Изгибающие моменты в балках при подвижной нагрузке

ПОПЕРЕЧНЫЕ СИЛЫ И ИЗГИБАЮЩИЕ МОМЕНТЫ В БАЛКАХ ПРИ подвижной НАГРУЗКЕ [c.78]

Определение изгибающих моментов и перерезывающих сил в балках при подвижной нагрузке [c.251]

Определить величину максимального изгибающего момента в сечении 1—1 простой балки при подвижной нагрузке д=2 ТЬл (рис. 453). [c.205]

Определим изгибающий момент и поперечную силу в каком-либо фиксированном сечении балки при подвижной нагрузке. [c.168]

Рассчитывая многопролетный рельс, подвешенный на тягах по схеме разрезной балки, при наличии на трассе нескольких самостоятельно работающих тележек, необходимо проверить напряжения от изгибающего момента в сечении на опоре В при одновременном нахождении тележек в рядом расположенных пролетах. При этом значение относительного опорного момента Мв от подвижной нагрузки при равных значениях пролетов I и грузоподъемностей тележек определяют по табл. 3.9, где Р — подвижная нагрузка брутто в каждом пролете. Хотя значения опорных моментов от подвижной нагрузки, как правило, меньше максимальных значений пролетных моментов для разрезного рельса, проверка его сечения по прочности на опоре может оказаться решающей, так как моменты сопротивления верх и для верхнего и ниж- [c.53]

При подвижной нагрузке определение расчетных значений изгибающих моментов и перерезывающих сил в балках производят либо построением огибающих эпюр изгибающих моментов, либо построением линий влияния. [c.251]

Рассмотрим порядок расчета платформ этих типов. Расчет платформы весов для взвешивания железнодорожных составов выполняют в следующей последовательности. Сначала анализируют нагрузки от различных сочетаний подвижного состава для определения наиболее неблагоприятных, т.е. такого набора нагрузок, от которых возникают максимальные изгибающие моменты и перерезывающие силы. При этом следует учитывать, что через весы могут проходить магистральные тепловозы и электровозы, не подлежащие взвешиванию. Определение расчетных усилий в балках от подвижного состава удобно производить методом линий влияния. При нахождении расчетных нагрузок от колес необходимо учитывать динамические нагрузки от подвижного состава. Коэффициенты динамичности зависят от вида подвижного состава и скорости его движения. При наиболее неблагоприятном расположении нагрузки определяют опорные реакции. Затем строят эпюры перерезывающих сил и изгибающих моментов по длине балки. Если сила приложена не в центре изгиба, балка воспринимает также крутящий момент, который должен быть учтен при расчете. [c.94]

При расчете балки, лежащей на двух опорах, на действие подвижной нагрузки основной задачей является определение положения опасного сечения, т. е. сечения, в котором возникает наибольший изгибающий момент. [c.474]

И потому вводные главы посвящает исследованию проективных СВОЙСТВ систем сил ). Переходя к приложениям, Кульман начинает с параллельных сил в одной плоскости и показывает, каким образом, пользуясь веревочным многоугольником, можно определить опорные реакции балки. Он устанавливает правила построения эпюры изгибающих моментов, разъясняя, как найти такое положение подвижной нагрузки, при котором изгибающий [c.236]

Надо думать, что исследование напряжений, возникающих в рельсах при проходе по ним подвижной нагрузки, привлекло внимание инженеров уже со времени постройки первых железных дорог. Барлоу (см. стр. 124) определял прочность рельсов различных профилей при изгибе, рассматривая их как балки на двух опорах. В соответствии с этим наибольший изгибающий момент для груза Ра расстояния между опорами / определяются произведением 0,250 Р1. Винклер ) рассматривал рельс как неразрезную [c.515]

Неразрезная балка, изображенная на рисунке, заделана в опоре 1 и опирается на подвижные шарниры 2, 3 и 4. Равномерно распределенная нагрузка имеет интенсивность д=75 кГ/см, сосредоточенная нагрузка Р равна 5 т. Осевые моменты инерции для каждого пролета соответственно суть /1=96 ООО, /2=48 ООО и /д=288 ООО см. При действии нагрузок опора 3 смещается в вертикальном направлении на величину Л=0,25 см. Определить изгибающие моменты М1, и М3 в соответствующих поперечных сечениях балки, приняв =2,МО кГ/см . [c.305]

О схеме жестко-пластической балки. Балка остается жесткой, пока изгибающий момент М не достигнет предельного значения При этом могут возникнуть неподвижные (стационарные) или подвижные (нестационарные) пластические шарниры (рис. 251, б) или, наконец, некоторые пластические зоны (рис. 251, в). Между пластическими шарнирами и зонами будут жесткие участки, для которых М < В процессе движения положение шарниров и пластических зон, вообще говоря, изменяется. Интенсивные динамические нагрузки нередко приводят к значительным деформациям балки. Естественно, что при этом важное значение получают продольные усилия, которые могут возникнуть при отсутствии смещений опор. [c.385]

