ВАЛЫ Колебания

При вращении вала прибор также вращается, но ввиду малой жесткости пружины высокочастотные крутильные колебания практически не передаются маховичку, и он равномерно вращается со средней угловой скоростью вала. Колебания оси прибора по отнощению к маховичку передаются записывающему перу при помощи рычажной системы. [c.235]

Двигатели авиационные — валы - Колебания крутильные — Моделирование механическое 1 (2-я)—160 — Моделирование электрическое 1 (2-я)—163 [c.52]

Современное машиностроение часто ставит проблемы, приводящие к исследованию напряжений, причиной которых являются динамические факторы. Такие проблемы практического значения, как крутильные колебания валов, вибрации турбинных лопаток и дисков, критические скорости вращающихся валов, колебания железнодорожных рельсов и мостов под катящимися нагрузками, колебания фундаментов, могут быть вполне поняты лишь в свете общей теории колебаний. Только такая теория способна указать нам те оптимальные соотношения размеров для частей машины, при которых рабочий режим ее будет, насколько это возможно, гарантирован от перехода в критические условия резонанса (когда могут иметь место опасные колебания). [c.500]

В гасителе молекулярного трения (фиг. 81, в) инерционная масса 1 соединена слоем резины 2 с диском 3, насаженным на вал. Колебания вала при резонансе ослабляются вследствие деформации слоя резины и возникающего при этом внутреннего (молекулярного) трения в резине. Так как гасители молекулярного трения эффективно гасят колебания только при определенном числе оборотов, иногда с валом соединяют не одну, а две массы в виде маховиков, имеющих различные частоты собственных колебаний. [c.121]

Валы — Колебания крутильные 231 [c.550]

Сравнение с поглотителями колебаний 341 -- колебаний крутильных маятниковые для валов — Колебания свободные — Частоты собственные, 333 — Конструктивные особенности 334 [c.550]

Относительные колебания - между губкой манжеты и валом могут происходить даже при незначительном динамическом биении вала. Экспериментально были обнаружены, кроме радиальных вынужденных колебаний под влиянием биения вала, колебания трех видов. [c.37]

Для большинства быстроходных осей и валов колебания вызываются силами от неуравновешенности установленных на них деталей, если частота действия этих сил равна частоте вращения осей и валов. При совпадении или кратности частоты возмущающих сил и частоты собственных колебаний оси или вала наступает резонанс, амплитуда колебаний оси или вала резко возрастает и может достигнуть такого значения, при котором ось или вал разрушится. Соответствующие резонансу угловую скорость ш оси или вала и частоту вращения п называют критическими. [c.282]

Заглушение. Амплитуды колебания вала могут быть уменьшены особыми способами заглушения, например, трением насухо или гидравлическим сопротивлением, а также способом электрического заглушения (в машинах переменного тока). Эго уменьшение амплитуд особенно необходимо и возможно, когда наступают собственные колебания вала (колебания скручивания вследствие упругого соединения валом нескольких масс) и когда становится неизбежным временное попадание вала в область резонанса. [c.647]

Подбор виброгасителя Ланчестера заключается в выборе величины маховой массы (момента инерции) и сил трения между этой массой и валом, колебания которого надо уменьшить. Для эффективной работы виброгасителя его момент инерции должен быть не менее одной десятой момента инерции элементов цепи подач, приведенных к валу гидроусилителя. Наличие зазоров в кинематической цепи уменьшает фективность виброгасителя, если он установлен не на винте. Зазоры в механических передачах вызывают повышенные вибрации, дребезжание в передаче и вносят ошибки при обработке сложных профилей. [c.156]

С увеличением размеров и скоростей современных машин становится все более важным при проектировании инженерных конструкций проводить исследования колебаний, возникающих в них. Хорошо известно, что решить имеющие большое практическое значение проблемы балансировки машин, крутильных колебаний в валах и зубчатых передачах, колебаний турбинных лопаток и дисков, выбора оптимальной частоты вращения валов, колебаний железнодорожных полотен и мостов, вибрации фундаментов и т. п. можно с помощью теории колебаний. Только используя эту теорию, можно определить наиболее благоприятные размеры конструкции, когда рабочие режимы машины отдалены, насколько это возможно, от критических режимов, при которых могут появиться опасные колебания. [c.14]

