Ход педали сцепления регулировка

Три. Регулировка свободного хода педали сцепления, регулировка зазора между концами отжимных рычагов и подшипником, расстояния между нажимным диском и накладкой ступицы тормоз-ка [c.42]

На участках диагностирования и постах ТО-2 целесообразно выполнять все основные регулировочные работы по агрегатам трансмиссии. Наиболее часто регулируют свободный ход педали сцепления (для большинства отечественных автомобилей равен 30—50 мм) по зазору между концами рычажков и подшипников муфты выключения сцепления (1,5—4 мм), изменяя длину тяги вращением гайки или вилки тяги. У сцеплений с гидравлическим приводом свободный ход педали дополнительно регулируют, изменяя зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра. Регулировка механизма переключения коробки передач заключается в изменении длины промежуточных тяг для согласования положения рычага переключения передач и шестерен коробки передач. [c.176]

Три. Регулировка свободного хода педали сцепления, установочных винтов механизма сцепления и регулировка на отжимных рычагах [c.42]

Регулировка хода педали сцепления. Величина полного хода педали сцепления составляет около 140 мм (см. рис. 94), а величина ее свободного хода около 30 мм. Свободный ход педали соответствует выбиранию зазоров до начала сжатия диафрагменной пружины. На толкателе рабочего цилиндра свободный ход равен 4—6 мм, а полный ход толкателя должен быть не менее 30 мм. Свободный ход педали регулируют гайкой 5 (см. рис. 93) и контргайкой 6. [c.106]

Регулировка свободного хода педали сцепления [c.143]

Исходя из запаса свободного хода педали, который составляет около /з от первоначального, регулировку свободного хода педали сцепления в средних условиях эксплуатации необходимо проводить через 2500—3000 км для двухдискового сцепления (автомобиль ЗИЛ-164 и др.) и через 6000—7000 км для однодискового сцепления (автомобиль ГАЗ-51 и др.). [c.132]

Свободный ход педали сцепления регулируют изменением длины-тяги 5 привода сцепления (рис. 55,6), вращая гайку 4 в некоторых конструкциях для регулировки вращают наконечник (вилку) тяги (автомобили ЯАЗ-210, Урал-375). [c.134]

После регулировки усилия пружины регулируют свободный ход педали сцепления (зазор Б), изменяя длину тяги 4. [c.137]

Регулировка привода выключения сцепления. Привод выключения сцепления имеет две независимые регулировки регулировку свободного хода педали и регулировку зазора между штоком и поводком пневматического усилителя. [c.223]

Проверка свободного хода педали и регулировка сцепления. Величину свободного хода педали сцепления измеряют при помощи линейки с делениями. Линейку упирают одним концом в пол и приставляют ее к педали, отмечая, против какого деления приходится ее верхняя плоскость. Затем нажимают на педаль до тех пор, пока не почувствуют резкого увеличения сопротивления ее перемещению (свободный ход выбран), и производят отсчет величины свободного хода педали сцепления по линейке. [c.183]

Регулировка свободного хода педали сцепления. Значения свободного хода педали сцепления определяют при неработающем двигателе с помощью специального приспособления, которое устанавливают рядом с педалью. Упор 3 (рис. 5.10) линейки приспособления ставят на пол кабины, а площадку педали — между движками ] я 2. Затем нажимают рукой на педаль, полностью выбирая ее свободный ход (до резкого увеличения сопротивления нажатию) и, подведя движок 2 к площадке педали в ее нижнем положении, по расстоянию А мел<ду движками 1 и 2, определяют значение свободного хода. [c.77]

Автомобили ВАЗ. У них регулировку привода сцепления начинают с проверки зазора между толкателем 7 (рис. 5.12, а) и поршнем 2 главного цилиндра сцепления, который должен быть 0,1—0,5 мм. Этот зазор определяют ходом педали 6 и регулируют упорным винтом 5. Затем проверяют и регулируют свободный ход толкателя 9 рабочего цилиндра 11, отворачивают или заворачивают регулировочную гайку 8, ослабив предварительно контргайку. Свободный ход педали 6 должен быть отрегулировав в пределах 20—30 мм, что соответствует свободному ходу толкателя рабочего цилиндра 4—6 мм. Свободный ход педали сцепления проверяют после удаления воздуха из системы гидропривода. [c.79]

