Изгибающие при подвижной нагрузке

ПОПЕРЕЧНЫЕ СИЛЫ И ИЗГИБАЮЩИЕ МОМЕНТЫ В БАЛКАХ ПРИ подвижной НАГРУЗКЕ [c.78]

ПОПЕРЕЧНЫЕ СИЛЫ И ИЗГИБАЮЩИЕ МОМЕНТЫ ПРИ ПОДВИЖНОЙ НАГРУЗКЕ 79 [c.79]

Определить величину максимального изгибающего момента в сечении 1—1 простой балки при подвижной нагрузке д=2 ТЬл (рис. 453). [c.205]

Построить линии влияния изгибающего момента, поперечной и продольных сил в сечении К трехшарнирной параболической арки и вычислить для этого сечения экстремальные значения М, Q и JV при подвижной нагрузке интенсивностью р — 100 кН/м (рис. 3.79). [c.305]

Определим изгибающий момент и поперечную силу в каком-либо фиксированном сечении балки при подвижной нагрузке. [c.168]

Определение изгибающих моментов и перерезывающих сил в балках при подвижной нагрузке [c.251]

При подвижной нагрузке определение расчетных значений изгибающих моментов и перерезывающих сил в балках производят либо построением огибающих эпюр изгибающих моментов, либо построением линий влияния. [c.251]

Графо-аналитическое определение изгибающих моментов и усилий в стержнях решетчатых ферм при подвижной нагрузке [c.261]

При расчете балки, лежащей на двух опорах, на действие подвижной нагрузки основной задачей является определение положения опасного сечения, т. е. сечения, в котором возникает наибольший изгибающий момент. [c.474]

И потому вводные главы посвящает исследованию проективных СВОЙСТВ систем сил ). Переходя к приложениям, Кульман начинает с параллельных сил в одной плоскости и показывает, каким образом, пользуясь веревочным многоугольником, можно определить опорные реакции балки. Он устанавливает правила построения эпюры изгибающих моментов, разъясняя, как найти такое положение подвижной нагрузки, при котором изгибающий [c.236]

Надо думать, что исследование напряжений, возникающих в рельсах при проходе по ним подвижной нагрузки, привлекло внимание инженеров уже со времени постройки первых железных дорог. Барлоу (см. стр. 124) определял прочность рельсов различных профилей при изгибе, рассматривая их как балки на двух опорах. В соответствии с этим наибольший изгибающий момент для груза Ра расстояния между опорами / определяются произведением 0,250 Р1. Винклер ) рассматривал рельс как неразрезную [c.515]

Определяется наибольший изгибающий момент (и поперечная сила), получаемый при невыгоднейшем для рассматриваемого сечения расположении подвижной нагрузки. Огибающая эпюр моментов, построенных для всевозможных положений подвижной нагрузки, является эпюрой наибольших изгибающих моментов М. [c.78]

Гидравлический трехцилиндровый штамповочный пресс усилием 5000 тс показан на рис. 61. Пресс имеет четырехколонную станину. Средний цилиндр отлит заодно с верхней неподвижной поперечиной. Плунжер среднего цилиндра жестко соединен с подвижной поперечиной для восприятия части изгибающего момента, возникающего при эксцентричных нагрузках. [c.92]

Расчет рельсов, рельсов-балок и несущих балок подвесных дорог на изгиб от действия подвижной нагрузки и собственного веса элементов конструкции является основным расчетом при проектировании однорельсовых дорог. Расчет на прочность сводится к определению нормальных напряжений изгиба от действия изгибающего момента в опасном сечении, вызываемого подвижной нагрузкой Мр и равномерно распределенной нагрузкой от собственного веса М . Сумма полученных напряжений не должна превышать допускаемые с учетом местных напряжений, возникающих в рабочих полках рельса. [c.49]

Рассчитывая многопролетный рельс, подвешенный на тягах по схеме разрезной балки, при наличии на трассе нескольких самостоятельно работающих тележек, необходимо проверить напряжения от изгибающего момента в сечении на опоре В при одновременном нахождении тележек в рядом расположенных пролетах. При этом значение относительного опорного момента Мв от подвижной нагрузки при равных значениях пролетов I и грузоподъемностей тележек определяют по табл. 3.9, где Р — подвижная нагрузка брутто в каждом пролете. Хотя значения опорных моментов от подвижной нагрузки, как правило, меньше максимальных значений пролетных моментов для разрезного рельса, проверка его сечения по прочности на опоре может оказаться решающей, так как моменты сопротивления верх и для верхнего и ниж- [c.53]