Максимальный изгибающий момент можно также определить общеизвестным способом — путем загрузки линии влияния (инфлюэнтпой линии) момента системой подвижных грузов. В подвесных конвейерах очень часто все грузы находятся один от другого на равном расстоянии шага подвесок Т (см. рнс. 83, а) и веса их равны. Максимальный изгибающий момент будет прн таком положении, когда один из грузов (т. е. из кареток с подвеской) отстоит на расстоянии Г/Ч от середины пролета, т. е. при с = 7/2. Расчетный изгибающий момент УИр равен сумме максимальных изгибающих моментов Л1, ах от подвижной нагрузки и собственного веса балки и ходовой части М,,. [c.106]

При определении изгибающих моментов от действия вертикальной подвижной нагрузки тележка принимается установленной в положении, при котором изгибающий момент получается максимальным. При четырехколесной тедежке середина пролета крана должна располагаться в середине расстояния I от наиболее нагруженного ходового колеса тележки до равнодействующей R сил давления на рассчитываемую балку (рис. 8.24, а). При восьмиколесной тележке (рис. 8.24, 6 середина пролета должна располагаться в середине расстояния между наиболее нагруженным внутренним ходовым колесом тележки и равнодействующей сил давления на соответствующую балку. При указанных положениях тележки максимальные изгибающие моменты в главной балке (в сечении, расположенном под наиболее нагруженным колесом) [c.237]

Эпюра наибольших изгибающих моментов в простой балке от подвижной нагрузки. Определяется наибольший изгибающий момент (и поперечная сила), получаемый при наиневыгоднейшем для рассматриваемого сечения расположении подвижной нагрузки. Огибающая эпюр моментов, построенных для всевозможных положений подвижной нагрузки, является эпюрой наибольших изгибаюищх моментов М. Наибольшая величина М в эпюре наибольших изгибающих моментов называется абсолютным наибольшим изгибающим моментом (max М) для данной балки. [c.88]

При расположении в пролете двух подвижных грузов по 0,5Р каждый с расстоянием между ними а (см. рис. 3.5, б) наибольшие значения опорной реакции, момента и прогиба найдем по табл. 3.6. При нахождении в пролете четырех подвижных грузов каждый по 0,25Р, расположенных один от другого на постоянных расстояниях а и 6 (четырехосная тележка), как это показано на рис. 3.5, в, значение максимального изгибающего момента в пролете от действия подвижной нагрузки определяют по табл. 3.7. При загруже-нии рельса-балки или несущей балки системой равных по величине грузов 2 Р> расположенных на равном расстоянии друг от друга, при числе грузов 5 и более (см. рис. 3.5, г) расчет ведем как для случая загружения балки равномерно распределенной нагрузкой интенсивностью Рэ в = Т Р11 (рис. 3.5, д). Значение моментов и прогибов от собственного веса балки производится также по схеме рис. 3.5, д, где д — интенсивность равномерно распределенной нагрузки, равная весу 1 см длины балки. А, и при [c.50]

Расчет при подвижной нагрузке выполняется помощью линий влияния. Способ построения линий влияния не отличается от свободно лежащей балки. На фиг. 15 построены линии влияния поперечной силы Q и изгибающего момента М в сечении С (тонсоли. Пока груз Р = 1 находится левее сечения, поперечная сила в нем равна —1 при переходе груза в правую часть балки поперечная сила в сечении становится равной нулю. Аналогично значение изгибающего момента при грузе слева равно М, = —1х при грузе справа М, = 0. Деформации консоли м. б. найдены любым ив изложенных выше способов. При пользоваеши графоаналитич. способом необходимо обратить внимание на правильное назначение опор у ба.пки с фиктивной нагрузкой. Фиктивные поперечные силы и моменты должны соответствовать величина.м углов наклона и прогибов заданной балки, в связи с чем и д. б. произведен выбор опор. У консоли, изображенной на фиг. 16, угол наклона и [c.138]

Нагрузка от кранов является подвижной, поэтому для определения изгибающих моментов Мтах и поперечных сил Qmax необходимо краны располагать в определенном положении. В разрезных подкрановых балках для вычисления наибольшего момента М тах кря-новую нагрузку необходимо располагать так, чтобы середина балки была (по правилу Винклера) между равнодействующей усилий на балке и ближайшей силой от действия колеса крана (рис. 7А,а,в). Наибольшую поперечную силу Qmax в разрезной балке определяют при расположении одной силы непосредственно на опоре, а остальных — вблизи к этой же опоре (рис. 7.4, б, г). [c.208]

На рис. 8.24 показаны схемы нагружения главной балки, обычно принимаемые при определении прогибов мостов кранов с четырех-и восьмиколесными тележками. Как видно из рисунка, несмотря на различие в нагрузках на правые и левые ходовые колеса, последние располагаются симметрично относительно середины пролета. Прогибы, как и изгибающие моменты, удобно определять в зависимости от равнодействующей подвижных нагрузок. При четырехколесной тележке, когда Р=Р1+Р2, прогиб балки в середине пролета [c.257]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...