Колесо о внутренними зубьями

При нарезании цилиндрических колес о прямыми зубьями внутреннего зацепления (рнс. 6.86, б) долбяку и заготовке сообщают те же движения, что и при нарезании колес внешнего зацепления. Различие заключается лишь в том, что при нарезании зубчатых колес внутреннего зацепления направления вращения долбяка и заготовки [c.356]

Так же, как и у зубчатых колес с внешними зубьями, у колес с внутренними зубьями g > О, если расстояние от средней линии рейки до [c.794]

Для корригированных зубчатых колес с внутренними зубьями при I2 > О величина У определяется по ориентировочной формуле [c.819]

С. выходным валом (оо) гидропередачи Г последовательно через передачу П соединены реверс Р и коробка передач /Г. Реверс имеет два режима блокировка м. при помощи муфты 5 на /, // и III передачах и включение в кинематическую цепь м. с парным сателлитом. Входным звеном является водило, а остановлено центральное колесо с внутренними зубьями. [c.56]

В двухступенчатом планетарном редукторе (лист 112) с передаточным числом к = 51,3 консольное центральное колесо быстроходной ступени редуктора опирается с одной стороны на два однорядных шариковых подшипника, размещенных в левой щеке водила. Каждый сателлит первой ступени установлен на однорядном шариковом подшипнике, который опирается на ось, установленную неподвижно в щеках водила. Правая щека с помощью цилиндрических штифтов соединена со шлицевой втулкой. Движение на центральное колесо второй ступени передается через шлицевое соединение втулки с валом. Опорами каждого сателлита второй ступени служат два однорядных шариковых подшипника. Водила обеих ступеней неразъемные, что значительно упрощает их конструкцию. Водило второй ступени выполнено как одно целое с тихоходным валом и опирается на два однорядных шариковых подшипника. Центральные колеса с внутренними зубьями первой и второй ступени выполнены плавающими и застопорены от вращения зубчатыми муфтами. [c.287]

Значения Ур для колес с внутренними зубьями даны на рис. 2.24. При Р 5 О значения Ур выбираются из графиков, представленных на рис. 2.23 и 2.24, или рассчитываются по формуле (2.82) в зависимости от эквивалентных чисел зубьев [c.41]

Подбор подшипников выполняют по динамической грузоподъемности С, рассчитываемой по формуле (10.9) с использованием расчетных схем, приведенных на с. 112. Из условия сборки передачи наружный диаметр щеки неразъемного водила должен быть меньше диаметра вершин колес с внутренними зубьями. Это должно учитываться при определении наибольшего допустимого наружного диаметра подшипника О [можно принять Н 1 -=г 10) мм, рис. 18.16]. [c.343]

Колеса с внутренними зубьями, как правило, инструментом реечного типа не нарезают и поэтому в первой части справочника о колесах внутреннего зацепления никаких сведений не приведено. Все материалы о них сконцентрированы в данной, второй части. [c.3]

Для нарезания колес с внутренними зубьями практически применимы те же долбяки, что и для колес с внешними зубьями. Для любой пары внутреннего зацепления можно подобрать такие коэффициенты смещения, при которых окажется возможным нарезать колеса любым долбяком того же модуля и исходного контура, если разность 2 — 2ц не будет чрезмерно малой и соблюдается условие Оа- [c.236]

В дополнение к основному альбому контуров на рис. 432—435 приведены так называемые малые контуры. Это — примыкающая к началу координат зона блокирующих контуров для передач, у которых диаметр О окружности выступов колеса с внутренними зубьями увеличен на 0,4т по сравнению с размером, получаемым расчетом по формулам (150) или (162). Малые контуры позволяют расширить основной контур книзу и применить меньшие коэффициенты смещения при использовании их следует иметь в виду, что радиальный зазор между поверхностями с диаметрами ), и О будет увеличен на 0,2т. [c.256]

На рис. 432—435 приведены так называемые малые контуры для передач внутреннего зацепления, т. е. примыкающая к началу координат зона блокирующего контура таких передач, у которых диаметр окружности выступов колеса с внутренними зубьями увеличен на 0,4/п по сравнению с размером, получаемым расчетом по формулам (150) и (162). Таким образом, у этих передач радиальный зазор между поверхностями с диаметрами О,- и увеличен на 0,2т. На малых контурах показаны только линии, дающие наиболее жесткие ограничения, т. е. использование принятых по этим контурам коэффициентов смещения возможно при любой степени изношенности долбяка, вплоть до предельной. [c.267]

Понятие о коэффициенте смещения для колеса с внутренними зубьями является условным, так как привести такое колесо в зацепление с рейкой невозможно. Для упрощения и единообразия расчетных формул во всех дальнейших расчетах в применении к колесу с внутренними зубьями под х следует понимать коэффициент смещения у совпадающего колеса. С увеличением д толщина зуба у совпадающего колеса увеличивается, а у колеса с внутренними зубьями уменьшается. [c.82]

