Устойчивость обусловленная вращением

Устойчивость, обусловленная вращением. В случае тела вращения кинетическую энергию можно записать в виде [c.500]

Различие действия сил внешнего и внутреннего трения связано с гироскопическими силами, возникающими при вращении вала. Если рассмотреть движение вала во вращающейся вместе с валом системе координат, то силы внутреннего трения будут выражены обычными диссипативными силами, которые вследствие известного положения нарушают устойчивость вала в закритической области вращения, как устойчивость, обусловленную гироскопическими силами внешнее же трение вызывает компенсирующие гироскопические силы, способствующие стабилизации движения. [c.122]

Проблеме устойчивости движения ротора, вращающегося в подшипниках скольжения, посвящена обширная литература. Наиболее полное изложение результатов приведено в [15, 113]. Основная суть этих результатов заключается в том, что при определенных скоростях вращения роторов возникают само-возбуждающиеся колебания ротора, происходящие либо с частотой, равной примерно половине частоты вращения, либо с собственной частотой роторной системы. Эти колебания имеют место наряду с вынужденными колебаниями ротора, обусловленными неуравновешенностью ротора, и могут быть чрезвычайно интенсивными. [c.162]

Уменьшение угловой скорости собственного вращения, обусловленное не только различного рода диссипативными моментами, но и изменением момента инерции космического аппарата, будет оказывать непосредственное влияние на его динамику. В конечном итоге, устойчиво вращающийся космический аппарат может утратить это качество. [c.154]

УСТОЙЧИВЫЕ ПРЕДЕЛЬНЫЕ ЦИКЛЫ СПУТНИКОВ С ДВОЙНЫМ ВРАЩЕНИЕМ, ОБУСЛОВЛЕННЫЕ НЕЛИНЕЙНЫМ ДЕМПФИРОВАНИЕМ ) [c.100]

Если производительность вентилятора превышает проектную, пропускную способность воздуховода уменьшают с помощью шибера, дроссель-клапана или диафрагмы. Но чаще фактическая производительность вентиляционной установки ниже проектной. Увеличить ее можно, повысив частоту вращения вентилятора, например путем изменения диаметра шкива электродвигателя или вентилятора. При этом следует иметь в виду, что вентилятор устойчиво работает в определенной области частот вращения. Допустимая окружная скорость на ободе колеса, обусловленная прочностью конструкции, приводится в технической характеристике вентилятора. [c.148]

ДЛЯ спортивных И гоночных автомобилей, а на лимузинах место, которое занимает двигатель, требуется для размещения заднего сиденья. Автомобиль Фольксваген-порше 914 , выпускавшийся до 1975 г. и оборудованный двигателем воздушного охлаждения с противолежащими цилиндрами и рабочим объемом 2 л, был последним серийным автомобилем в ФРГ с центрально расположенным двигателем. Однако наличие только двух посадочных мест, малый момент инерции (и обусловленная этим недостаточная устойчивость автомобиля против вращения вокруг вертикальной оси), а также плохая доступность к узлам, расположенным в моторном отсеке, послужили, [c.66]

Основные свойства колебаний Солнца. Колебат. движения Солнца, как и всякой сплошной среды, возникают, если нек-рый элемент газа при смещении из положения равновесия испытывает действие силы, стремящейся вернуть его в исходное положение. На Солнце возв-ращающце силы могут быть трёх типов 1) градиенты газового давления, возникающие при сжатиях я разрежениях среды. Они вызывают акустич. колебания 2) выталкивающие (архимедовы) силы, обусловленные неоднородным распределением вещества в поле тяжести. В конвективно устойчивых слоях эти силы создают внутр. гравитац. колебания 3) инерционные (кориолисовы) силы, связанные с вращением Солнца. Они приводят к инерционным колебаниям, аналогичным волнам Росби в земной атмосфере. [c.581]

Опыты по изучению перехода в пограничном слое, обусловленного турбулентностью свободного потока, были проведены на гладкой модели, имеющей форму удобообтекаемого тела вращения. Это длинный круглый цилиндр диаметром 76,2 мм и длиной 152,4 мм с навинченным полуэллипсоидным наконечником диаметром 76,2 мм (модель I). Ось модели совпадала с осью туннеля. Для получения изотропной турбулентности потока в туннеле на некотором расстоянии от наконечника модели устанавливалась сетка. Положение перехода определялось наблюдением за поведением очень тонкой полоски белых чернил, поступающих в ламинарный пограничный слой из отверстия на поверхности, расположенного вблизи наконечника. Вначале белая полоска устойчиво течет вдоль поверхности без заметного изменения своей щирины, но в конце концов внезапно наступает кратковременое утолщение, сопровождающееся пульсациями. Пульсации спазматически распространяются на некоторой длине модели, причем их интенсивность и частота увеличиваются с расстоянием по потоку. В конечном итоге тонкая лента чернил быстро размывается в окружающей среде. За зону перехода принималась зона, в пределах которой наблюдались пульсации, а за точку перехода принималась наиболее близко расположенная к носу модели точка, в которой впервые замечались пульсации. Этот метод определения положения перехода был осуществлен с целью получения результатов, согласующихся с результатами опытов на трубе малого диаметра. На основании теории Тейлора [12] было получено безразмерное число [c.129]