Автомобиль ГАЗ-24, -3102 Волга . Регулировку привода сцепления начинают с проверки хода толкателя, рабочего цилиндра. Если при полном ходе педали сцепления, равном 145—160 мм ход толкателя меньше 14 мм, удаляют воздух из гидропривода. Затем проверяют положение педали сцепления. Расстояние от площадки педали до наклонной части панели пола (при снятом коврике) должно быть 185— 200 мм. При необходимости положение педали регулируют изменением длины толкателя главного цилиндра привода выключения сцепления. [c.81]

Проверка и регулировка значения свободного хода педали рабочей тормозной системы. Эго значение находят с помощью линейки также, как значение свободного хода педали сцепления (см. рис. 5.1). Способ регулировки свободного хода педали тормозной системы зависит от типа тормозного привода автомобиля. [c.89]

Свободный ход педали сцепления (20—25 мм) регулируют гайкой 9 на тяге педали. Для регулировки хода ведущего диска 3 установочные винты 12 ввертывают до упора в диск, а затем отвертывают каждый винт примерно на один оборот (5—6 [c.141]

Исходя из значений запаса свободного хода педали сцепления, износов трущихся деталей и доверительного уровня вероятности Рд = 0,85 получены минимальные значения периодичности регулировки сцепления [c.171]

Пробуксовка сцепления может происходить из-за отсутствия свободного хода педали сцепления, замасливания или износа фрикционных накладок ведомого диска. При этом крутящий момент от двигателя передается не полностью и автомобиль трогается с места очень медленно или даже стоит на месте при включенной передаче и отпущенной педали сцепления. Для устранения неисправности нужно проверить величину свободного хода по центру площадки педали сцепления, которая должна быть 35—45 мм на автомобиле Москвич-412 и 20—30 мм — на ВАЗ-2101. Свободный ход соответствует выбиранию зазоров в деталях подвески педали, между толкателем и поршнем главного цилиндра, между подшипником и выжимной пятой, т. е. соответствует началу сжатия диафрагменной пружины. Регулировка свободного хода осуществляется изменением длины толкателя поршня рабочего цилиндра при ослабленной контргайке (см. рис. 73). Для увеличения свободного хода толкатель ввинчивается (укорачивается), для уменьшения — вывинчивается (удлиняется). Если после регулировки свободного хода педали сцепление продолжает пробуксовывать, его необходимо снять, промыть или заменить накладки ведомого диска. [c.118]

Для регулировки свободного хода педали сцепления на автомобиле МАЗ-205 необходимо сначала отрегулировать давление пружины сцепления, а затем величину зазора между муфтой нажимных рычагов и подшипником муфты выключения сцепления. [c.117]

Неполное выключение сцепления сопровождается шумным переключением передач и возникает в результате большого свободного хода педали, неправильной регулировки установочных винтов и коробления дисков. [c.287]

Неправильная регулировка хода педали сцепления или сцепления [c.102]

Регулировку свободного хода педали сцепления при механическом приводе (рис. 4.2) производят изменением длины тяги 2, которая соединяет рычаг оси педали с вилкой выключения. У большинства грузовых автомобилей эту регулировку выполняют, не разъединяя тягу с деталями привода. Достаточно лишь отвернуть или навернуть гайку I на тяге. При этом отвертывание гайки будет увеличивать свободный ход, а навертывание — уменьшать. [c.70]

На автомобилях Минского автозавода регулировка свободного хода педали сцепления проводится аналогично с той лишь разницей, что приходится разъединять тягу и изменять ее длину отвертыванием или навертыванием находящейся на ней вилки. [c.70]

Рис. 4.2. Регулировка свободного хода педали сцепления при механическом приводе (автомобиль ЗИЛ-130)

При полном нажатии на педаль сцепления ход толкателя 10 рабочего цилиндра должен быть не менее 23 мм. Если ход толкателя меньше указанного значения, то это свидетельствует о нарушении регулировки свободного хода педали или о попадании воздуха в систему гидропривода. В этом случае необходимо прокачать гидропривод и, если потребуется, провести регулировку свободного хода педали сцепления. [c.71]

Рис. 4.3. Регулировка свободного хода педали сцепления при гидроприводе (авто мобиль ГАЗ-66)

На легковых автомобилях, имеющих гидропривод сцепления, порядок регулировки свободного хода педали сцепления принципиально не отличается от принятого на грузовых автомобилях. [c.72]

Рис. 37. Проверка и регулировка свободного хода педали сцепления (автомобиль ГАЗ-53А)

