Износ частей перевода

Боковые рабочие грани сердечников крестовин и соответствующих им усовиков должны быть прямолинейными. Отклонение допускается не более 2 мм. Износ частей стрелочного перевода типа Р65 не должен превышать величин, указанных в табл. 100. [c.209]

Для пути на перегонах установлена четкая система периодичности ремонтов и смены отдельных элементов. Так, срок службы основного элемента пути — рельса — является определяющим в назначении капитального ремонта пути. Срок службы балластного слоя меньше срока службы рельсов. Поэтому в промежутке между капитальными ремонтами обычно назначается средний ремонт, основное назначение.которого оздоровить балластный слой. У стрелочных переводов минимальным сроком службы обладают крестовины. Срок службы стрелки обычно в 2—3 раза больше (рис. 52). Следовательно, за период срока службы стрелки крестовина меняется несколько раз. Срок службы крестовин, стрелок и других металлических частей перевода определяется в основном нормами их износа. Однако в ряде случаев возникающие дефекты существенно снижают срок службы, возможный по предельному износу. Какой из этих двух факторов будет преобладающим в формировании срока службы зависит от условий эксплуатации, в [c.106]

Стрелочные переводы должны особенно тщательно содержаться по уровню и шаблону, с точным соблюдением допусков износа отдельных частей переводов . [c.87]

ИЗМЕРЕНИЕ ИЗНОСА ЧАСТЕЙ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ [c.214]

Таблица 10.3. Допускаемый износ частей стрелочных переводов, мм, при скоростях движения поездов более 100 км/ч

В тех случаях, когда износ частей стрелочных переводов превышает установленные нормы на величину не свыше 2 мм, разрешается сохранить движение по этим стрелочным переводам с существующими скоростями при обязательном условии тщательного наблюдения за этими стрелочными переводами. [c.145]

Шаровая мельница — это огромный сварной барабан с насыпанными в него шарами из твердой стали. Когда мощные электромоторы приводят барабан во вращение, шары с грохотом перекатываются и мнут уголь, руду или шлак, истирая их в порошок. Сами шары при этом тоже изнашиваются — на каждую тонну помола износ составляет примерно два килограмма. Легко подсчитать, что безвозвратные потери металла измеряются миллионами тонн. А электроэнергия Ее шаровые мельницы тратят прямо-таки безбожно. Мы справедливо возмущаемся паровозами за их недостаточный к.п.д., но коэффициент полезного действия шаровых мельниц еще в 100 раз ниже. По подсчетам энергетиков, шаровые мельницы бесполезно переводят в тепло примерно пятую часть всей производимой в нашей стране электроэнергии. [c.141]

Однако скорость резания нельзя назначать без учета конкретных условий обработки, так как при ее увеличении резко возрастет интенсивность износа резца (фиг. 108), т. е. снизится его стойкость — машинное время работы инструментом от переточки до переточки (или до определенной величины износа). Это вызовет частую переточку резца, а следовательно, и затрату труда заточника, затрату времени на снятие и установку резца и перевод в отходы (при заточке) определенного количества материала, идущего на изготовление режущей части инструмента. Таким образом, износ инструмента (или его стойкость) оказывает влияние на производительность и себестоимость обработки. [c.120]

Скорость резания и стойкость. Увеличение скорости резания приводит к уменьшению машинного времени Гм- Однако скорость резания нельзя назначать без учета конкретных условий обработки, так как при ее увеличении резко возрастет износ инструмента (рис. 101), т. е. снизится его стойкость — машинное время работы инструментом от переточки до переточки (или до определенной величины износа). Это вызовет более частую переточку инструмента, а следовательно, и затрату труда заточника, затрату времени на снятие и установку инструмента (станок в это время будет простаивать) и перевод в отходы (при заточке) определенного количества материала, идущего на изготовление режуш,ей части инструмента. Таким образом, стойкость инструмента влияет на производительность, и на себестоимость обработки. Чем большую скорость резания допускает инструмент при одной и той же стойкости, тем выше его режущие свойства, тем он более производителен. [c.99]

Допускаемый износ металлических частей стрелочных переводов [c.209]

Нормы допускаемого износа металлических частей стрелочных переводов, мм [c.256]

При переводе рукоятки управления поворотной частью в нейтральное положение поворотная часть продолжает вращаться. Заедание в шарнирах рычажной системы, попадание масла на тормозной шкив, чрезмерный износ накладок тормоза. [c.172]

В связи с изложенным оценка напряженного состояния рельсов стрелочного перевода — непростая задача. Решается она приближенно теоретически и уточняется на основе специально поставленных экспериментов (см. главу 3). В последние годы такие эксперименты по установлению допустимых скоростей движения проводятся для каждого нового типа (новой конструкции) экипажа как на обычном пути, так и на стрелочных переводах, которые должны находиться в удовлетворительном эксплуатационном состоянии со средним износом металлических частей. [c.75]

Износ рельсов и частей стрелочных переводов есть результат истирания их колесами локомотивов и подвижного состава. Чем больше проходит поездов, тем больше изнашиваются рельсы. Однако есть места, где интенсивность износа бывает выше, чем на других участках с таким же движением поездов. Так, в кривых по сравнению с прямыми рельсы изнашиваются быстрее на участках систематического торможения поездов по сравнению с участками, где торможения не бывает, износ рельсов всегда больше. [c.198]