Формирование спиральной оси вращения наблюдается при всех углах поворота сопел у > 5°, но наиболее устойчивое состояние воздушной нити реализуется при некотором промежуточном положении сопел у = 10-20°. В остальных случаях происходит периодическое разрушение воздушной нити, обусловленное мелкомаснлабными возмущениями. Форма выходного отверстия практически не влияет на картину течения (в частности, при замене круглого отверстия на щель гой же площади). В зависимости от смещения отверстия диафрагмы несколько сдвигается и точка пересечения оси вихря с дном канала, но не более, чем на 10-20 мм. [c.430]

В последнее время появились исследования, в которых учитываются малые нелинейные члены, обусловленные влиянием инерции подвеса. Первые работы, в которых достаточно точно учитывалась масса кардано-вых колец, связаны с именем Е. Л, Николаи. Наиболее важной является его статья О движении уравновешенного гироскопа в кардановом подвесе (1939). В рассматриваемой задаче имеются три первых интеграла (интеграл кинетического момента всей гиросистемы относительно внешней оси, интеграл кинетического момента для ротора относительно его оси вращения и интеграл энергии). Интегрирование уравнений движения, взятых в форме первых интегралов, приводит к гиперэллиптическим квадратурам. Поэтому, не проводя интегрирования, Е. Л. Николаи подробно исследует возможные траектории конца оси гироскопа в зависимости от параметров системы и начальных условий. Им впервые указано на возможность ухода оси гироскопа. Далее получены условия регулярной прецессии гироскопа и исследуется случай быстро вращающегося гироскопа. Особенно подробно рассматривается вопрос устойчивости движения в случае совпадения или близкого расположения оси гироскопа с осью вращения внешнего кольца. Показано, что в этих случаях значительно снижается степень устойчивости. [c.250]

Стабилизация вращением. Для обеспечения неизменной ориентации" некоторой оси спутника в инерционном пространстве часто применяется система стабилизации, использующая гироскопические свойства вращающихся тел. Так, например, известно, что стационарное вращение спутника вокруг осей, соответствующих минимальному и максимальному моментам инерции, устойчиво. При наличии диссипативных моментов устойчивым остается лишь стационарное вращение вокруг оси, сбответ- твующей максимальному моменту инерции спутника. Внешние моменты, обусловленные гравитационным и магнитным полями Земли, сопротивлением атмосферы, световым давлением, приводят к нарушению ориентации стабилизированного вращением спутника. Для сохранения неизменной ориентации спутника на достаточно большом интервале времени влияние внешних моментов необходимо компенсировать с помощью специального активного устройства, которое включается, если отклонение оси вращения спутника от заданного направления превысит допустимую величину. [c.301]

Изоляция роторов турбогенераторов работает в специфических тяжелых условиях, обусловленных габаритами и скоростью вращения машин. Она подвергается воздействию очень больш их сжимающих усилий (удельное давление доходит до 600 кГ/см ), работает на сдвиг, истирание, подвержена воздействию вибраций и высоких температур, доходящих до 145 С. Для обеспечения нормальной работы роторов необходимо, чтобы конструкция изоляции и примененные матер1иалы обладали необходимой устойчивостью к перечисленным воздействиям и хорошей теплопроводностью. В соответст-ВИИ с этим, несмотря на невысокое рабочее напряжение (200- 380 е), изоляция роторов турбогенераторов выполняется обычно из высококачественных слюдосодержащих материалов. [c.213]

Условия обтекания, а следовательно, и аэродннамическ 1е характеристики летательных аппаратов будут различными в зависимости от того, как изменяются в фиксированных точках омываемой поверхности параметры газа. Широкий класс задач обтекания, имеющих практическое значение, может решаться, как уже отмечалось. в рамках стационарной аэродинамики, предполагающей, что в указанных точках параметры не зависят от времени. Однако при исследовании устойчивости полета становится необходимым учитывать нестационарный характер обтекания, обусловленный неравномерностью скорости полета, колебанием или вращением летательного аппарата, та как в этих условиях характерным свойством омывающего потока будет локальное изменение его параметров со временем. Исследование такого характера обтекания относится к нестационарной аэродинамике. [c.12]

При управлении курсовым углом УэСр только с помощью элеронов продольная ось самолета поворачивается вследствие возникновения момента рыскания, обусловленного скольжением из-за несовпадения вектора скорости с плоскостью симметрии самолета. При малой путевой устойчивости углы скольжения могут достигать значительных величин, что нежелательно, а при полете на малых скоростях (на больших углах атаки) опасно из-за возможности возникновения преждевременного срыва потока. Поэтому иногда применяют координированную систему управления курсом. В этом случае сигнал отклонения курса подается одновременно в канал элеронов и канал руля направления. Первый вызывает накренение самолета и вращение вектора скорости в горизонтальной плоскости, второй — вращение продольной оси самолета в этой же плоскости. [c.291]

Кроме условия устойчивости необходимо также, чтобы неизбежные конструктивные различия вибровозбудителей и их электродвигателей, обусловленные неточностями изготовления и монтажа, не приводили к недопустимым искажениям поля траектории рабочего органа грохота. Неодинаковость параметров асинхронных электродвигателей, сопротивлений в подшипниках вибровозбудителей и другие причины приводят к тому, что одни нз валов внбровозбудителей стремится вращаться несколько быстрее, чем другой. В результате возникает отклонение Да в фазах вращения валов вибровозбудителей, которое и приводит к нежелательному искажению поля траекторий рабочего органа [c.63]

Таким образом, при условии устойчивости режима синхронного вращения требуемое движение валов внбровозбудителей будет достигнуто только тогда, когда тенденция вибровозбудителя к самосинхронизации и самофазировке, обусловленная наличием вибрационного момента, будет сильнее тенденции к рассинхронизации н расфазировке 1161.. Ыл [c.63]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...