Воздушный винт располагаемая тяга

Самолет имел короткий фюзеляж с кабиной планерного т ипа. в которой пилот располагался в полулежачем положении. Толкающий воздушный винт находился за хвостовым оперением и соединялся с двигателем с помощью удлиненного вала и клиноременной передачи. Впоследствии Бидэ разработал вариант и с реактивным двигателем с тягой около 90 кг. Самолет выпускался в виде набора заготовок, из которых любой желающий мог собрать самолет. Как оценивали сами американцы, в этом и заключался секрет успеха машины. Дело в том, что по американским правилам самолет, выпускаемый в виде заготовок, не подлежал сертификации, то есть всесторонним летным испытаниям. Каждый любитель, построивший самолет нз набора, сам проводил его испытания по очень упрощенной программе и получал сертификат — разрешение на полеты, как на экспериментальной машине. При этом плох был самолет или хорош, кроме самого любителя, построившего и эксплуатирующего машину, никто не знал. [c.21]

Для своей массы самолет Ан-12 располагал избыточной энерговооруженностью, и при этом мощность силовой установки на всех первых модификациях Ан-12 оставалась постоянной. Как мы уже говорили, первые машины этого типа с начала выпуска комплектовались двигателями АИ-20А первой серии. Эти двигатели были снабжены автоматическими регуляторами постоянных оборотов Р-68ИА и четырехлопастными воздушными винтами АВ-68И серии 01. Эксплуатация самолета с такой силовой установкой подтвердила, что доработки опытных экземпляров Ан-10 и Ан-12 по предотвращению возникновения отрицательной тяги в результате самопроизвольного выхода лопастей на нулевой угол установки, что было отмечено еще при испытаниях машины, не устранили проблему окончательно. [c.18]

Вторая группа, получившая крайне незначительное распространение (США), имеет переводное устройство без винта в будке располагается трехходовый кран с тремя положениями в крайних положениях пробки производится впуск воздуха в ту или другую полость цилиндра серво-мотора в среднем положении пробки—положении перекрыши—обе полости заполнены сжатым воздухом и разобщены как одна от другой, так и от главного воздушного резервуара. и от атмосферы. Для перевода камня кулисы в новое положение машинист перебрасывает рычажок в то или иное крайнее положение и смотрит на начавший двигаться вдоль рейки указатель отсечки. В нужный момент машинист ставит рычажок в исходное среднее положение. К рейке, установленной в будке, идет длинная легкая тяга от рычага переводного вала. Прибор достаточно неудобен и большого распространения не получил. [c.429]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...