Газы отработавшие

Рассматривая построенную нами Ts-диаграмму цикла (рис. 4-10), обнаруживаем, что конечная температура рабочего тела после расширения (точка 4) выше температуры рабочего тела после сжатия (точка 2). При таком соотношении температур подогрев рабочего тела от точки 2 до точки 5 можно произвести отходящими из турбины газами, охлаждая их от точки 4 до Тд = Tj. Такой процесс использования тепла газов, отработавших в турбине, называется, как было сказано ранее, регенерацией. В установке на рис. 4-9 она осуществляется в подогревателе (регенераторе) 2. Если между точками 10 м 11 с температурами, соответственно равными температурам в точках 2 л 1, провести изобару 10-11, то получившийся цикл 5-3-10-11-5 по экономичности равен циклу 1-2-3-4-1 с регенерацией, так как подведенные и отведенные количества тепла у них одинаковы. Но т , у первого из них, как имеющего большее значение Я, будет выше, чем у второго (без регенерации), следовательно, в результате регенерации к. п. д. цикла 1-2-3-4-1 повысился. [c.165]

Сжатый воздух направляется затем в регенератор, где нагревается за счет тепла газов, отработавших в газовой турбине низкого давления. После этого сжатый и нагретый воздух поступает в камеру сгорания высокого давления, куда подается топливо. [c.544]

Турбина для привода компрессора выполнена трехступенчатой, реактивного типа, с лопатками из аустенитной стали. Для привода генератора служит двухступенчатая турбина, конструктивно объединенная в одном корпусе с турбиной для привода компрессора. Эта турбина работает в зоне температур, позволяющих применить для лопаток ферритные стали. Наружный диаметр последней ступени турбины 1470 мм. При работе на тяжелом жидком топливе температура газов перед турбиной не должна превышать 625° С. Повышение температуры допускается в случае применения специально обработанного топлива или соответствующих присадок, повышающих температуру плавления золы, содержащейся в топливе. Газы, отработавшие в турбине, идут [c.174]

Теплообменные аппараты. Использование тепла газов, отработавших в газовой турбине, для подогрева воздуха перед поступлением-его в камеру сгорания является одним из способов повышения экономичности газовых турбин. [c.67]

Основной цикл ГТУ — газотурбинный с системой теплофикации, работающий на утилизации теплоты уходящих газов. Отработавшие в ГТУ газы направляются в утилизационный теплообменник, включенный в замкнутый контур со своим циркуляционным насосом, и затем сбрасываются в дымовую трубу. [c.475]

Камера сгорания представляет собой двойную цилиндрическую трубу. Наружная называется кожухом, внутренняя — жаровой трубой. Внутри жаровой трубы сгорает топливо. В камере сгорания укрепляются одна или несколько форсунок, к которым подводят топливо от насоса под давлением 50—100 кгс/см . Форсунки распыливают топливо в сжатом воздухе, подведенном от компрессора внутрь жаровой трубы. Для первоначального воспламенения топлива камера сгорания оборудуется электрическими свечами. Компрессор подает в камеру сгорания гораздо больше воздуха, чем это необходимо для процесса горения. Основная масса воздуха проходит между кожухом и жаровой трубой, отбирает тепло от ее стенок и на выходе из камеры смешивается с продуктами сгорания, понижая их температуру до той, которую могут выдержать лопатки газовых турбин (750—850° С). Для повышения экономичности газотурбинной установки применяют регенератор газа. Отработавший в турбине газ не выбрасывается в атмосферу, а направляется в теплообменник для подогрева воздуха, идущего от компрессора в камеру сгорания. Для пуска газотурбинной установки в работу применяют или вспомогательный двигатель внутреннего сгорания, или электродвигатель 4, который через редуктор 3 соединяется с валом турбины. [c.140]

Схема газотурбинной установки с регенерацией, имеющей цикл с изобарным подводом теплоты, показана на рнс. 79. Воздух, сжатый в компрессоре 1, подается в теплообменник 10, где подогревается газами, отработавшими на лопатках турбины 9 и уходящими через патрубок 11. Подогретый в теплообменнике воздух по трубопроводу 7 поступает в камеру сгорания 8. В эту же камеру через форсунку 6 насосом 4 подается топливо по трубопроводу 5 из топливного бака 2. [c.211]

