Определение усилий от подвижной нагрузки

ОПРЕДЕЛЕНИЕ УСИЛИЙ ОТ ПОДВИЖНОЙ НАГРУЗКИ [c.470]

Авторы формулы (3) оставляют вопрос усталости железа в стороне и исходят из соображений относительно степени достоверности в определении усилий, вызываемых подвижной нагрузкой. Основываясь на совершенно правильном положении, что напряжения, вызываемые подвижной нагрузкой, известны нам с гораздо меньшей достоверностью, чем напряжения от постоянных сил, и что они наверное больше напряжений, которые та же нагрузка вызвала бы при статическом действии, авторы формулы (3) предлагают при определении сечений стержней множить усилия, вызываемые подвижной нагрузкой, на некоторый коэффициент приведения (ударный коэффициент) 1+а, больший единицы. Сравнивая действие подвижной нагрузки с действием внезапно приложенной силы, заключают, что величина коэффициента а должна зависеть от продолжительности того промежутка времени, за который происходит в рассчитываемом стержне изменение усилия от к Чем [c.394]

Фиг. 141. Графики для определения стержневых усилий от подвижной нагрузки.

Стержневые усилия от собственного веса фермы и от подвижной нагрузки определяются раздельно, независимо друг от друга. На фиг. 140 показано графическое определение стержневых усилий [c.232]

На основании проведенного анализа можно написать для определения наибольших усилий в стержнях фермы от подвижной нагрузки следующую символическую формулу [c.237]

Определение с помощью линии влияния в заданном сечении балки внутренних усилий от любой нагрузки — неподвижной или подвижной — называется загружением линии влияния. [c.169]

В решетчатых фермах (рис. 137, а) подвижная нагрузка (тележка с грузом) вызывает сжатие верхнего пояса и растяжение нижнего пояса. Стойки в ферме с треугольной решеткой всегда работают на сжатие. Раскосы в зависимости от положения тележки подвергаются сжатию или растяжению. При передвижении тележки от одного конца фермы к другому всегда имеются стержни, которые при данном положении тележки будут испытывать максимальную нагрузку. Для определения максимальных усилий в стержнях верхнего и нижнего поясов от подвижной нагрузки следует определить изгибающие моменты во всех узлах фермы при передвижении тележки. Для этого используют линии влияния, для построения которых под вычерченной в масштабе схемой фермы на перпендикуляре к горизонтальной линии АВ (рис. 137, б), равной длине пролета фермы, из точки А откладывают расстояния а, Ь, с, равные расстояниям от опоры А до соответствующих узлов фермы. Вершины отрезков соединяют прямыми линиями с точкой В. Полученные линии и будут линиями влияния моментов. [c.261]

Для определения максимальных усилий в стержнях верхнего и нижнего поясов от подвижной нагрузки необходимо определить изгибающие моменты для всех узлов фермы при передвижении тележки слева направо и справа налево. Это делают с помощью веревочного многоугольника или посредством линий влияния. [c.315]

Фиг. 257. Определение. максимальны.ч усилий стержнях главной фермы от подвижной нагрузки.

Проиллюстрируем такое сопоставление, т. е. покажем основное условие надежности по несущей способности на примере железобетонной колонны. Максимальное продольное усилие, могущее возникнуть в сечении колонны, складывается из усилий, вызываемых различными видами нагрузки. Если эта колонна представляет собой стойку железобетонного арочного пролетного строения, то такими видами нагрузки являются собственный вес конструкции, поддерживаемой стойкой, т. е. постоянная нагрузка вес поезда, т. е. временная нагрузка. Усилия от каждого из этих видов нагрузок определяются исходя из определенных нормативных данных, характеризующих нагрузку. Так, для постоянной нагрузки нормативными данными являются объемные веса материалов, для временной — схема и величина нагрузки, изображающей силовое воздействие на конструкцию подвижного состава. [c.210]

Определить нормативную равномерно распределенную эквивалентную нагрузку от подвижного состава железной дороги класса 14 для определения наибольших усилий р указанных элементах раскосной фермы моста (рис. 3.63) [c.292]

