Соединение деталей заклепочное

Заклепочные соединения применяют также для деталей машин общего назначения, например для крепления венцов зубчатых колес к ступицам, лопаток в турбинах, противовесов коленчатых валов, тормозных лент и обкладок, для соединения деталей рам и колес автомобилей и т. д. [c.74]

При соединении эластичных материалов не рекомендуется использовать заклепки с потайной головкой и заклепки малого диаметра. Пустотелые заклепки применяют для соединения деталей из металла с деталями из пластмасс при малых усилиях сдвига. При значительной протяженности соединяемых деталей соединение выполняют в виде заклепочного шва, состоящего из одного или нескольких рядов заклепок. [c.369]

Соединения деталей машин подразделяются на разъемные и неразъемные. Первые допускают многократную сборку и разборку практически без ухудшения качества соединения вто рые могут быть лишь разрушены при разборке. К разъемным соеди нениям относятся резьбовые, клиновые, штифтовые, шпоночные зубчатые (шлицевые) к неразъемным — заклепочные, сварные клеевые и соединения пайкой. Промежуточное положение между разъемными и неразъемными соединениями занимают прессовые соединения, их можно разобрать и собрать снова, но при вторичной сборке качество соединения понижается. [c.333]

По эксплуатационным, технологическим и экономическим соображениям деталь иногда целесообразнее изготовлять не из одного куска материала, а путем неразъемного соединения двух или более частей в одно целое. Такой способ изготовления не только облегчает производство детали, снижает ее трудоемкость и расход материала, но также позволяет изготовлять деталь из разнородных материалов. Наиболее широко применяются неразъемные соединения сварные, заклепочные, паяные, клееные, с помощью замазки, соединения заформовкой, завальцовкой и загибкой, прессовые. [c.395]

Применение. В современном машиностроении, строительстве и других отраслях промышленности сварные соединения вытеснили заклепочные, за исключением особых случаев. Сварку широко применяют для получения заготовок деталей из проката в мелкосерийном и единичном производстве и в ремонтном деле. Сварными выполняют станины, рамы, корпуса редукторов, шкивы, зубчатые колеса (рис. 1.2), коленчатые валы, корпуса судов, железнодорожные вагоны,трубопроводы [c.27]

Заклепочное соединение может разрушиться в результата следующих видов деформаций заклепок 1) среза заклепок в плоскости соединения деталей 2) смятия заклепок деталями 3) изгиба заклепок при сдвиге деталей. [c.447]

Повреждения деталей и конструкций оборудования в процессе работы возникают вследствие продолжительного воздействия знакопеременных нагрузок, а также недопустимых перегрузок механических воздействий, в частности износа недопустимой коррозии металла [12]. При многократно приложенных растягивающих усилиях в болтах и заклепках также наблюдаются усталостные повреждения, а в зонах наибольших напряжений клепанных соединений от заклепочных отверстий могут развиваться усталостные трещины. [c.135]

Следует заметить, что при вычислении логарифмического декремента колебаний (или коэффициента потерь) в более сложных машинных конструкциях нужно принимать во внимание и так называемое внешнее трение. Этот вид потерь обусловлен трением в подвижных деталях машины, например в подшипниках, а также в неподвижных соединениях типа заклепочных, сварных, болтовых. Последние носят название конструкционного демпфирования. Теоретические оценки конструкционных потерь основаны на рассмотрении сухого трения и проводятся в настоящее время лишь в простейших соединениях [250, 263]. Для очень сложных машинных конструкций внешнее трение может оказаться преобладающим. Приведем экспериментально измеренные значения логарифмического декремента колебаний некоторых сложных машинных конструкций [85] [c.223]

Динамический характер нагрузки железнодорожных мостов обнаружил непригодность болтового соединения деталей, которое из-за быстроты своего выполнения получило в первое время преобладание над заклепочным соединением. Мостовые катастрофы 70-х годов XIX в. происходили под влиянием динамических (удары) нагрузок подвижного состава на несущие элементы мостов. Это заставило вернуться к предпочтенному Стефенсоном заклепочному шву, несмотря на то что он был и более трудоемким и более медленным. Однако исследования нашего соотечественника Д. И. Журавского показали пути усовершенствования, которые сделали заклепочный шов господствующим в мостостроении вплоть до применения в этой области несколько позже метода сварки [40, с. 174]. [c.253]