Рассматривая построенную нами Гх-диаграмму цикла (рис. 4-12), обнаруживаем, что конечная температура рабочего тела после расширения (точка 4) выше температуры рабочего тела после сжатия (точка 2). При таком соотношении температур подогрев рабочего тела от точки 2 до точки 5 можно произвести отходящими из турбины газами, охлаждая их от точки 4 до То = Т% Такой процесс использования тепла газов, отработавших в турбине, называется регенерацией. В установке на рис. 4-11 этот процесс происходит в подогревателе (регенераторе) 2. Так как работа газа в цикле остается при этом прежней, а количество тепла q, подведенное от верхнего источника, уменьшается (в этом случае подвод тепла осуществляется лишь в процессе 5-3), то термический к. п. д. цикла с регенерацией больше, чем к. п. д. такого же цикла без регенерации. [c.179]

Воздух, сжимаемый компрессором, поступает в камеры, куда впрыскивается и где сгорает горючее, или в ядерный реактор. Энтальпия газового потока возрастает. Сжатые и горячие газы приводят во вращение рабочее колесо турбины, отдавая ему часть своей энергии температура и давление при этом уменьшаются. Газы, отработавшие в турбине, вытекают из выходного сопла со скоростью, превышающей скорость набегающего потока, и действуют на двигатель с некоторой силой реакции. ТРД работает за счет энергии, выделяющейся в камерах сгорания или в реакторе. Если прекратить подогрев газов, то энергия, отдаваемая газами в турбине, окажется меньше энергии, потребляемой воздухом при сжатии в компрессоре, и вращение ротора турбокомпрессора прекратится. С увеличением степени поджатия газов в компрессоре и с ростом температуры газов, выходящих из камер сгорания или реактора, тяга турбореактивных двигателей увеличивается. Однако температура газов на входе в турбину ограничена жаростойкостью ее направляющих и рабочих лопаток. При сверхзвуковых скоростях полета температура газов, выходящих из компрессора, становится большой, а возможный подогрев газов в камерах сгорания — малым. Поэтому турбореактивные двигатели пригодны только при скоростях полета, превышающих скорость звука не более чем в 3 раза (см. фиг. 11). Для увеличения области применения турбореактивных двигателей они снабжаются форсажными камерами для дожигания горючего в газах, прошедших через турбину (фиг. 4,6 и фиг. 144, см. стр. 244). Турбореактивные двигатели с форсажными камерами пригодны для скоростей, превышающих скорость звука не более чем в Зч-4 раза [c.12]

В первом случае газ, отработавший в турбине, направляется в камеру двигателя, а в дальнейшем выбрасывается из основного сопла вместе с продуктами сгорания. Во втором — газ после турбины поступает в атмосферу через специальные отбросные сопла. [c.191]

В двигательных установках с замкнутой схемой питания рабочее тело (генераторный газ), отработавшее в турбине, поступает для дожигания в камеру сгорания двигателя, что позволя- [c.149]

Не все количество теплоты, выделяющееся при сгорании топлива, может быть передано рабочему телу, так как в противном случае необходимо использовать громоздкий нагреватель. Потери с горячими отработавшими газами — это прямые потери теплоты, содержащейся в жидком топливе или газе, полностью не используемые в двигателе. Поэтому другим важным дополнительным теплообменником является подогреватель, предназначенный для подогрева поступающего в двигатель воздуха от горячих отработавших газов. Этот теплообменник может быть как рекуперативного, так и регенеративного типа. В рекуперативном теплообменнике два потока газа — отработавшие газы и поступающий в двигатель воздух — разделены стенками каналов. В регенеративном теплообменнике происходит попеременное чередование газовых потоков при прохождении их через одну и ту же насадку регенератора обычно это противоточные теплообменники. Важно четко различать регенеративный теплообменник, являющийся неотъемлемой частью двигателя, и рекуперативный (или регенеративный) теплообменник, выполняющий лишь вспомогательную роль подогревателя воздуха в двигателе. [c.36]