Расчет эстакад и оснований для них выполняется по действующим нормам и правилам строительного проектирования. Рассмотрим характерные случаи определения усилий, действующих на раму эстакад. Схема приложения нагрузки от подвижного состава на несущую рельс-балку эстакады представлена на рис. 9.8, где Р — нагрузка на колесную пару, а — база тележки подвижного состава, Ь — расстояние между смежными колесными парами. Расчет рельса-балки ведут по формулам и методике, описанной в гл. 3. Для расчета эстакад пользуются понятием эквивалентной подвижной нагрузки на 1 м погонной длины эстакады. При подвеске рельса на тягах эквивалентная нагрузка Рэ — Обр//, где Сбр — вес вагона брутто, кН I — длина вагона по оси сцепок, м. [c.219]

Рассмотрим порядок расчета платформ этих типов. Расчет платформы весов для взвешивания железнодорожных составов выполняют в следующей последовательности. Сначала анализируют нагрузки от различных сочетаний подвижного состава для определения наиболее неблагоприятных, т.е. такого набора нагрузок, от которых возникают максимальные изгибающие моменты и перерезывающие силы. При этом следует учитывать, что через весы могут проходить магистральные тепловозы и электровозы, не подлежащие взвешиванию. Определение расчетных усилий в балках от подвижного состава удобно производить методом линий влияния. При нахождении расчетных нагрузок от колес необходимо учитывать динамические нагрузки от подвижного состава. Коэффициенты динамичности зависят от вида подвижного состава и скорости его движения. При наиболее неблагоприятном расположении нагрузки определяют опорные реакции. Затем строят эпюры перерезывающих сил и изгибающих моментов по длине балки. Если сила приложена не в центре изгиба, балка воспринимает также крутящий момент, который должен быть учтен при расчете. [c.94]

Нормальные действующие в контакте нагрузки также могут регистрировать датчики сопротивления, которые наклеиваются на создающие нагрузки плоские пружины. Более простой и достаточно надежной является оценка величины нормального давления по геометрическим признакам, т. е. по величине изгиба пружин, определяемой углом наклона направляющих и величиной перемещения образцов вниз. Последнее же точно определяется длительностью работы машины при испытании, регистрируемой на осциллограмме отметчиком времени. Тарировка пружин производится для малых нагрузок уравновешиванием грузами, подвешиваемыми через блок и передающими усилие к коротким образцам (принцип основан на размыкании электрической цепи), или же с помощью пружинных весов. Тарировка для испытаний с большими, нагрузками производится нанесением непосредственно в приборе отпечатков на длинном образце из мягкого металла (например, меди) твердыми короткими образцами (закаленная сталь) при различных величинах изгиба плоских пружин, определяемых положением подвижной части прибора. Затем зависимость величины размера этих отпечатков от величины изгиба пружин сравнивается с зависимостью величины отпечатка от действующего усилия, полученной при сдавливании с определенными нагрузками этих же образцов в реверсоре этой же испытательной машины. [c.68]

При конструкции печи с горизонтальным входом для определения деформации под нагрузкой усилие на образец передается за счет пружины. Один конец пружины опирается в неподвижную стойку, другой — в подвижную пластину. Движение от пластины через гибкий привод передается к вращающемуся барабану. Смена пружинок и их градуировка для создания различных нагрузок на образец несложны. [c.142]

Для изменения частоты вращения коленчатого вала дизеля и поддержания ее на требуемом уровне независимо от нагрузки путем воздействия на положение реек топливных насосов предназначен регулятор скорости (рис. 33). Регулятор состоит из нижнего корпуса 1, в котором размещен шестеренный масляный насос, плиты 2, среднего корпуса 4, где размещены золотниковая часть, аккумуляторы масла, измеритель скорости, сервомоторы и рычажная передача, а также верхнего корпуса 10 с механизмом изменения затяжки всережимной пружины. Принципиальная схема регулятора (рис. 34) показывает взаимодействие различных его частей и органов управления дизелем на установившемся режиме работы. Центробежная сила вращающихся грузов измерителя скорости уравновешена усилием пружины, имеющей определенную, строго соответствующую данной частоте вращения затяжку. Золотник 17 своими поясами перекрывает окна в подвижной 19 и неподвижной 18 золотниковых втулках. [c.64]