По формуле (iO.5) вычисляют глубину Дао модификации у вершины зуба колеса. У внутренних зубьев глубина модификации Даа при расчете по формуле О 0.5) получается формально отрицательной. [c.316]

Из условия отсутствия подрезания принимаем число зубьев центрального солнечного колеса z, = 18. По табл. 4.19 [формула (4.70 о)] определяем интерполированием значение коэффициента с = 1,52 и затем число зубьев центрального колеса с внутренними зубьями [c.508]

Работа тормоза по фиг. 135, а сводится к следующему на валу 1 исполнительного механизма, обслуживаемого тормозом, заклинен рычаг 2 с бесшумной собачкой 5, которая упирается во внутренние зубья храпового колеса 4. Храповое колесо 4 свободно посажено на удлиненном подшипнике о, разгружающем вал / от одностороннего усилия, создаваемого тормозной лентой. Это колесо снаружи представляет собой тормозной шкив простого ленточного тормоза, постоянно замкнутого грузом 6 на грузовом рычаге. При подъеме груза храповое колесо-шкив остается неподвижным, а зубья храпового колеса не препятствуют вращению вала 1 в сторону подъема, но задерживают его вращение в сторону 218 [c.218]

Цапфа А колеса 1 скользит в неподвижной прямолинейной направляющей а. Колесо 2 с фасонным пазом Ь вращается вокруг неподвижной оси В. Колесо 2 имеет зубья, расположенные вдоль паза Ь. При вращении колеса 1, когда ось А занимает нижнее положение в направляющей о, колеса / и 2 находятся во внутреннем зацеплении и направления вращения этих колес совпадают. Когда ось А занимает верхнее положение в направляющей а, колеса 1 л 2 находятся во внешнем зацеплении и направления вращения этих колес противоположны. Таким образом колесо 2 будет вращаться в различных направлениях на неполный оборот, имея остановку в крайних положениях. При внутреннем зацеплении колес / и 2 вращение колеса 2 будет [c.32]

Общим недостатком гребенок и червячных фрез является невозможность нарезания ими так называемых колес с внутренним зацеплением, т. е. колес, зубья которых расположены не с внешней стороны обода, а с внутренней. Для этой цели, а также для нарезания внешнего зацепления (колес с зубьями, расположенными на внешней стороне обода), применяются инструменты в виде зубчатого колеса или д о л б я к а (рис. 430). В процессе нарезания долбяк и заготовка получают вращательное движение, в результате которого начальная окружность долбяка без скольжения перекатывается по начальной окружности нарезаемого колеса, при этом режущие кромки зубьев долбяка будут огибать нарезаемый профиль заготовки. Последовательное положение режущих кромок зубьев долбяка изображено на рис. 431. Рабочее движение долбяка (движение строгания) является здесь перпендикулярным плоскости чертежа. [c.427]

Фиг. 24. Ползун вертикального зубострогального станка, работающего режущим колесом 1 — режущее колесо 2— вращающийся шпиндель 3 — ползун с зубчатой рейкой 4 — неподвижная и 5 —подвижная направляющие для прямолинейного или винтового движения ползуна 6 — пружина, работающая на растяжение, 7 — червяк, сообщающий вращение шпинделю 8 — ось качания ползуна 9 — зубчатый сектор —упор, ограничивающий поворот ползуна 11 — рычаг 12п 13 кулачки, сообщающие качательные движения ползуну соответственно при нарезании наружных и внутренних зубьев.

О высокой технологичности этого зацепления можно судить также по его сходству с эвольвентным прямозубым зацеплением. Нарезание колес с внутренним зацеплением будет затруднено. Однако, благодаря скругленной форме зубьев, они с большим успехом, чем эвольвентные прямозубые, могут обрабатываться давлением. [c.57]

Цапфа А колеса I скользит в неподвижной прямолинейной направляющей а. Колесо 2 с фасонным пазом Ь вращается вокруг неподвижной оси В. Колесо 2 имеет зубья, расположенные вдоль паза Ь. При вращении колеса J, когда ось А занимает нижнее положение в направляющей а, колеса 7 и 2 находятся во внутреннем зацеплении и направления вращения этих колес совпадают. [c.43]

Формулы даны для общего случая косозубого зацепления с угловой коррекцией (но не распространяются на внеполюсное зацепление). Они пригодны и для прямозубого зацепления, если положить Р - О и исключить индексы пазу всех обозначений, в которых они встречаются. Если перед величиной стоят два знака (плюс и минус), то верхний знак относится к внешнему зацеплению, а нижний — к внутреннему (к колесу с внутренними зубьями). [c.223]