Фиг. VII. 19. Заклепочно-резьбовые соединения деталей из полимерных материалов с металлическими

Оболочки, корпуса Потеря устойчивости из-за переменных напряжений, недостаточной жесткости. Пониженное сопротивление усталости из-за нарушений технологии сварки. Обрыв заклепок из-за нарушений технологии сборки Усиление конструкции, введение ребер жесткости. Изменение технологии сборки, сварки. Применение заклепочных соединений деталей. Обдувка дробью. Замена лигой конструкции на штампованную [c.341]

Рис. 5.77. Виды разрушения при растяжении болтовых и заклепочных соединений деталей из композиционных материалов а — разрыв по ослабленному сечению б— срез по двум площадкам в направлении от отверстия к свободной кромке детали в — прорыв головкой отверстия в детали г — раскалывание на части д — смятие стенок отверстия е — разрушение крепежного элемента

При соединении деталей в зависимости от их относительного расположения различают заклепочные швы. внахлестку (рис. 1,3, а), встык с одной накладкой (рис. 1.3, б) и встык с двумя накладками (рис. 1.3, в). [c.7]

Табл. 1.2. Допускаемые напряжения в деталях заклепочных соединений

По конструктивным признакам и служебному назначению соединения деталей могут быть подвижные и неподвижные, разъемные и неразъемные, а по технологическим признакам резьбовые, прессовые заклепочные, вальцовочные, сварные, паяные, клеевые, осуществляемые гибкой. Особенности сборки каждого из этих соединений рассмотрены ниже. [c.192]

Неразъемные соединения деталей машин и строительных конструкций имеют две основные разновидности заклепочные и сварные. Неразъемными эти соединения называют потому, что для их разборки необходимо разрушить соединительные элементы — заклепки, сварные швы. Сварные соединения имеют целый [c.142]

Широкое распространение в авторемонтном производстве находят сварные, паяные и заклепочные соединения. Они применяются в основном, когда необходимо упростить сборку, особенно в тех случаях, когда затруднен доступ к одной из соединяемых деталей. Чаще всего из этих соединений встречаются заклепочные соединения. Материалом для заклепок чаще всего служит проволока из стали 10 и яз алюминиевых сплавов Д18 и В65. Прочность клепаного соединения зависит в основном от материала, из которого изготовлены заклепки, их термической обработки, способа посадки стержня заклепки и диаметра отверстия под заклепку. Для получения прочного соединения размер от- [c.98]

Напряженное соединение деталей представляет один из наиболее распространенных в технике и особенно в машиностроительной практике -видов соединений. Он позволяет в отдельных случаях заменить болтовые или заклепочные соединения и частично заменяет шпоночные и шлицевые соединения. [c.5]

В первом разделе рассматриваются соединения деталей машин. К ним относятся заклепочные, сварные, болтовые, шпоночные, зубчатые и другие виды соединений. [c.330]

Соединение деталей несколькими заклепками называют заклепочным швом. Заклепочные швы различают по характеру стыка соединяемых деталей, количеству рабочих (срезаемых) сечений заклепок и по их расположению. [c.361]

Сварка имеет ряд преимуществ по сравнению с заклепочными и литыми соединениями экономия металла (при замене литья сваркой составляет до 30%, а при замене клепаных конструкций сварными масса металла уменьшается на 104-20%) меньшая трудоемкость и возможность механизации процесса возможность соединения деталей криволинейных очертаний плотность соединений бесшумность технологического процесса. [c.365]

Соединения деталей машин бывают неразъемными и разъемными. Разъемные соединения (болтовые, шлицевые и др.) могут быть разобраны и вновь собраны без разрушения деталей. Неразъемные соединения (заклепочные, сварные и др.) могут быть разобраны лишь путем разрушения элементов соединения. [c.173]

Заклепочным швом называется неразъемное соединение деталей при помощи заклепок. [c.407]

Соединения деталей делятся на разъемные и неразъемные. К разъемным относятся соединения при помощи болтов, шпилек, винтов, штифтов, шплинтов, шпонок и некоторые другие. К неразъемным соединениям относятся заклепочные, сварные, клеевые и др. [c.168]

Соединение деталей, выполненное заклепками, называется заклепочным швом. [c.63]