Износ металлических частей стрелочного перевода характеризуется различными величинами. Так, для рамного рельса характерен вертикальный и горизонтальный износ, для остряка — горизонтальный износ и выкрашивание, для усовика— вертикальный износ, для сердечника крестовины — выкрашивание и вертикальный износ, для контррельсов — боковой износ. [c.199]

В табл. 38 приведены нормы износа металлических частей стрелочных переводов в зависимости от их типа и назначения путей. По этим нормам планируется замена или ремонт отдельных деталей стрелочных переводов. [c.199]

Приборы для определения износа рельсов и металлических частей стрелочных переводов [c.213]

Для проверки положения частей стрелочного перевода и их износа применяют штангенциркуль Путеец (рис. 210). Штангенциркуль состоит из штанги с миллиметровыми делениями, подвижной рамки с глубиномером и закрепительным винтом и движка. Вес его 0,72 кг. [c.214]

Износ металлических частей стрелочных переводов типа Р65 не должен превышать следующих величин [c.338]

Однако ему присущи и недостатки а) в процессе выпрессовки корневой части остряка под профиль нормального рельса в этой части структура металла изменяется, вследствие чего металл по длине остряка становится неоднородным, а поэтому и износ остряка по длине происходит неравномерно б) при высоких скоростях движения поездов и большой грузонапряженности пространство между остряком и вкладышем и между остряком и накладкой в его корне забивается пылью и мелким песком до такой степени уплотнения, что затрудняется перевод остряка из одного положения в другое, а удаление этой уплотненной массы требует в ряде случаев специальных приспособлений или разборки корневого устройства. [c.76]

Исправность переводов обеспечивается содержанием их в чистоте тщательным закреплением от угона отводом воды контролем за состоянием по ширине колеи, уровню и в плане, за износом металлических частей, шириной желобов систематическим проведением плановых работ по предупреждению появления неисправностей немедленным устранением появившихся опасных неисправностей, при которых запрещается эксплуатировать стрелочные переводы. К таким неисправностям относятся а) разъединение стрелочных остряков б) отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более (измеряется против первой тяги) в) выкрашивание остряка по длине более 200 мм на главных, более 300 мм на приемо-отправочных и 400 мм на прочих путях и во всех случаях, когда создается опасность набегания гребня независимо от длины выкрашивания г) понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более (измеряется в сечениях, где ширина головки остря ка поверху 50 мм) д) когда расстояние от рабочей грани головки контррельса до рабочего канта сердечника крестовины менее 1 477 мм, а до рабочей грани усовика более 1 435 мм и сумма размеров желобов контррельса и крестовины менее 89 мм е) изломы остряков, рамных рельсов, крестовины или трещины в них ж) разрыв одного и более контр-(74 [c.174]

В табл. 5 даны нормы содержания стрелочных переводов, а в табл. б — нормы допустимого износа их металлических частей. [c.89]

Для обеспечения плавного и безопасного хода поездов, а также для уменьшения износа стрелочных частей и скреплений все брусья стрелочного перевода и особенно под стрелкой и крестовиной должны быть всегда плотно подбиты балластом. [c.93]

Дежурный стрелочного поста не может сам измерить величину износа рамного рельса, остряка, усовика и сердечника крестовины, однако он должен иметь в виду, что наличие рисок (отметин) от прохода колес подвижного состава на упорных болтах, вкладышах или в желобе между сердечником крестовины и усовиком является признаком превышающего норму износа рамного рельса, остряка, усовика или сердечника крестовины. Наличие вертикального износа наиболее ответственных частей стрелочного перевода сильно ослабляет их конструкцию, что при следовании подвижного состава по такому стрелочному переводу может привести к тяжелым последствиям. Кроме того, при изношенных рамном рельсе, остряке, усовике или сердечнике крестовины гребни колес проходящего по стрелке подвижного состава могут задеть за крепящие детали стрелочного перевода, что может привести к излому этих деталей или гребня колеса. [c.71]

Проверка износа металлических частей стрелочных переводов. Износ металлических частей стрелочных переводов сверх допустимых норм ведет не только к уменьшению их прочности, но и к нарушениям взаимодействия частей стрелочных переводов между собой и с колесами под- [c.72]

Нормы допускаемого износа металлических частей стрелочных переводов дифференцированы в зависимости от типа и значения пути, на котором они лежат, а также от скоростей движения поездов (табл. 10). При скоростях движения более 100 км/ч допускается меньший износ металлических частей стрелочных переводов (табл. 11). [c.72]

Нормы допускаемого износа маталлических частей стрелочных переводов (табл. 119) служат основанием для назначения ремонта или смены частей стрелочных переводов. [c.255]

Измерение износа маталлических частей стрелочных переводов. Боковой износ рамных рельсов и остряков измеряют на уровне 13 мм от верхней грани головки рельса в сечении, где ширина неизношен-ного остряка составляет 20 мм (табл. 120). Боковой износ рамного рельса, кроме того, проверяется у начала остряка. [c.255]