Для получения величины изгибающего момента в сечении а — а от подвижного груза необходимо вес подвижного груза умножить на ординату линии влияния, находящуюся под грузом. Максимальное значение изгибающего момента определяют при приложении нагрузки в рассматриваемом сечении, так как при этом ордината линии влияния максимальна. При нескольких грузах для определения максимального момента грузы размещают так, чтобы получить наибольшую сумму ординат для этого надо наибольший груз поставить над вершиной линии влияния. [c.256]

В решетчатых фермах (рис. 137, а) подвижная нагрузка (тележка с грузом) вызывает сжатие верхнего пояса и растяжение нижнего пояса. Стойки в ферме с треугольной решеткой всегда работают на сжатие. Раскосы в зависимости от положения тележки подвергаются сжатию или растяжению. При передвижении тележки от одного конца фермы к другому всегда имеются стержни, которые при данном положении тележки будут испытывать максимальную нагрузку. Для определения максимальных усилий в стержнях верхнего и нижнего поясов от подвижной нагрузки следует определить изгибающие моменты во всех узлах фермы при передвижении тележки. Для этого используют линии влияния, для построения которых под вычерченной в масштабе схемой фермы на перпендикуляре к горизонтальной линии АВ (рис. 137, б), равной длине пролета фермы, из точки А откладывают расстояния а, Ь, с, равные расстояниям от опоры А до соответствующих узлов фермы. Вершины отрезков соединяют прямыми линиями с точкой В. Полученные линии и будут линиями влияния моментов. [c.261]

Для определения максимальных усилий в стержнях верхнего и нижнего поясов от подвижной нагрузки необходимо определить изгибающие моменты для всех узлов фермы при передвижении тележки слева направо и справа налево. Это делают с помощью веревочного многоугольника или посредством линий влияния. [c.315]

Более существенное влияние, чем в мостовых конструкциях, на общее напряженно-деформированное состояние монорельса оказывает временная подвижная нагрузка. Этот факт связан с относительно небольшим собственным весом монорельса. Из-за расположения монорельсовых дорог на горизонтальных кривых в сечениях монорельса возникают изгибающие моменты в двух плоскостях, а также крутящие моменты от постоянных, временных нагрузок и центробежной силы. При проектировании монорельсов и опор необходим учет сил торможения, боковых и вертикальных ударов временной нагрузки. [c.393]

Расчет при подвижной нагрузке выполняется помощью линий влияния. Способ построения линий влияния не отличается от свободно лежащей балки. На фиг. 15 построены линии влияния поперечной силы Q и изгибающего момента М в сечении С (тонсоли. Пока груз Р = 1 находится левее сечения, поперечная сила в нем равна —1 при переходе груза в правую часть балки поперечная сила в сечении становится равной нулю. Аналогично значение изгибающего момента при грузе слева равно М, = —1х при грузе справа М, = 0. Деформации консоли м. б. найдены любым ив изложенных выше способов. При пользоваеши графоаналитич. способом необходимо обратить внимание на правильное назначение опор у ба.пки с фиктивной нагрузкой. Фиктивные поперечные силы и моменты должны соответствовать величина.м углов наклона и прогибов заданной балки, в связи с чем и д. б. произведен выбор опор. У консоли, изображенной на фиг. 16, угол наклона и [c.138]

Из данных, представленных в таблицах, видно, что параметры напряженно-деформированного состояния, определенные по результатам испытаний статической нагрузкой до приложения подвижной нагрузки, хотя и имеют относительно большой разброс в значениях как изгибающих моментов, так и прогибов для разных плит, однако характер работы покрытия под нагрузкой отвечает теоретическим представлениям. Так, результаты экспериментальных исследований покрытий подтверждают выводы теоретических исследований о том, что при значении соотношения E /hap < 20 конструкция не расслаивается. Действительно, модуль упругости материала прослойки (песка), определенный по результатам испытаний, равен 6 МПа, т.е. в данном случае Ещ/hup = 5. Это говорит о том, что конструкция при всех возможных плановых случаях расположения нагрузки не будет расслаиваться. Теоретические значения об- [c.265]

Эпюра наибольших изгибающих моментов в простой балке от подвижной нагрузки. Определяется наибольший изгибающий момент (и поперечная сила), получаемый при наиневыгоднейшем для рассматриваемого сечения расположении подвижной нагрузки. Огибающая эпюр моментов, построенных для всевозможных положений подвижной нагрузки, является эпюрой наибольших изгибаюищх моментов М. Наибольшая величина М в эпюре наибольших изгибающих моментов называется абсолютным наибольшим изгибающим моментом (max М) для данной балки. [c.88]