Заклепки из полиамидов можно забивать без поддержки, вследствие чего они допускают соединения деталей, которые доступны только с одной стороны. Такие заклепочные соединения выдерживают значительные срезывающие усилия. [c.28]

Различают два вида соединений — неразъемные, при которых разъем деталей возможен только разрушением, и разъемные. Первый вид соединений осуществляется заклепочными и сварными швами. Разъемные соединения часто бывают резьбовыми. [c.16]

Для современных конструкций из алюминиевых сплавов с применяемыми способами соединения деталей (заклепочные и болтовые) существует некоторый предел напряжений, зависящий от долговечности, вьпые которого нельзя обеспечить требуемую усталостную прочность при существующей технологии. Этот предел в первом приближении можно охарактеризовать допускаемыми напряжения- [c.410]

В машиностроении применяют преимущественно холодное клепание, так как главный смысл применения заклепочных соединений здесь состоит в устранении теплового воздействия п получении прочных соединений деталей без нарушеш1я точности их размеров и взаимного расположения. [c.198]

Сварные соединения применяют во всех отраслях промышленности. В машиностроении, судостроении и строительстве сварные соединения заменили заклепочные, за исключением конструкций, подверженных вибрационным и ударным нагрузкам (корпуса и крылья самолетов, мосты и др.) и конструкций из несвариваемых материалов (текстолит и др.). Сварку широко применяют вместо литья и ковки как технологический способ для создания разнообразных по форме деталей, при этом масса сварных конструкций в сравнении с чугунными литыми уменьшается почти на 50%, а стоимость изделий—в 1,5.. . 2 раза. Сварными выполняют станины, рамы, зубчатые колеса, шкивы, звездочки, цистерны, трубы, корпуса речных и морских судов и т. д. [c.269]

Заклепочные соединения — наиболее старинная разновидность неразъемных соединений.. Конструктивно заклепочное соединение сравнительно просто (см. рис. 3.1, а) и осуществляется следующим образом. В совмещенные отверстия соединяемых деталей вставляют заклепку 1, которая представляет собой цилп.чдрпче-ский стержень с закладной головкой 2. Зате.м осаживая (расклепывая) выступающий конец заклепки, образуют вторую замыкающую головку 3. Заклепки стандартизованы для диаметров й до 37 м.м, причем каждому 1 соответствует несколько нормальных [c.355]

С точки зрения возможности разборки узла, соединения подразделяют на разгемные и неразъемные. Разъемные соединения являются временными. Узлы, собранные с их помощью, в нужный момент могут быть разобраны без повреждения соединяемых деталей. Неразъемные соединения являются постоянными. Собранные с их помощью звенья не подлежат разборке и делаются составными только для того, чтобы облегчить их изготовление. Типичным примером неразъемных соединений являются заклепочные и сварные. [c.354]

Заклепочные соединения образуются с помощью заклепок поставленных в специально просверленные или пробитые отверстия в соединяемых деталях. Метод соединения деталей машин и частей металлоконструкций с помощью заклепок является одйим из старейших в технике. В создание клепаных конструкций и методов ipa KTa заклеиочных соединений значительный вклад [c.443]

Исходя из указанного опыта, типовые технологические процессы сборки включают классификацию собираемых изделий, узлов и соединений с учетом их конструктивных особенностей в условиях данной отрасли машиностроения, например классы-панели, объемные каркасные узлы, плоские узлы, бескаркасные узлы, несиловые каркасные узлы секции, входящие в агрегаты и отсеки виды (но конструкции соединений) — болтозые, заклепочные, сварные, клееные, паяные группы (по количеству и назначению собираемых деталей) — обшивка с усилительным набором, две обшивки с усилительным набором и пр. и типы — замкнутый контур, незамкнутый контур и т. д. [c.532]

Заклепочные соединения применяют в конструкциях, воспринимающих большие вибрационные и повторные нафузки, а также для соединения деталей из несвариваемых материалов и не допускающих сварку из-за коробления или отпуска термообработанных деталей. [c.9]

СОЕДИНЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ — конструктивное обеспечение соприкосновения деталей для образования из них частей м, и приборов. Различают С. подвижное и неподвижное. Подвижное С. представляет собой кинематическую пару или кинематическое соединение, неподвижное С. — сложную деталь, образованную из простых деталей путем их скрепления. Неподвижное С. выполняют разъемным (см., например, Болтовое соединение. Винтовое соединение, Шлицевое соединение) и неразъемным (см., например, Заклепочное соединение. Сварное соединение). Первое позволяет разобрать деталь на её составные части без повреждения Мементов С., второе — не допускает такой разборки. [c.334]