Замкнутая передача получена на основе суммирующего механизма l с тре.мя последовательно расположеннььми внешними зацеплениями (рис. 10.2.28. о). Замыкающая ветвь представляет собой передачу с парны.м сателлитом, входным звеном - водилом - и неподвижным центральным колесом с внутренними зубьями. Замыкание осуществляется на выходное звено В. [c.579]

На первой передаче (сх. а, I) включен тормоз 4. Режимная схема замкнутая и построена на основе дифференциального м. D1 с тремя последовательно расположенными внешними зацеплениямй. Замыкающая ветвь VI представляет собой м. с парным сателлитом, ведущим воДнлом и остановленным центральным колесом с внутренними зубьями. Замыкание осуществлено на выходной вал оо. [c.56]

СМЕ1ЦЕНИЕ ИСХОДНОГО КОН-ТУРА — расстояние хт по нормали между делительной поверхностью вубчатого колеса и делительной плоскостью теоретической исходной зубчатой рейки при ее беззазорном за-деплении g зубчатым колесом (сх. а). При определении С. для колеса с внутренними зубьями зацепление с рейкой невозможно, поэтому его заменяют воображаемым колесом о внешними зубьями и совпадающими боковыми поверхностями. [c.333]

Примечания 1. Наименьшее отклонение средней длины общей нормали для зубчатого колеса с внешними зубьями — для колеса с внутренними зубьями + ц7т1 = 1 П7от 1> наименьшее предписанное отклонение средней длины общей нормали, осуществляемое в целях обеспечения в передаче гарантированного бокового зазора. Определение средней длины общей нормали 47 и рисунок см. п. 1 примечаний табл. 5.19. Наименьшее отклонение длины общей нормали для зубчатого колеса о внешними зубьями для зубчатого колеса е внутренними зубьями -f 2. Значения Р по табл. VI.5. [c.1022]

Волновая передача. Идею волновой передачи рассмотрим на примере работы простейшего одноступенчатого редуктора, представленного на рис. 3.80. Как и планетарная, волновая передача состоит из трех основных звеньев жесткого колеса 5 (Ж) с внутренними зубьями гибкого колеса 4 (Г), представляющего собой упругий тонкостённый стакан с внешними зубьями гибкое колесо 4 соединено с ведомым валом 6. Третьим звеном является деформатор (генератор волн) й, включающий водило 2, на концах которого вмонтированы два шарикоподшипника 3. Водило 2 выполнено заодно с ведущим валом 1, имеющим общую ось с ведомым валом 6. [c.467]

На рис. 266 изображена схема электротельфера, который представляет собой замкнутую планетарную передачу. На валу Oi электродвигателя насажена шестерня которая сцепляется с зубчатым колесом 2, закрепленным на валу О - Шестерня 2, расположенная на том же валу О2, входит в зацепление с зубчатым колесом 3, имеющим внутренние и внешние зубья. От колеса 5, насаженного на ось О3, через колесо 4 вращение передается коронке с внутренними зубьями, жестко скрепленной с подъемным (вращающимся) барабаном 5. Опорой для этого барабана служит неподвижный корпус 0. В этом корпусе закреплена наподвижно ось О4 паразитного колеса 4. Передаточное отношение 15 этого механизма будет [c.245]

Зубчатое колесо 1, вращающееся вокруг неподвижной оси А, входит в зацепление с колесом 3, имеющим зубья, расположенные во внутренней части кулачка 2. Кулачок 2, вращающийся относительно ненодвижной цапфы а, своим профилем Ь воздействует на ролик 5 толкателя 4, скользящего в прямолинейной направляющей d. Ось вращения кулачка смещена относительно оси А. При вращении колеса 1 с числом оборотов л, в минуту кулачок 2 вращается с числом [c.409]

Нарезание в два чистовых прохода применяется при изготовлении прямозубых конических колес 9—11-й степени точности (по ГОСТу 1758—56). Выбор модульной фрезы производится так же, как для цилиндрических зубчатых колес, но по приведенному числу зубьрв Z, определяемому по формуле (2). Заготовки рассчитываются обычным способом, причем принимается зацепление без коррекции (g = О и т = 0). Ширина фрезы должна быть такой, чтобы она свободно проходила во впадину готового зубчатого колеса у внутреннего (узкого) конца зуба, а высота ее профиля должна позволять обработать весь профиль зуба у наружного торца поэтому для обработки конических зубчатых колес применяются модульные фрезы, имеющие меньшую ширину по сравнению с фрезами для цилиндрических зубчатых колес. [c.461]

Конические зубчатые колеса с круговыми зубьями могут иметь одну из следующих геометрических форм зуба фор, м а I — нор.нально-понижаю-щаеся зубья. Образующие начального н внутреннего конусов сходятся в общей вершине О, лежащей на оси вращения зубчатого колеса (фиг. 12, л) [c.480]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...