На приемо-отправочных путях срок службы таких крестовин больше, так как здесь меньше динамические воздействия из-за меньших скоростей движения. На этих путях большая часть крестовин снимается по достижении предельного износа. В связи с неодинаковыми условиями эксплуатации на путях разных категорий устанавливаются разные нормы износа элементов стрелочных переводов. Наличие различных норм износа позволяет осуществлять ступенчатую последовательную перекладку перевода из тяжелых условий эксплуатации в более легкие. Это мероприятие дает возможность существенно повысить эффективность использования переводов. В соответствии с рекомендациями БелИИЖТа, первая перекладка переводов, снижаемых с главных или деятельных приемо-отправочных путей, должна совмещаться со сроком проведения капитального или среднего ремонта пути. К этому времени износ металлических элементов перевода, кроме крестовины, составит около 4—6 мм. Аналогично, как и на перегоне, к этому периоду загрязнится балласт и под стрелочными переводами. Организовать его прочистку удобнее всего при смене перевода. [c.107]

Большое влияние оказывают процессы окисления на разрушение при трении и износе как вследствие нарушения защитной окисной пленки, так и из-за высокой дисперсности (и потому пониженной химической стойкости) продуктов износа. Остаточные напряжения от наклепа часто усиливают коррозию и переводят ее в наиболее опасный вид — межкристаллитный. Сюда относится сезонное растрескивание неполностью отожженной латуни и других сплавов в парах аммиака, солях ртути и т. п. Сталь с 0,2%С при длительном статическом нагружении надрезанных образцов в 30%-ном растворе НН40Н при Одл = = 38 кгс/мм давала разрушение за 20 ч, а при 0дл = 24 кгс/мм — за 90 ч. [c.155]

Против поднятия и боковых смещений корня остряка с одной стороны служит удлиненный конец двухболтового корневого вкладыша, заполняющий пространство между корневой частью остряка и рамным рельсом, а с другой стороны — пальцеобразный отросток корневой двухдырной накладки, входящей в пазуху остряка. Улучшение конструкции шкворневого корневого крепления не устраняет все же его основного недостатка — быстрого износа шкворня и разработки шкворневого отверстия в корневом мостике. В настоящее время стрелочные переводы со шкворневым креплением корня остряка не изготовляются. [c.117]

Замена стрелочных переводов и переводных брусьев часто производится в комплексе капитального ремонта пути. Но может выполняться и как самостоятельная работа, если износ переводов и гнилость брусьев не позволяют отложить их замену до очерёдного капитального или иного вида ремонта пути. [c.14]

Подготовка круга. При переводе станка на скоростные режимы целесообразно применять круги меньшей твердости на одну градацию. Снижение твердости круга устраняет прижоги на обрабатываемой поверхности. Все круги для скоростного шлифования особо маркируются заводом-поставщиком. Каждый круг перед установкой на станок должен быть испытан на механическую прочность на специальных стендах при скорости в 1,5 раза превышающей рабочую скорость с заданным временем выдержки. При увеличении скорости круга даже незначительный его дисбаланс приведет к созданию больших центробежных усилий, к износу подшипников и ухудшению качества обработки, поэтому необходимо уделять большое внимание балансировке круга. Точность отбалансированного круга должна соответствовать 1-му классу по ГОСТ 3060—55. Большие затруднения вызывает предохранение от разбрызгивания рабочей жидкости, так как вращающийся круг нагнетает воздух и вызывает образование облака распыленной охлаждающей жидкости. Для устранения этого на практике применяются дополнительные устройства, состоящие в том, что в лобовой части кожуха круга прикрепляют козырек из жести. Струя охлаждающей жидкости из сопла направляется не на поверхность круга, а на козырек. При этом жидкость не отбрасывается воздушным потоком, от которого она защищена козырьком, а затягивается в щель (1 мм) между козырьком и кругом. Устанавливаются также щитки с резиновыми прокладками, прилегающими к поверхности круга и отделяющими воздушный поток от зоны шлифования. Разбрызгивание жидкости в таких случаях незначительно и задерживается брызгоулавливающими щитками. В отдельных случаях в наружной стенке кожуха делают отверстие, через которое воздушный поток из кожуха направляют наружу. [c.339]

Практика эксплуатации асинхронных электроприводов с короткозамкнутыми двигателями, теоретические и экспериментальные исследования ряда авторов [88, 245, 246] показали, что большие ударные моменты, возникающие при быстром переводе двигателя в режим торможения противовключением с целью остановки механизма или его последующего реверсирования, могут вызвать опасные удары в кинематических звеньях привода, особенно в ближайшей к валу зубчатой передаче. Воздействие ударных моментов испытывают также соединения тела ротора с валом, крышки подшипников и проводники статорной обмотки, что приводит к преждевременному износу их изоляции. Таким образом, явления, вызванные электромагнитными переходными процессами в двигателе, переключаемом при незатухшем магнитном поле, служат одной из причин сравнительной недолговечности и пониженной надежности асинхронных электроприводов, часто работающих в пуско-тормозных режимах. [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...