Воздух в воздушном винте

Воздух в воздушном винте [c.67]

То же самое происходит и в воздухе с воздушным винтом или пропеллером. [c.11]

Приборы зажигания. Свечи зажигания. Поступившие в ремонт свечи подвергаются очистке на специальном приборе М-514-2 (рис. 137). Прибор состоит из корпуса 5, воздушной камеры 21 и индукционной катушки 2. Сжатый воздух от специального компрессора или баллона подводится в прибор через штуцер 7 и поступает в распределительную камеру 8. Регулирование подачи воздуха в воздушную и пескоструйную камеру, а также к отверстию 24 для установки свечи при обдувке сжатым воздухом производится при помощи винтов 12, 13, 14, штифтов 11 и ре- [c.274]

В самолетах подъемная сила возникает в результате обтекания его крыльев потоком воздуха при движении самолета относительно окружающего воздуха. Необходимую скорость движения относительно воздуха самолету сообщает либо вращаемый мотором воздушный винт (пропеллер), либо реактивный двигатель, отбрасывающий назад поток воздуха. При этом возникает сила тяги , действующая на самолет и направленная вперед. [c.566]

При полетах в атмосфере Земли в качестве окислителя можно использовать атмосферный кислород. Забираемый для этой цели из атмосферы воздух вместе с топливом, имеющимся на борту летательного аппарата (в перспективе вместо энергии горения для подогрева рабочей среды можно использовать энергию ядерных реакций), можно использовать для образования реактивной струи, создающей тягу. Важно, что обычно в рабочем газе вес воздуха значительно превышает вес топлива. Этот процесс непосредственно осуществляется в воздушно-реактивных двигателях (ВРД). Атмосферный воздух используют также в поршневых и газотурбинных двигателях, в которых энергия продуктов горения с помощью турбины преобразуется в механическую энергию, используемую в свою очередь для вращения винта (компрессора), передающего механическую энергию воздуху или воде для создания реактивной струи, обусловливающей появление тяги. [c.130]

В жидкостных регуляторах за счет изменения сечения дополнительного канала 4, связывающего две полости цилиндра, с помощью винта 5 можно регулировать тормозную силу, а следовательно, и скорость V перемещения штока. В воздушных регуляторах, учитывая небольшую вязкость воздуха, для получения достаточного торможения зазор А между поршнем I и цилиндром 3 делается очень малым, не превышающим нескольких сотых долей миллиметра. [c.373]

Русские ученые внесли существенный вклад в дело развития теории газотурбинных установок. Вихревая теория несущего крыла аэроплана, в частности теорема о подъемной силе, закон постоянства циркуляции по радиусу осевой лопаточной машины, разработанные Н. Е. Жуковским (воздушный винт НЕЖ), послужили в дальнейшем фундаментом, на котором создавалась теория профилирования лопаток осевых компрессоров и лопаток газовых турбин. Многоступенчатый осевой компрессор для сжатия воздуха был опубликован впервые в отечественной литературе К. Э. Циолковским в 1930 г. [c.100]

Самопроизвольное флюгирование воздушных винтов вызывается разрывом струи топлива перед рабочими форсунками (воздушная пробка) либо из-за неисправности агрегатов топливной системы самолета. Так, например, в одном случае на самолете был неисправен и заел в закрытом положении кран перекрестного питания правого крайнего двигателя. В другом случае остановка двигателя в горизонтальном полете на высоте 9000 м при неизменном режиме его работы произошла вследствие попадания воздуха в трубопроводы топливной системы. [c.31]

Следует также отметить, что флюгирование воздушных винтов встречается в полетах на повышенных режимах или приемистости при высоких температурах атмосферного воздуха, т. е. в условиях, при которых компрессоры ТВД имеют минимальный запас устойчивости по помпажу. [c.31]

Турбовинтовой двигатель (ТВД) — газотурбинный двигатель, газовая турбина которого служит для привода компрессора и воздушного винта. Тяга ТВД складывается из тяги, создаваемой воздушным винтом, и из реактивной тяги, получаемой в результате приращения количества движения газа (воздуха) в самом двигателе. [c.195]

