ПОДБОР ВОЗДУШНОЮ ВИНТА

Глава 6. ПОДБОР ВОЗДУШНОГО ВИНТА [c.168]

Предложенная методика расчета и подбора воздушных винтов во многом отличается от общепринятых, основанных на характеристиках серий винтов, испытанных в аэродинамических трубах. Разумеется, подбор вннта по результатам аэродинамических экспериментов — самый точный и правильный. Однако далеко не всегда можно воспользоваться результатами таких продувок, да и наша наука много десятилетий не занималась воздушными винтами для легкомоторной авиации и ничего подходящего любителям предложить не может. [c.193]

Подбор воздушного винта. В качестве, воздушного винта обычно используют двухлопастный высокооборотный пропеллер диаметром 700—750. мм, развивающий тягу до 400 Н. К его достоинствам следует отнести простоту конструкции и малый вес, к недостаткам — значительные габариты и повышен вую угрозу безопасности полета. [c.100]

Особое место в их ряду занимало Авиационное расчетно-испытательное бюро, учрежденное при Московском высшем техническом училище по настоянию Николая Егоровича Жуковского (1847—1921) — основоположника современной гидро- и аэродинамики, члена-корреспондента Петербургской академии наук, автора классического исследования О присоединенных вихрях , впервые объяснившего причину возникновения подъемной силы крыла самолета. В этом бюро, объединившем большую группу молодых ученых и инженеров, были впервые разработаны рациональные методы аэродинамического и прочностного расчета самолетов предложена методика подбора и проектирования воздушных винтов и выполнены поверочные расчеты самолетов, закупавшихся за границей и в русских вариантах строившихся на отечественных заводах. Но и оно не имело ни сколько-нибудь достаточной финансовой поддержки, ни необходимой экспериментальной базы. [c.330]

Помимо выбора геометрических параметров воздушного винта, особого внимания заслуживает вопрос о согласовании чисел оборотов винта и двигателя, то есть подбор редуктора. [c.168]

В третьей части рассматривается методика расчета геометрии цилиндрического крыла, раскроя его паруса любой формы, а,также подбора двигателя и воздушного винта для мотодельтаплана. [c.4]

На пути к дальнейшему увеличению скорости полета, кроме возрастающего сопротивления, которое преодолевается, естественно, увеличением мощности двигателя и соответствующим подбором аэродинамических форм самолета, возникает еще одно препятствие — низкий коэффициент полезного действия винта. При больших скоростях полета самый совершенный винт не в состоянии создать необходимую тягу. Поэтому следующим шагом в развитии авиации явился переход к реакции прямого действия, иначе говоря — к воздушно-реактивным дви гателям. [c.13]

Было признало, что самолет ВИТ 2 обладает хорошими летно тех ническими данными с нормальной полстнок массой 6-4(Ю кг он имел мак симальную скорюсть 500 км/ч. л высоту 4000 м набирал аа 5,58 мин (см. табл. 2). Подчеркивалось, что убирка хвостового колеса и более тщательный подбор воздушных винтов позволят увеличить максимальную скорость самолста до 507 — 510 км/ч [c.247]

Движитель. От воздушного вннта зависит, насколько рационально мощность двигателя будет преобразована в тягу. Поэтому расчет и подбор воздушного винта к двигателю и самолету— сложная и тонкая задача. Теории воздушного внита посвящено немало научных работ. [c.188]

Редукторы с отрицательным (схемы 1 и 2 табл. II) пригодны для небольшого снижения угловой скорости (до 1 10), имеют высокий к. п. д. применяются в качестве многосателлитных компактных редукторов средней и большой мощности, например, в приводе воздушного винта самолета. При подборе чисел зубьев колес учитывают возможность и удобство сборки при этом [c.522]

Из летиых характеристик необходимо также знать дальность и продолжительность полета. Но для нх расчета надо точио установить расход топлива на различных режимах, что для двухтактного мотора, установленного на любительском самолете, представляет сложную задачу и может быть определено с достаточной достоверностью только экспериментально в пробных полетах. Следует учесть, что характеристики, определенные по номограмме, могут быть получены только при установке воздушного винта, наилучшим образом соответствующего заданному режиму полета, то есть максимальная скорость может быть достигнута с одним вннтом, максимальная скороподъемность с другим, минимальная взлетная дистанция с третьим и так далее. Номограммы позволяют легко проанализировать влияние различных параметров на летные характеристики и добиться подбором параметров наилучшнх результатов. [c.134]

Исходными данными для подбора винта в практике самодельщиков обычио являются мощность двигателя — Мд8 (л. с.), обороты воздушного внита — Пв (об/мин), максимальная скорость горизонтального полета — (км/ч), расчетная скорость для виита —Ур (кмУч). [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...