Для определения усилий в стерншях фермы от подвижной нагрузки ее разрезают таким образом, чтобы сечение пересекло нужные стержни. Например, сечение ББ (фиг. 141) дает возможность определить стержневые усилия Р , и Р . Величина этих усилий может быть найдена из условий равновесия правой или девой части перерезанной фермы. В уравнения равновесия входят внешние силы, действующие па рассматриваемую часть фермы, и усилия перерезанных стержней. Условия равновесия могут быть выражены уравнением проекций всех указанных сил либо уравнением их моментов. [c.234]

Установка подвижной нагрузки в опасное положение, Усилие в стержне от действия сосредоточенных нагрузок выражается формулой N = S PiVi. где Pi—грузы, У(— ординаты линии влияния под грузами. Крановые нагрузки состоят из одного пли двух сосредоточенных грузов. При двух грузах (тележка) величины их обычно неодинаковы. Опасное положение нагрузки соответствует установке более тяжелого груза над вершиной с наибольшей ординатой. При линии влияния с участками разного знака следует произвести две установки нагрузки для определения наибольшего положительного и наибольшего отрицательного значения усилия. [c.146]

Если бы ветровые связи работали лишь при действии ветра, то за допускаемое напряжение следовало бы выбрать постоянную величину 14 кг мм , на которой мы остановились при составлении основной формулы (6). В действительности в связях возникают усилия от целого ряда других причин от вертикальных сил, от ударов подвижной нагрузки в горизонтальном направлении (эти удары должны иметь особенно существенное значение в мостах малых пролетов), от колебаний моста в горизонтальной плоскости. Колебания эти могут быть особенно опасными в случае мостов больших пролетов, когда ширина моста мала по сравнению с пролетом и жесткость моста в боковом направлении мала по сравнению с жесткостью в вертикальной плоскости. Исходя из этих соображений, приходится от постоянных значений для Ri отказаться и перейти к переменным значениям, меняющимся в зависимости от пролета и условий работы частей. Для получения иногда прибавляют к величине основного напряжения R некоторую постоянную величину (например, в швейцарских нормах принимается Ri = (R- -l) кг1мм ,ъ прусских нормах jRi=(jR+l,5) KajMM ). Мы полагаем более правильным для получения Ri увеличить напряжение R, найденное по формуле (6), в определенном процентном отношении. Основываясь на существующих нормах, считаем возможным допустить в поясах ферм при совместном действии вертикальной нагрузки и ветра напряжения Ri, превосходящие напряжения R на 25% ). Наибольшее значение Rt, получаемое таким образом для элементов поясов, принимаем за допускаемое напряжение и для ветровых связей. Отметим здесь желательность учета работы связей от вертикальных нагрузок, так как есть основание думать, что в мостах больших пролетов сравнительно малой ширины, благодаря боковым колебаниям, ветровые связи испытывают весьма большие динамические напряжения. [c.415]

Собственный вес мостовых перегружателей, исполненных из стали Ст. 3, для предварительных расчетов может быть определен по графику на рис. 3.59. Для определения усилий в стержнях главных ферм от их собствечного веса пользуются линиями влияния, построенными для подвижной нагрузки. Подвижные нагрузки — давления ходовых колес для поворотного крана-или тележки с поворотной стрелой определяются для трех расчетных положений /, // и /// (рис. 3.60). Положение / является расчетным для поперечных рам положение // — расчетное для дополни- [c.324]