Наибольшее применение газотурбинный двигатель получил в авиации для создания движущей силы летательного аппарата — тяги. Тяга авиационных ГТД возникает при истечении газов из сопла двигателя —путем так называемой прямой реакции. Она может быть (получена также посредством непрямой реакции при передаче механической энергии от газовой турбины, например, на воздушный винт, который при своем вращении отбрасывает назад большие массы воздуха при этом возникает противоположно направленная движущая сила — тяга винта- [c.5]

Предохранительный пневмоклапан (рис. 89) разгружает пневмосистему от чрезмерного повышения давления в случае выхода из строя разгрузочного устройства компрессора. Пневмоклапан настраивают винтом 7, который фиксируют контргайкой 6. Полость Б соединена с атмосферой, а полость А — с воздушным баллоном. Если давление воздуха в баллоне не превосходит усилия настройки пружины 4, то шарик 2 прижат к седлу штуцера 1 — пневмоклапан закрыт если оно превосходит это усилие, то шарик отжимается от седла и баллон через полости А и Б сообщается с атмосферой. [c.102]

В течение почти сорока лет со времени активного полета воздушный винт, приводимый в движение поршневым двигателем внутреннего сгорания, был единственным необходимым элементом создания силы тяги в воздухе. Конечно, за эти годы поршневой двигатель самолета значительно усовершенствовался. Нанример, мы уже говорили, что двигатель, использовавшийся братьями Райт, имел вес 15 фунтов на лошадиную силу это соотношение уменьшилось до менее чем одного фунта на лошадиную силу. Кроме того, сейчас также используется и развивается система новых двигательных установок, конкурирующая с обычными двигателями и воздушным винтом. В основном, как мы уже говорили, все винтовые устройства основаны на принципе реакции или струи. В основном они отличаются видом используемой энергии и способом приведения струи в действие. [c.176]

Рис. 44. Инерционно-масляные фильтры для очистки воздуха а — двигателя ЗИЛ-130 1 и II — переходники 2 — масляная ванна 3 — отража- тель 4, 6 я 10 — уплотнительные прокладки 6 — фильтрующий элемент 7 — стяжной винт 8 — гайка-барашек 9 — винт с барашком 12 — патрубок отбора воздуха в компрессор 73 — кольцевая щель /4 — кольцевые окна /5—корпус фильтра 16 — полость б — двигателя ЯАЗ-М-206Б 1 — бункер для свора пыли 2 и 3 — фильтрующие элементы 4 — секция инерционной очистки воздуха 5 — патрубок 6 — розетка со спиральными лопатками 7 — щели для прохода воздуха в воздушный фильтр 8 — крышка фильтра 9 — окно 10— стержень для крепления филыра.

Очистить свечи от нагара, а также проверить их под давлением можно на специальном приборе М-514-2 (рис. 155), в котором сжатый воздух от специального компрессора или баллона подводится в прибор через штуцер 7 и поступает в распределительную камеру 8. Регулирование подачи воздуха в воздушную 28 и пескоструйную 21 камеры, а также к отверстию 24 для установки свечи при обдуве сжатым воздухом производится с помошью винтов 12, 13, 14. При завертывании винтов металлические ихгифты 11 прижимают диафрагму 9 к нижней плоскости распределительной камеры и перекрывают каналы для подачи воздуха к камерам. [c.243]

В зависимости от рода питающих устройств различают две основные схемы воздухопитания. Первая основана на использовании скоростного напора воздуха, отбрасываемого воздушным винтом, или встречного потока воздуха при полете корабля. Вторая основана на питании от вентиляторов. [c.44]