Точный осевой зазор получить труднее. Величина его колеблется в относительно щироких пределах вследствие колебаний монтажной высоты подшипников, осевой игры вала, толщины регулировочных прокладок и осевых размеров деталей лабиринта. Поэтому осевой зазор делают большей величины, принимая его 1,0... 2,0 мм. [c.146]

При температурных колебаниях плавающий подшипник перемещается в осевом направлении на величину удлинения (укорочения) вала. Так как это перемещение может происходить под нагрузкой, поверхность отверстия корпуса изнашивается. Поэтому при действии на опоры вала только радиальных сил в качестве плавающей выбирают менее нагруженную опору. [c.48]

Н, Ё и С требуется повышенная точность изготовления. Их применяют для реверсируемых передач при высоких требованиях к кинематической точности, а также при наличии крутильных колебаний валов. [c.102]

При повышенных требованиях к жесткости валов и осей она проверяется расчетом. Для быстроходных машин, в которых валы могут выходить из строя в результат недопустимых вибраций, производится расчет на колебания. [c.46]

Неустановившиеся режимы работы ГДТ — это такие режимы, во время которых происходят периодические колебания момента и угловой скорости на входном и выходном валах или хотя бы на одном из этих валов. Колебания момента и угловой скорости на входном валу ГДТ возникают из-за неравномерности рабочего процесса и динамической неуравновешенности двигателя внутреннего сгорания. Изменения сопротивления движению машины за счет микрорельефа местности, неравномерность вращения зубчатых и карданных передач в трансмиссии, звенчатость гусеничной цепи и т. д. вызывают колебания момента и угловой скорости на выходном валу ГДТ. [c.48]

С увеличением скорости ведущего вала и кривошипа ускорение маятника, а стало быть п динамическая реакция на шатуны возрастает. Крутящш момент на ведомом валу повышается, и, когда он превысит момент сил сопротивления, вал начнет вращаться При этом одни концы шатунов совершают возвратно-поступательное движение, а другие — вращательное, передавая через собачки 8 вращение xjDanoBHKy 7, а значит, и ведомому валу. По мере увеличения хода шатунов и скорости ведомого вала колебания маятника уменьшаются по амплитуде. При [c.83]

На долговечность торцового ушютнения влияют биение и перекос вала, колебание рабочего давления и температуры в течение технологического процесса, периодичность работы, загрязнение смазочной жидкости и т.д. Основной же причиной снижения долговечности уплотнений в условиях эксплуатации является абразивное изнашивание пар трения. Твердые абразивные частицы, проникая в зазор пары трения, вызывают микрорезание трущихся поверхностей. Абразивные частицы внедряются в поверхность углеграфитового кольца и микрорезанием разрушают рабочую поверхность контактирующего с ним кольца. Наблюдались случаи, когда углеграфит изнашивал силицированный графит, прорезая в нем канавку Шубиной до 3 мм. [c.70]

Часто встречаюшлмся недостатком валов является непрямолинейность геометрической оси в естественном—ненагру-женном состоянии вала. Начальное искривление геометрической оси вызывает при работе вала колебания изгиба и кручения, что приводит к понижению к. п. д. передачи и в конечном счете к быстрому износу вала или разрушению вала у концевой арматуры. [c.179]

Применительно к коленчатому валу, колебания его элементов возникают вследствие воздействия давления газов при вспышке и прекращения этого воздействия после окончания рабочего хода. Под действием вспышки происходит закручивание вала в пределах упругих деформаций, а затем возвращение его в исходное положение после прекращения действия вспышки. Обычно возвращение закрученной части вала в исходное положение под действием упругих сил настолько интенсивно, что вал закручивается (после перехода через нейтралььюе положение) в обратную сторону, но на несколько меньший угол. Явления последующей попеременной закрутки (колебания) от единичного действия силы повторится несколько раз до полного затухания. Если одно из таких закручиваний вала упругими силами, в сторону действия силы, совпадает с новым нагружением вала от действия вспышки, то деформация закручивания увеличится и может перейти за пределы упругих деформаций. Вал при этом разрушится. Такие колебания вала называют крутильными. Они весьма опасны в случаях, когда частота собственных колебаний вала совпадет с частотой действия газовых сил. Разрушения вала могут произойти и от усталости материала в случаях, когда повторные действия сил будут вызывать повторные закручивания вала в течение длительного времени в пределах даже упругих деформаций. [c.312]