Значительная часть теплоты (до 70 %) теряется с отработавшими газами и с охлаждающей водой (или с воздухом при воздушном охлаждении). Экономичность ДВС можно значительно повысить, если использовать эту теплоту, например, для горячего водоснабжения. [c.182]

Двигатели внутреннего сгорания сегодня являются основными загрязнителями воздушного бассейна. В ФРГ, например, автомобильный транспорт, потребляя 12 % общего расхода топлива в стране, дает 50 % общего количества вредных выбросов. Особенно плохо, что основная масса выхлопных газов от автомобилей выбрасывается в местах с высокой концентрацией людей (городах), причем на уровне роста человека (особенно детей), где газы не рассеиваются на большие расстояния, В выхлопных газах две содержатся твердый углерод (сажа), который является адсорбентом токсичных, в том числе канцерогенных веществ, оксиды азота NO<, углеводороды С Н , оксид углерода СО и альдегиды, а при работе на этилированном бензине — и крайне токсичные соединения свинца. Содержание указанных соединений в выхлопных газах зависит от типа двигателя, его состояния и регулировки, режима работы, применяемого топлива и др. Например, содержание NOx в отработавших газах дизелей и карбюраторных двигателей практически одинаково (до 2,5 г/м ), в то время как выброс СО в карбюраторных двигателях (до [c.183]

Сажа, углеводороды, оксид углерода и альдегиды образуются в результате неполного сгорания топлива, связанного либо с недостатком кислорода в рабочей смеси, либо с плохим смесеобразованием. Первое особенно характерно для бензиновых двигателей, когда карбюратор вырабатывает богатую смесь на режимах холостого хода и торможения. Дизели всегда работают со значительным избытком воздуха, поэтому выброс СО у них невелик, зато в отработавших газах много углеводородов, и особенно сажи, обусловливающих дымность газов. [c.183]

В различных странах мира введены стандарты на выделение двигателями токсичных веществ. Например, согласно ГОСТ 17.2.2.03—77 содержание оксида углерода в отработавших газах бензино- [c.183]

Технически грамотно эксплуатировать сложную технику можно лишь при знании основных закономерностей работы двигагеля и автомобиля, а выполнение требований к токсичности отработавших газов возможно лишь тогда, когда люди, от которых это зависит, будут выполнять свою работу осознанно. [c.4]

Автомобильные двигатели внутреннего сгорания загрязняют атмосферу вредными веществами, выбрасываемыми с отработавшими газами (ОГ), картерными газами и топливными испарениями. При этом 95. .. 99% вредных выбросов современных автомобильных двигателей приходится на ОГ, представляющие собой аэрозоль сложного, зависящего от режима работы двигателя состава. [c.5]

ВОЗДЕЙСТВИЕ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ОРГАНИЗМ ЧЕЛОВЕКА И ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ [c.6]

Образование окиси азота N0 определяется максимальной температурой цикла, концентрациями азота и кислорода в продуктах сгорания и не зависит от природы топлива. При максимальной температуре цикла в камере сгорания дизеля и бензинового двигателя порядка 1800... 2800 К из окислов азота образуется только N0. Под воздействием кислорода в составе отработавших газов в системе выпуска двигателя и далее в атмосфере N0 окисляется в N0. . Этот процесс в атмосфере протекает крайне медленно, за сутки до 50 1( по объему. [c.12]

Во время такта сжатия в дизеле в картер прорывается чистый воздух, а при сгорании и расширении — отработавшие газы с концентрациями токсичных веществ, пропорциональными их концентрациям в цилиндре. В картерных газах дизеля основные токсичные компоненты — N0,,. (45—80"о) и альдегиды (до 30%). Максимальная токсичность картерных газов дизелей в 10 раз ниже, чем ОГ, поэтому доля картерных газов в дизеле не превышает 0,2—0,3 п суммарного выброса токсичных веществ. Учитывая это, в автомобильных дизелях применять принудительную вентиляцию картера нецелесообразно. [c.13]