Проверка и регулировка сцепления автомобиля. При техническом обслуживании автомобиля проверяют и при необходимости регулируют свободный ход педали сцепления. [c.196]

Свободный ход педали сцепления регулируется гайкой 3 (рис. 7.15), которая ограничивает свободный ход толкателя 1 рабочего цилиндра. Регулировка считается законченной, когда свободный ход толкателя составляет 4—6 мм, что соответствует ходу педали сцепления 20—30 мм. После этого гайку 3 фиксируют контргайкой 4. Работы по регулировке выполняются снизу автомобиля. [c.192]

Регулировка сцепления. Для безударного включения шестерен коробки передач и для того, чтобы при выключении сцепления двигатель был отъединен от трансмиссии, требуется периодическое наблюдение за свободным и полным ходом педали сцепления. [c.468]

Для регулировки зазора В надо отъединить тягу 16 от рычага /5 отпустить контргайку 17 и, ввертывая или вывертывая вилку 18, добиться зазора, равного 3,2—4. нм. Такой зазор соответствует свободному ходу педали сцепления 32—40 м.н. Затем соединить тягу 16 с рычагом 15, затянуть контргайку 17, зашплинтовать палец вилки, проверить свободный ход педали, поставить на место крышки 1 и 19 люков. Допускается при необходимости перестановка рычага 15 на один шлиц с отклонением его в сторону тяги 16. [c.337]

Регулировка сцеплений. Нормальной работе сцепления автомобиля ГАЗ-66 соответствуют зазор 2 мм между концами рычагов 8 выключения (см. рис. 60) и упорным подшипником муфты 7 выключения сцепления и зазор 0,5—1,5 мм между толкателем 3 и поршнем 2 главного цилиндра. Сочетание этих зазоров обеспечивает свободный ход педали сцепления 30— 37 мм. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра регулируют эксцентриковым болтом 6, соединяющим толкатель 5 с промежуточным рычагом 5. Нормальному зазору (0,5—, Ъ мм) соответствует ход педали 3,5—10 мм. Если эксцентриковым болтом б не удается обеспечить требуемый свободный ход педали, то необходимо предварительно выполнить грубую регулировку изменением длины тяги 4. Зазор между концами рычагов 8 выключения и упорным подшипником муфты 7 регулируют изменением длины толкателя 10 рабочего цилиндра II. При этом необходимо, чтобы свободный ход конца вилки 9 выключения сцепления был равен 3,5 мм. [c.270]

Для удаления масла сцепление необходимо разобрать, диски промыть бензином и поверхность фрикционных накладок отшерохо-вать рашпилем или стальной щеткой. Изношенные фрикционные накладки необходимо снять и наклепать новые. Если износ накладок невелик, то можно ограничиться регулировкой свободного хода педали сцепления. Поломанные или потерявшие свою упругость нажимные пружины нужно заменить. [c.205]

Малый зазор может привести к пробуксовьшанщо сцепления и усиленному износу концов рычагов и упорного подшипника муфты. Большой зазор вызывает неполное выключение сцепления. Свободный ход педали сцепления регулируют изменением длины тяги, соединяющей вилку выключения сцепления и промежуточный рычаг. Для уменьшения свободного хода педали гайку, расположенную на конце тяги, завертывают, а для увеличения — отвертывают. Свободный ход педали прове-)яют по линейке, упирая ее одним концом в пол кабины. < ачество регулировки проверяют при работающем двигателе. [c.58]

Автомобили с пневматическим усилителем привода сцепления (МАЗ-5335 и его модификации). Привод выключения сцепления имеет две независимые одна от другой регулировки первая — свободного хода педали сцепления и вторая — зазора между щто-ком и поводком золотника пневмоусилителя. Регулировки выполняют при отсутствии давления в пневматической системе автомобиля. Предварительно проверяют свободный ход педали сцепления, который должен быть равен 45—50 ММ- Если нужна регулировка, отсоединяют заднюю вилку тяги выключения сцепления от рычага привода выключения сцепления. Для З величения свободного хода педали уменьшают длину тяги, навертывая заднюю вилку или ввертывая тягу в переднюю вилку. Если возможность уменьшения длины тяги выключения сцепления исчерпана, снимают рычаг привода сцепления с его вала и переставляют его на один шлид против часовой стрелки. Отводят рычаг привода сцепления назад до упора и замеряют значение смещения отверстий под палец в задней вилке и рычаге, которая должна быть равна 8—10 мм. Изменением длины тяги выключения сцепления вновь регулируют при необходимости значение этого смещения, а затем соединяют вилку тяги с рычагом. Зазор между штоком и поводком золотника пневмоусилителя регулируют при ТО-2 в случае нарушения нормальной работы привода сцепления при большом зазоре усилитель не срабатывает, а при мадам — воздух, оставшийся в цилиндре, препятствует полному выключению сцепления. Если зазор больше или меньше 0,2—0,5 мм, вращают [c.78]