Максимальный изгибающий момент можно также определить общеизвестным способом — путем загрузки линии влияния (инфлюэнтпой линии) момента системой подвижных грузов. В подвесных конвейерах очень часто все грузы находятся один от другого на равном расстоянии шага подвесок Т (см. рнс. 83, а) и веса их равны. Максимальный изгибающий момент будет прн таком положении, когда один из грузов (т. е. из кареток с подвеской) отстоит на расстоянии Г/Ч от середины пролета, т. е. при с = 7/2. Расчетный изгибающий момент УИр равен сумме максимальных изгибающих моментов Л1, ах от подвижной нагрузки и собственного веса балки и ходовой части М,,. [c.106]

Оси предназначены для того, чтобы кинематически обеспечить вращательное движение неподвижно или свободно насаженных на них деталей без передачи крутящего момента. Оси могут выполняться как неподвижными (тогда вращающаяся деталь или узел устанавливаются на ней подвижно), так и вращающимися. Оси воспринимают только изгибающие и продольные нагрузки. Неподвижные оси обычно работают при постоянных или малоизменяющихся напряжениях. Однако конструктивное решение узла получается более сложным и менее удобным в эксплуатации, чем при вращающейся оси, так как требует применения подшипников, которые должны быть встроены во вращающуюся деталь. [c.272]

При расположении в пролете двух подвижных грузов по 0,5Р каждый с расстоянием между ними а (см. рис. 3.5, б) наибольшие значения опорной реакции, момента и прогиба найдем по табл. 3.6. При нахождении в пролете четырех подвижных грузов каждый по 0,25Р, расположенных один от другого на постоянных расстояниях а и 6 (четырехосная тележка), как это показано на рис. 3.5, в, значение максимального изгибающего момента в пролете от действия подвижной нагрузки определяют по табл. 3.7. При загруже-нии рельса-балки или несущей балки системой равных по величине грузов 2 Р> расположенных на равном расстоянии друг от друга, при числе грузов 5 и более (см. рис. 3.5, г) расчет ведем как для случая загружения балки равномерно распределенной нагрузкой интенсивностью Рэ в = Т Р11 (рис. 3.5, д). Значение моментов и прогибов от собственного веса балки производится также по схеме рис. 3.5, д, где д — интенсивность равномерно распределенной нагрузки, равная весу 1 см длины балки. А, и при [c.50]

При восьмиколесной тележке (рис. 6.4, б) наибольший изгибающий момент от подвижной нагрузки действует под внутренним колесом с давлением Д1, расположенным от опоры на расстоянии [c.120]

При определении изгибающих моментов от действия вертикальной подвижной нагрузки тележка принимается установленной в положении, при котором изгибающий момент получается максимальным. При четырехколесной тедежке середина пролета крана должна располагаться в середине расстояния I от наиболее нагруженного ходового колеса тележки до равнодействующей R сил давления на рассчитываемую балку (рис. 8.24, а). При восьмиколесной тележке (рис. 8.24, 6 середина пролета должна располагаться в середине расстояния между наиболее нагруженным внутренним ходовым колесом тележки и равнодействующей сил давления на соответствующую балку. При указанных положениях тележки максимальные изгибающие моменты в главной балке (в сечении, расположенном под наиболее нагруженным колесом) [c.237]

Обычно вылет консолей принимают из расчета удобной загрузки или разгрузки тех или других транспортных средств. Установлено, что грузовой крюк тележки, расположенной на консоли, может на 200—300 мм не доходить до края платформы транспортного средства. Иногда вылет консоли определяют из условия временного размещения под ней груза (например, контейнеров). Следует уменьшать вылет консолей. Если исходить из условия, что изгибающие моменты и прогибы от одной и той же подвижной нагрузки, действующе. в середине пролета и на консоли, будут одинаковы, то длина консолн должна составлять 1/3 длины пролета. Следует также учитывать, что при длине консолей более 0,25—0,30 длины пролета, при выходе тележки на консоль не всегда обеспечивается сцепление ходовых колес противоположной опоры. [c.127]

Из рнс. 163, d можно видеть, что численно наибольший изгибающий момент будет или в точке С, или на ближайшей опоре. Для подвижной нагрузки, т. е. когда с изменяется, при счисленное значение получается подстановкой с—ИЪъуравнение (111). Этот maximum равен 4Р//27. Изгибающий момент под грузом будет наибольшим, когда с = 112, и этот maximum из уравнения (112) равен Р//8. [c.163]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...