Регенератор газотурбинной установки представляет собой газовоздушный теплообменник новерхностного типа, в котором воздух, имеющий относительно больиюе давление, проходит по параллельно включенным трубкам небольшого диаметра (20 -4-30 мм), омываемым снаружи газами, отработавшими в турбине. [c.541]

Основная масса торфа (примерно 75%)—фракции > 0,5 мм — в сепарационной шахте 2 падает вниз и из нее поступает в сушильную трубу 3, где высушивается до влажности 10—15%. Из сушильной трубы аэровзвесь подается в батарею циклонов 4, откуда отработавший теплоноситель при температуре около 100° С выбрасывается в атмосферу (разомкнутый цикл сушки), а высушенный торф поступает во вторую-ступень — трубу бертинирования 5, где при непосредственном контакте с топочными газами (отработавшим теплоносителем зоны полукоксования), имеющими температуру 800° С, он теряет остаток влаги и перегревается до температуры 250°С (бертинируется). В группе циклонов 6 происходит отделение бертинированного торфа от газов. Через турникеты он подается в трубы теплообменника-реактора 7. [c.351]

Совмещенная нейтрализация и окисление. Отработавшие растворы щелочи могут нейтрализоваться кислыми газами, например дымовыми. В этом случае между избытком кислорода в дымовом газе и наиболее легко окисляющимися компонентами отработанной щелочи (например, меркаптидами и сульфидами), может протекать вторичная реакция окисления. В результате реакции нейтрализации неокислившийся сероводород, меркаптаны, и некоторые слабые органические кислоты, если они присутствуют, выделяются из отработавшей щелочи. После обработки дымовым газом отработавший раствор содержит смесь карбонатов, сульфатов, сульфидов и тиосульфатов и может быть направлен в завод- [c.121]

Регенерацией называется использование теплоты газов, отработавших в турбине, для подогрева сжатого воздуха, направляющегося нз компрессора в камеру сгоратшя. На рпс. 6. 14 н)1едставлена схема ГТД с регенерацией. Назначение и обозначения элементов схемы такие же, как иа рис. 6.11. Регенератор Р представляет собой теплообменник, в котором воздух подогревается отработавшими газами. [c.117]

МГГ типа Гетаверкен состоит из пяти вертикальных цилиндров. В каждом цилиндре двигателя 6 размещены два поршня 4 и 8, связанных шатунами 3 с одним коленчатым валом 2. На каждый цилиндр МГГ приходится один компрессор. Поршни компрессоров 9 жестко соединены с верхними поршнями дизеля. Коленчатый вал выполнен таким образом, что при продувке первыми закрываются выпускные окна 7 дизеля, а затем продувочные 5. Сжатый воздух из ко.мпрессоров, про11дя холодильник 10, направляется в цилиндры дизеля. Рабочий газ от МГГ направляется в газовую турбину 1. Газы, отработавшие в турбине, поступают в атмосферу. Коленчатый вал МГГ приводит в движение распределительны вал [c.186]

Газы отработавшие 212 Гаечные ключи 213 Гидрокрюк 30 Гидропробойник 17 Гидросистема 182 Главная дорога 244 Графитовая смазка 257 Гроза 225 Гусеница 171, 211 [c.266]

Элементарный состав 48 Газы отработавшие — Методы С1П1- [c.578]

