа зубчатой цилиндрической передачи будет достигнута, когда пятна касания расположатся растянутым овалом посередине рабочей поверхности зубьев. [c.490]

Степень прилегания профилей витков и зубьев проверяют по отпечатку краски. Результаты сборки считаются удовлетворительными, если поверхность пятна касания составляет 80—85% поверхности зубьев для точных передач и 65—70% — для передач средней точности. [c.491]

Обеспечение прилегания по длине зуба Предельное отклонение направления зуба Предельная непараллельность осей (на ширине колеса) Предельный перекос осей (на ширине колеса) Пятно касания Щ Ьх Ьу [c.401]

Предельное отклонение направления зуба В5о Пятно касания — [c.401]

Для колес 4-го класса точности достаточны на каждом зубе отдельные пятна касания. [c.409]

Погрешности изготовления колес и сборки механизма при наличии хотя бы одной избыточной связи приводят к нарушению линейчатого касания сопряженных поверхностей, которое в зубчатых механизмах легко может перейти в касание кромок зубьев. Кромочное касание недопустимо по условиям прочности зубьев, и потому стремятся к тому, чтобы сопряженные поверхности имели под нагрузкой локальное касание в средней части зубьев. Теоретически касание будет точечным, а практически после сжатия зубья начинают касаться по некоторой площадке, которая в процессе зацепления перемещается, образуя пятно контакта (рис. 136). Число избыточных связей становится равным нулю, так как высшую пару в этом случае надо считать пятиподвижной (парой первого класса). [c.418]

Обкатка колес под нагрузкой при высоких оборотах дает возможность по бесшумности зацепления и правильности пятна касания, т. е. по форме, размеру и расположению отпечатка на зубьях, судить об основных погрешностях колес — отклонениях по толщине и профилю зубьев, по шагу, направлению зубьев, биению начальнопроизводственного конуса и др. [c.240]

Измерите.у1ьные конические колеса с криволинейными зубьями также изготовляются из азотируемых или цианируемых марок сталей при наилучшей выверке и наладке обычного производственного оборудования. Обработка зубьев измерительных колес контролируется на испытательном станке (фиг. 63) по форме, величине и расположению пятна касания при зацеплении пары измерительных колес. [c.253]

При но1рмальном зацеплении пятно касания должно располагаться равномерно по всей рабочей поверхности зуба. Отклонения от нормального положения указывают на дефекты сборки (фиг. ПО). Но<рмально смонтированное зацепление должно характеризоваться величинами пятна касания, приведенными в табл. 90. [c.211]

Длина пятна касания между нагруженными зубьями связана с отклонением направления зубьев пары сцепляющихся колёс непарал-лельностью и перекосом осеИ. [c.84]

Притирка зубьев конических колес осуществляется на станках моделей 572СПО и 5П725. В качестве притира употребляется стальное колесо, сопряженное с притираемым, т. е. конические колеса притираются парами и после притирки комплектно устанавливаются в передаче. Предварительно перед притиркой колеса подбираются в пары по пятну касания и боковому зазору. В качестве абразивной среды используется состав абразивного порошка 7 частей карбида кремния (размер зерна 5—8) и 10 частей машинного масла. Для гипоидных конических колес используется специальное гипоидное масло. [c.573]

Прямой метод измерения 62 Пуансоны — Форма при зачистке пуансоном полнее матрицы 218 Пузырность стекла оптического 725 Пятна касания на стороне зуба колеса — Исправление 463, 464 Пятно контакта на поверхности зуба колеса 47, 49 [c.975]

Для удовлетворительного зацепления и соответствующего отпечатка пятна касания по поверхности зубьев необходимо обязательное еовпадение, (в пределах допуска) вершин начальных конусов ведущего и ведомого колес. [c.101]

Правильное положение колеса после дополнительной выверки фиксируется и пригонкой распорных колец (шайб) закрепляется на валу. После контрольной проверки на пятно касания окончательно сбалчивают корпус редуктора и приступают к его обкатке. Обкатка производится на рабочих режимах. Для ускорения процесса приработки зубьев в смазку добавляется мелкий наждачный порошок или абразивная паста. [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...