При совместной обработке отверстий в деталях заклепочных и не-разбираемых болтовых соединений номинальный диаметр сквозного отверстия рекомендуется принимать равным наибольшему предельному papiepy диаметра стержня крепежной детали. При этом отверстия должны быть обработаны зенкова-нием на размер, соответствующий переходному радиусу между головкой и стержнем. [c.62]

Прессовые, заклепочные, сварные, клеевые, формованные соединения, обеспечивают преимущественно неразъемность частей изделия или сооружения. Вместе с тем иногда соединение можно считать одновременно разъемным и неразъемным (например, приклеенная крышка на упаковке йогурта обеспечивает ее транспортировку и продажу без утечки продукта, но при этом легко может быть открыта ребенком). Сварные соединения деталей из термопластов и клеевые соединения с помощью термопластичных клеев могут быть подвергнуты разборке с применением нафева. Однако насколько разобранные детали будут способны сохранить свои первоначальные свойства, зависит от многих факторов. Резьбовые соединения допускают разборку и повторную сборку элементов конструкций без повреждения как входящих в них деталей, так и крепежных элементов. [c.17]

Учитывая такие специфические свойства ПМ, как низкая прочность при смятии и невысокая твердость полимерной матрицы, большие (за исключением углепластиков и арамидопластиков), чем у металлов, ТКЛР, а также ползучесть под нагрузкой, при выполнении заклепочных соединений деталей из этих материалов рекомендуется [c.151]

Примечания 1. Для заклепочвых соедине 1ий 3-Й ряд отверстий применять не допускается. 2. При совместной обработке отверстий в деталях заклепочных и неразъемных болтовых соединений диаметр сквозного отверстия рекомендуется принимать равным наибольшему предельному диаметру стержня крепежной детали. Такие отверстия должны быть разаенкованы на размер, соответствующий переходному радиусу между головкой н стержнем. 3. Предельные отклонения диаметров сквозных отверстий для 1-го ряда по Л12 для 2-го и 3-го рядов по Я14. 4. Наименьшие зазоры 5п,1п- приведенные в табл. 2.47, соответствуют условию, когда наибольший предельный диаметр стержня. крепежной детали щах Р >вен номинальному диаметру. 5. Рекомендации по выбору рядов сквозных отверстий приведены в табл. 2.48. [c.499]

Соединение деталей посредством заклепок является неразборным. Заклепки применяют главным образом для соединения металлических листов (в котлах, резервуарах, деталях самолетов) и прокатных профилей (в строительных н крановых конструкциях). Различают заклепочные соединения плотно-прочные (силовые плотные, для котлов под давлением) прочные (силовые, для металлических конструкций машин, строительных сооружений, салюлетов) плотные (для резервуаров и бочек) ремесленные , т. е. жестяницкие, медницкие и т. п. [c.80]

В зависимости от назначения сборочной единицы входящие в нее детали образуют разъемные или неразъемные соединения. Разъемными называют соединения, допускающие разборку и повторную сборку без нарушения работоспособности деталей. К таким соединениям относят резьбовые, зубчатые (шлицевые), шпоночные, профильные, клеммо-вые и др. Неразъемными называют соединения, не допускающие разборку соединенных деталей без их повреждения. К этой группе относят сварные, заклепочные, паяные, клеевые и др. К неразъемным условно относят соединения с гарантированным натягом (прессовые). Эти соединения допускают разборку при ремонте сборочной единицы, замену деталей (например, подшипников), но разборка может вызвать незначительные повреждения посадочных поверхностей и ослабление посадки. [c.337]

ГЛАВА XVII. СОЕДИНЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ 86. Заклепочные и сварные соединения [c.173]

Восстановление заклепочных соединений. Обнаруженные при обстукивании рамы молотком ослабленные заклепки заменяют, подтягивание их не допускается. Клепку всех деталей рамы производят вгорячую, чтобы головки заклепок имели геометрически правильную форму, а соединения деталей были плотными на расстоянии, равном 3 диаметрам стержня заклепки, щуп 0,1 мм не должен проходить. [c.509]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...