Воздушные и судовые винты

Постоянная k у судовых винтов равна 14+18, у воздушных винтов из дерева или из магниевых сплавов 0,12, из дуралюмина 0,2. Судовые винты с узкими лопастями, воздушные винты и маховые колеса со спицами являются упругими телами, что необходимо учитывать при расчете крутильных колебаний систем, в которых эти агрегаты применяются [141]. [c.298]

Освоение на этих прессах производства крупногабаритных штампованных деталей способствовало прогрессу многих отраслей техники и, в первую очередь, конечно, авиации. Именно на таких гигантских прессах оказалось возможным штамповать несущие элементы огромных воздушных лайнеров, детали судовых винтов, огромные лопасти вентиляторов градирен и многое Другое. [c.80]

Но, как очень часто бывает в технике, при таком изменении конструкции возникает масса сопутствующих, весьма трудноразрешимых проблем. И от них зависит, смогут ли эти суда выйти на океанские просторы. Так, пока корабль лишь слегка приподнимается над поверхностью, передать вращение погруженному в воду винту несложно. Просто-напросто наклонный вал, на котором он сидит, делают немного длиннее. Для корабля, поднявшегося на несколько метров, такой способ уже непригоден. Непригодны и конические зубчатые передачи. Они не справляются с большой мощностью, вызывают сильную вибрацию корпуса. Можно было бы поставить в машинном отделении электрогенератор и питать энергией погруженный в воду электромотор, вращающий судовой винт. Однако вес такой сложной системы получается высоким, она требует много места, а коэффициент полезного действия при каждом преобразовании энергии из одного вида в другой заметно падает. Может быть, вообще отказаться от гребного винта и поставить на судно воздушный винт-пропеллер Расчеты показывают, что из-за неизбежно малого его диаметра пропеллер будет очень неэкономичен лишь третья часть мощности двигателя превратится в полезную работу. Еще хуже обстоит дело с чисто реактивным приводом при сравнительно небольших скоростях движения на подводных крыльях девять десятых мощности пойдут на бесполезный разгон выхлопной струи и только одна десятая — на продвижение судна. [c.204]

ВОЗДУШНЫЕ И СУДОВЫЕ ВИНТЫ [c.358]

ВИНТ. Цилиндрический или конический стержень, имеющий резьбовую часть. Крепежные винты служат для разъемного соединения деталей, установочные винты предупреждают относительное перемещение деталей, ходовые винты передвигают столы и суппорты станков, грузовые винты, напр, в домкратах, служат для поднятия тяжелых предметов на небольшую высоту. Винты для дерева называются шурупами. Кроме резьбовых винтов в технике встречаются винты другого назначения гребные судовые винты или воздушные винты (пропеллеры). [c.18]

Винтовые поверхности получили широкое распространение. Это гребные судовые винты, воздушные винты, шнеки и т. д. Винтовые поверхности, нарезанные на крепежных деталях, получили название резьб. Винтовые поверхности — резьбы — получают и обкаткой (огибанием), в этом случае принято говорить, что резьба накатывается. [c.80]

Другим примером возникновения реактивной силы является работа воздушного винта самолетной винтомоторной установки или работа гребного винта судовой двигателЬ йой установки (фиг. 3). [c.7]

Разница составляет 10 + 25%. X. Шроэн [184] приводит следующую формулу для для судовых и воздушных винтов [c.298]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...