Автомобили ЗАЗ-968, -968М, -968М-005. Для регулировки свободного хода педали сцепления предварительно снимают оттяжную пружину рабочего цилиндра, а затем поворачивают рычаг вилки выключения сцепления до тех пор, пока подпятник не упрется в пяту отжимных рычагов. Если ход рычага менее 4—5 мм, придерживают ключом шток рабочего цилиндра, отпускают контргайку и отворачивая или заворачивая регулировочную гайку, выставляют свободный ход рычага в пределах 4— [c.79]

Рис. 5.11. Положение гаечного ключа при регулировке хода педали сцепления автомобилей ЗИЛ-130, -131, -157КД

Проводятся работы, предусмотренные ежемесячным обслуживанием и дополнительно указанные ниже. Проверка состояния крановой установки, кабины, стекол, номерных знаков. Осмотр смазки, охлаждения двигателя. При необходимости устранение неисправностей. Проверка крепления двигателя к раме. Проверка оттяжной пружины и свободного хода педали сцепления (при необходимости отрегулировать). Проверка и при необходимости закрепление коробки передач к картеру фланцев полуосей, крышки и картера редуктора. Крепление (шарниров, болтов) фермы и металлоконструкций опор. Осмотр и смазка шаровой опоры. Контроль состояния грузового каната правильность навивки каната на барабан, надежность крепления (не менее 1,5 витка на барабане при полном опускании крюка), степени износа и пов-)еждений. Смазка грузового каната и барабана. Лроверка состояния токосъемных и токоподводящих устройств, изоляции электропроводки. Регулировка тормозов подъема груза и передвижения крана. Проверка ограничителей подъема груза, направляющих блоков и обоймы крана в сборе (обратить внимание на наличие в хвостовике грузового крюка стопора или шпильки). Проверка контроллера (легкость хода и четкость фиксации положений), магнитных пускателей, концевых упоров, зачистка или смена контакторов, смазка трущихся поверхностей деталей. Проверка ограждений, защитных приспособлений и мостиков для работы стропольщиков. [c.211]

Уход за сцеплением состоит в периодической проверке состояния сцепления, регулировке свободного хода педали сцепления, смазке полшипника и привода выключения сцепления и в устранении отдельных неисправностей, возникающих во время работы сцепления. [c.225]

Для поддержания указанного выше зазора в нужных пределах сцепление надо периодически регулировать. Регулировка сводится к установке свободного хода педали сцепления в пределах 35—45 мм, соответствуюшего требуемому зазору приблизительно 4 мм. Регулировка свободного хода осуществляется путем завертывания или отвертывания регулировочной гайки 26. При отвертывании гайки (удлинении тяги) свободный ход увеличивается. [c.226]

Регулировка указанного зазора сводится к установке свободного хода педали сцепления в пределах 35—АЪмм. Свободный ход регулируется отвертыванием или завертыванием регулировочной гайки 16 (рис. 57). При удлинении тяги свободный ход педали сцепления увеличивается. [c.87]

Регулировка свободного хода педали сцепления при гидроприводе (рис. 4.3) имеет существенные отличия, так как свободный ход педали I здесь складывается из хода поршня 7 главного цилиндра 2 до перекрытия компенсацион- [c.70]

Г свободный ход педали сцепления (34—43 мм) регулируют изменением длины тл-ги 2 (рис. 40) и штока 7 цилиндра 8 пневматического усилителя, заворачивая или выворачивая их в вилки 1, 4, 6, а при необходимости и перестановкой двуплечего рычага 5 выключения сцепления против часовой стрелки на один шлиц. Прежде чем приступить к регулировке свободного хода педали сцепления, регулируют зазор между торцом задней крышки корпуса клапана усилителя и регулировочной гайкой 3. равный 3,5 мм, и выпускают воздух из пневмосистемы. [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...