Определение усилий в Ф. Статический расчет Ф. заключается в определении усилий ее элементов и упругой деформации самой Ф. По характеру действия нагрузки различают расчет на неподвижную и подвижную нагрузку. Расчет на подвижную нагрузку кроме непосредственного определения усилий или деформаций требует еще анализа опасного ее положения. Последнее обстоятельство связано с построением законов изменения определяемых факторов в зависимости от положения груза на Ф., т. н. линий влияния, или инфлюентных линий. Линии влияния позволяют определять опасное положение подвижной нагрузки и величину вызываемого ею усилия или деформации (см. Линть влияния). Расчет Ф. производится на Ф. теоретических по их схемам до деформаций, что практически точно в виду относительно малых упругих искажений Ф. В целях уточнения расчета, а также и по эксплоатацион-ным соображениям Ф. иногда придают в процессе постройки т. н. строительный подъем— искажение >. в сторону, обратную возможным ее деформациям, с тем чтобы во время нагрузки схема Ф. отвечала расчетной. Однако такой прием в значительной степени усложняет вопросы конструирования Ф. не давая значитель- [c.397]

Определение усилий в Ф. от действия подвижной нагрузки производится при помощи линий влияния (инфлюентных линий). Построен ние линий влияния, как и аналитич, расчет Ф., может быть сделано также статич. или кинематич. методами. Построение линий влияния по статич. методу заключается в составлении [c.400]

Расчет направляющих качения ведется по контактным напряжениям. Для определения наибольших контактных напряженийрпределяютна основе уравнений статики эпюры распределения давлений на направляющих. Так как направляющие качения применяются при сравнительно небольших нагрузках, то обычно решение этой задачи не представляет трудностей, так как при указанных условиях не возникают значительные опрокидывают,ие моменты и основную роль играют нагрузки от веса подвижных элементов. Тяговые усилия при указанных условиях и применении направляющих качения также имеют небольшую величину, и их влиянием на распределение нагрузок можно пренебречь. Построив эпюры распределения давлений на направляющих, находят.наибольшее давление на единицу длины направляющих р ах- [c.583]

О качестве металлорежущего станка (конструкции его, обработке деталей, сборке) можно судить по достигнутой жесткости его. Сравнение жесткости станка после ремонта с первоначальной жесткостью нового станка позволяет в значительной степени оценить качество выполнения слесарно-сборочных работ при релюнте. Жесткость станка выражается величиной нагрузки, приложенной к частям станка, несущим инструмент и заготовку, и вызывающей определенные изменения в их взаиморасположении. Например, под действием усилий резания на токарном станке суппорт и шпиндель отжимаются от своих первоначальных положений. Отношение составляющей усилия резания, отжимающей суппорт и шпиндель в определенном направлении, выраженное в кгс, к величине их отжатия под действием этих усилий (в мм) определяет жесткость этих узлов станка, выраженную в кгс/мм. Чем больше жесткость станка, тем большая точность обеспечивается при работе на станке, тем стабильнее результаты обработки. Поэтому современное станкостроение стремится к созданию максимально жестких станков. С этой целью выбираются конструкции с короткими кинематическими цепями, с наименьшим числом подвижных соединений. При конструировании узлов стремятся избегать решений, при которых создаются консольные детали с большими вылетами. Для повышения жесткости к взаимной пригонке соединений предъявляются повышенные требования уменьшают зазоры между деталями опоры шпинделей выбирают достаточно мощными, поддающимися тонкой регулировке, и т. д. Эти принципы должны учитываться и при ремонте станка с тем, чтобы жесткость его после ремонта по возможности повышалась. [c.281]

Нагрузка от кранов является подвижной, поэтому для определения изгибающих моментов Мтах и поперечных сил Qmax необходимо краны располагать в определенном положении. В разрезных подкрановых балках для вычисления наибольшего момента М тах кря-новую нагрузку необходимо располагать так, чтобы середина балки была (по правилу Винклера) между равнодействующей усилий на балке и ближайшей силой от действия колеса крана (рис. 7А,а,в). Наибольшую поперечную силу Qmax в разрезной балке определяют при расположении одной силы непосредственно на опоре, а остальных — вблизи к этой же опоре (рис. 7.4, б, г). [c.208]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...