В блоке дизеля вертикально в ряд установлены десять втулок цилйн-дров 34. В каждой из них расположено по два встречно движущихся поршня — верхний 33 и нижний 36. В верхней части втулки цилиндра имеются впускные окна, через которые воздух поступает в цилиндр, в 1ижней части расположены выпускные окна, через которые отработавшие в цилиндре газы поступают в выпускной коллектор, в три отверстия в средней части втулки установлены с помощью соответствующих адаптеров — две форсунки 13 и индикаторный кран В верхней части блока в коренных подшипниках 31 уложен верхний коленчатый вал /5, а в коренных подшипниках 37 — нижний коленчатый вал 23. Коленчатые валы между собой связаны вертикальной передачей 16. Нижний вал при вращении опережает верхний коленчатый вал на 12 ° Эта связь, кроме синхронизации движения поршней, позволяет передавать до 30% мощности от верхнего коленчатого вала нижнему Установленное опережение нижнего вала обеспечивает соответствующее запаздывание закрытия впускных окон относи-тельно выпускных, чем достигается дозарядка дизеля свежим воздухом. От нижнего коленчатого вала вся мощность дизеля передается генератору. В нижней части блока по обе стороны расположены герметично закрывающиеся смотровые люки 28, причем пять левых люков и люк закрытия отсека вертикальной передачи имеют предохранительные клапаны, которые в случае повышения давления в картере свыше 0,05 МПа открываются. В передней верхней части блока дизеля на специальном кронштейне установлены два турбокомпрессора 7, к которым от выпускных коллекторов через выпускные патрубки 4 и компенсаторы 6 направляются выпускные газы. Отработавшие в турбокомпрессорах газы удаляются через выпускные трубы тепловоза. [c.8]

В 1959 г. был подписан контракт на создание самого большого в США ЖРД огневые испытания которого начались летом 1961 г. [98, с. 79 157, с. 117]. Двигатель развивал на Земле тягу 690 тс (6770 кН) при давлении в камере 70 кгс/см (7,15 МПа) и работал на керосине и жидком кислороде [99 162]. Его охлаждение отличалось от метода охлаждения, применявшегося на предшествующих американских ЖРД тем, что закри-тическая часть сопла, начиная с участка, где степень расширения равнялась 10, была изготовлена из никелевого сплава и охлаждалась внутренним пристеночным слоем газа, отработавшим в ТНА [124, с. 53]. Такая схема давала возможность несколько уменьшить гидравлические потери в охлаждающем тракте. [c.123]

Поэтому наибольп1ая эффективность реального цикла, в отличие от идеального, достигается при определенной (оптимальной) степени повышения давления, причем каждому значению соответствует свое Яопт (рис. 20,11). КПД простейших ГТУ не превышает 14—18%, и с целью его повышения ГТУ выполняют с несколькими ступенями подвода теплоты и промежуточным охлаждением сжимаемого воздуха, а также с регенеративным подогревом сжатого воздуха отработавшими газами после турбины, приближая тем самым реальный цикл к циклу Карно, [c.175]

Совершенствование рабочего nf оцес-са и конструкции ДВС направлен( прежде всего на качественную подготовку рабочей смеси, равномерное распр< деление ее по цилиндрам и полное сжи1 ание. Так, в последнее время появилось регулирование карбюратора по параметрам отработавших газов с помощью электронных компьютеров. [c.183]

В СССР проходят опытную проверку двигатели, в которых осуществляется добавка небольшого (постоянного на всех режимах) количества водорода к бензиновоздушной смеси. Содержание в отработавших газах токсичных веществ при этом резко уменьшается, особенно на частичных нагрузках и на холостом ходу. В то же время мощность двигателя не падает столь заметно, как при работе только на водородовоздушной смеси, на которой ее снижение составит 15—20 %. [c.184]

Многолетний опыт изучения проблемы снижения загрязнения атмосферы г. Москвы выбросами автотранспорта показывает, что содержание окиси углерода в отработавших газах автомобилей мелких ведомственных автохозяйств, как правило, в 1,5—2 раза выше, чем автомобилей крупных специалйзироваиных предприятий. [c.4]

Всего в ОГ обнаружено около 280 компонентов. По своим химическим свойствам, характеру воздействия на организм человека вещества, содержащиеся в отработавших и картерных газах, подразделяются на несколько групп. В группу нетоксичных веществ входят азот, кислород, водород, водяной пар, а также углекислый газ. Группу токсичных веществ составляют окись углерода СО, окислы азота N0 , многочисленная группа углеводородов С Н 1, включающая парафины, олефины, ароматики и др. Далее следуют альдегиды Я СНО, сажа. При сгорании сернистых топлив образуются неорганические газы - сернистый ангидрид ЗОз и сероводород НзЗ. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...