Улавливатели при питании воздухом, отбрасываемым воздушными винтами, обычно устанавливаются по числу моторов (один, два) непосредственно за винтами. Схема воздухопитания мягкого дирижабля от улавливателя приводится на фиг. 40. При такой установке скоростной напор воздуха, поступающего в улавливатель, больше скоростного напора от встречного потока за счет увеличенной скорости за винтом. На приведенной схеме струя воздуха, отбрасываемого воздушным винтом, попадает в воздухоулавливатель, а затем в распределительную коробку. Управляя при помощи тросов заслонками этой коробки, пилот может по желанию направлять воздух в носовую или кормовую часть воздухопровода. По воздухопроводу воздух входит через впускные клапаны в баллонет. [c.45]

В 1950 г. Н. А. Косоруков предложил конструкцию автомобиля-вездехода, в которой воздушная подушка образовывалась и ограничивалась струями воздуха, направляемыми под днище из щелевидного сопла, расположенного по периметру основания машины поступательное движение машине должно было сообщаться воздушным винтом или реакцией воздушной струи, выбрасываемой через горизонтальное кормовое сопло. В 1953 г. Г. С. Туркин [c.271]

Вертолеты широко используются в качестве летающих кранов для переноски нефтяных вышек, негабаритных грузов, металлоконструкций, линий электропередач и т. д. Однако их грузоподъемность существенно снижается оттого, что часть подъемной силы расходуется на собственный вес вертолета, вес топлива и команды. Американский авиационный инженер Эдвард Вандеряни запатентовал недавно оригинальный летательный аппарат, представляющий собой невиданную доселе комбинацию вертолета, самолета и воздушного шара, причем суммарный вес всей конструкции практически равен нулю (патент США № 3083934). Дело в том, что аппарат представляет собой как бы большую, диаметром в 7—10 метров, автомобильную камеру из тонкого пластика или резины, надутую водородом или гелием. В самом центре, на металлической крестовине, помещенной внутри тора и образующей два перпендикулярных диаметра, укреплены двигатель с вращающимся трехлопастным воздушным винтом и грузоподъемная лебедка. Подъемная сила тора выбрана в точности равной собственному весу всего аппарата плюс вес груза. Поднявшись в воздух с грузом, аппарат, по утверждению изобретателя, будет обладать скоростью, безопасностью, маневренностью — словом, всеми достоинствами летательных аппаратов тяжелее воздуха и вместе с тем повышенной рентабельностью и грузоподъемностью аппаратов легче воздуха. [c.180]

Так вот Тихоплав и поставил такой ТВД на кop fe корабля, но только уже без воздушного винта. Под водой, на тех же стойках, что держат заднее подводное крыло, он смонтировал другой двигатель, вернее сказать, часть двигателя, состоящую только из камеры сгорания и турбины, вся мощность которой идет на гребной винт. Подводный двигатель, упрятанный в обтекаемую гондолу, очень мал по размерам. Как некоторые животные-паразиты, не имеющие даже рта, он лишен воздухозаборника, компрессора, собственной топливной и смазочной системы сжатый воздух, занимающий в несколько раз меньший объем, и топливо он получает по полым стойкам сверху, от своего более самостоятельного напарника, а охлаждает его прямоточная струя забортной морской воды. Выхлопные газы по спещ1альной трубе также уходят наверх и выпускаются в воздух. [c.206]

Источником шума в турбовинтовом двигателе является также вращающийся воздушный винт. При этом возникают так называемый вихревой шум, вызываемый периодически срывающимися вихрями с лопасти винта, и шум вращения, генерируемый пульсациями давления и скорости вблизи ометаемой винтом плоскости. Эти пульсации связаны с вытеснением воздуха лопастями и образованием перепада давления по обе стороны лопасти. Уровень шума воздушного винта тем больше, чем больше число М на конце лопасти, меньше число лопастей винта,, больше подводимая мощность к винту. [c.176]

Газовая турбина представляет собой лопаточную машину, в которой потенциальная энергия газа, полученная при сжатии воздуха в компрессоре и нагреве его до высоких температур в камере сгорания, преобразуется в механическую работу на валу турбины. В ТРД эта работа расходуется в основном на вращение компрессора, в ТВД и вертолетных ГТД — на вращение компрессора и воздушного винта, а в ДТРД — а вращение компрессора и вентилятора. Кроме того, небольшая часть механической работы турбины расходуется в этих двигателях на Вращение агрегатов обслуживания самого двигателя и самолета. [c.260]