К. д. в различных областях техники. К. д., обнимающие почти все области техники, м. б. подразделены на К. д. с одной степенью свободы и К. д. со многими степенями свободы (см. Механика теоретическая). К первой категории относятся напр, колебания фундаментов под влиянием К. д. машин, колебания быстро вращающихся валов, колебания кручения быстро и медленно вращающихся валов, движения автоматич. клапанов в поршневых насосах и т. д. К К. д. с несколькими степенями свободы относятся напр, колебания двойных маятников, центробежных регуляторов, маятниковых тахометров, инерционных регуляторов, турбинных регуляторных систем, рулевых механизмов судов и т. п. РГсследования К. д. имеют особенно существенное значение при дви-исении судов, паровозов, аэропланов, при явлениях движения волчков, прй исследовании жиросконич. сил и т. д. В теории упругости особенно важное значение имеет исследование колебаний струн, эластичных пластин (мембран), продольных и поперечных колебаний стержней. В строительном деле исследуются вопросы, связанные с колебаниями мостов, фундаментов, башен, маяков [c.279]

С увеличением размеров н скоростей современных машин в инженерных расчетах становится все более и более важным решение задач, связанных с колебаниями. Хорошо известно, что только на основе теории колебаний могут быть полностью выяснены такие практически важные проблемы, как уравновешивание машин, крутильные колебания валов и зубчатых передач, колебания турбинных лопаток и турбинных Дисков, прецессия вращающихся валов, колебания рельсового пути и иостов под действием данжущяхся грузов, колебания фундаментов. Лишь при помощи этой теории можно установить нан более удачные пропорции конструкций, отодвигающие эксплуатацион ные условия работы машин возможно дальше от условий возникно веиня больших колебаний. [c.5]

Один из первых экспериментов над самовозбуждающимися механическими колебаниями был пронзведеи Фроудом ), который обнаружил, что при вращении вала колебания качающегося на валу маятника (рис. 93) могут поддерживаться или даже возрастать, Причиной этого явления также служит сухое трение, действующее на маятник. Если направление вращения вала такое, как показано на рисунке, то силы трения больше, когда маятник 93 [c.121]

Чтобы не было большого колебания передаточного отношения Ujji, оси валов шарнира рекомендуется располагать под небольшим углом а. [c.171]

Выше было показано, что движение началыгого звеиа тем ближе к равномерному, чем больше приведенный момент инерции или приведенная масса механизмов манн ны. Увеличение приведенных масс или приведенных моментов инерции может быть сделано за счет увеличения масс отдельных звеньев механизмов. Практически это увеличение масс производится посадкой на один из валов машины добавочной детали, имеющей заданный момент инерции. Эта деталь носит название махового колеса, или маховика. Задачей маховика является уменьшение амплитуды периодических колебаний скорости начального звена, обусловленных b ui-ствами самих механизмов машины или периодическими изменениями соотношений между величинами движущих сил н сил сопротивления. [c.381]

Нз графптизированпой стали изготавлицают juith коленчатые валы. Наличие графита повышает склонность стали к затуханию колебаний, а ее недостаточная прочность может быть компенсирована конструктивно — более выгодной формой отливок, чем поковки. [c.505]

Точный осевой зазор получить труднее. Величина его колеблется в относительно широких пределах вследствие колебаний монтажной высоты подшипников, осевой игры вала, толщины регулировочных прок шдок и осевых размеров деталей лабиринта. [c.159]

При вращении несбалансированной детали рама 6 начинает качаться, показывая величину колебания стрелкой 16 на шкале 17, называемой амплиметром максимальное отклонение стрелки /бамплим тра определяет величину дисбаланса. Оэответственно этой величине передвигают противовес 10 на определенное расстояние, т. е. создают искусственную неуравновешенность в передней бабке 7 станка и повертывают диск и на угол для определения места на валу, где нужно будет высверлить лишний металл. Сначала определяют дисбаланс с одного конца, потом аналогичным способом — с другого. [c.513]

Рассмотрим уравнение (15.11) в приложении к колебаниям вала для простейшего случая (рис. 15.8). Здесь па валу, вращающемся с угловой скоростью ojg, закреплен диск массой т с эксцеитриснте-том е. Собственную массу вала считаем малой по сравнению с т и п расчет не принимаем (упругая система а одной степенью свободы). На вал действует центробежная сила [c.268]

Силы Р, и являются гармоническими возмущающими силами, которые вызывают колебания изгиба вала в паправлеиии o eii у и г. Колебания от силы описываются уравнением (15.11), а [c.269]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...