На рис. 12 показана конструкция ма слораспылителя-, изготовляемого фирмой ЗКР. Сжатый воздух поступает по трубопроводу 1 через воздушный фильтр 2. Очищенный воздух через редукционный клапан 5 поступает под давлением в зону распыления (давление воздуха в системе отмечается на манометре 4). Распылитель состоит из сопла 5, винтов 6 и 7, регулирующих соответственно расход воздуха и Масла, которое поступает из бака 12 через фильтр 8 и трубопровод 11. [c.351]

Применение соотношения (11,6) возможно для расчета звука вращения воздушного винта (пропеллера). Силовые воздействия винта (давления) на воздух можно точно подсчитать по формулам аэродинамики во всех точках его поверхности, и в сумме они дадут величину тяги и момента вращения винта давление распределено несимметрично — оно больше в сторону тяги винта (вперед). Первый член уравнения (11,6) определяется вытеснением воздуха телом винта при его вращении, что также легко поддается учету. Как силовые, так и скоростные источники задаются в данном случае в форме бегущих по кругу возмущений. Этот метод применен для расчета звука вращения винта Л. Я. Гутиным (см. гл. 8). [c.312]

Принцип, согласно которому воздушный винт с повышенным КПД требует но возможности наименьшее значение для приращения скорости воздуха, проходящего через него, применяется к другим двигательным устройствам, основанным на принципе реакции. Мы часто вынуждены мириться с высокими скоростями струи но сравнению со скоростью полета, хотя мы знаем, что полетный КПД окажется невысок. Например, для ракет скорость истечения газа может быть равна 5000-6000 футам в секунду, в то время как скорость полета может быть только около 900 футов в секунду. Можно легко рассчитать насколько неэффективно исиользование самолета с ракетным двигателем в гражданской авиации. Простая теория Рапкина предоставляет здесь результат первостепенной важности. [c.172]

Мы способны узнать величину максимальной тяги, которая может быть развита воздушным винтом заданной величины, скажем, винтом с площадью диска, равной 5. Для того чтобы рассчитать это значение, мы должны предположить зависимость между течением воздушной массы Q и площадью 5. Вообще считается, что средняя скорость воздуха, проходящего через площадь диска, есть среднее арифметическое значение между скоростью II далеко впереди и скоростью II + и далеко позади воздушного випта. Сделав подобное предположение, можно сначала доказать, что нри условии одинаковой работы, расходуемой в единицу времени, максимальная тяга достигается, при [7 = 0, т. е. если воздушный впит неподвижен, а воздух первоначально находится в состоянии нокоя. В этом случае соотношение потребной мощности Р к располагаемой тяге Т задается формулой [c.172]

Рассмотрим подробнее эти три класса двигательных установок. Устройства, использующие воздух и топливо, можно разделить ио методу запуска струи, реакция которой обеспечивает тягу как движущую силу. С помощью винта струя создается чисто механическим способом. Воздугппый винт приводился в действие исключительно двигателями, совершающими возвратно-поступательное движение, т. е. поршневыми двигателями, до тех нор, пока в качестве основного движителя не был создан легковесный газотурбинный двигатель. Соединение воздушного випта и газовой турбины называется турбовинтовым двигателем (turboprop), пе очень подходящее слово для английского языка, но почти повсеместно принятое. Комбинированный двигатель, который также используется для приведения в действие винтов, является сочетанием поршневого и турбореактивного двигателя. [c.177]

Смотреть страницы где упоминается термин Воздух в воздушном винте : [c.165] [c.122] [c.311] [c.291] [c.111] [c.258] [c.272] [c.398] [c.188] [c.273] [c.205] [c.91] [c.130] [c.231] [c.30] [c.163] [c.93] [c.135] [c.353] [c.95] [c.15] [c.170] [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...