Большой свободный ход педали

Неполное выключение сцепления сопровождается шумным переключением передач и возникает в результате большого свободного хода педали, неправильной регулировки установочных винтов и коробления дисков. [c.287]

Большой свободный ход педали [c.288]

Причиной неполного выключения сцепления обычно является большой свободный ход педали сцепления. В редких случаях свободный ход педали сцепления не удается уменьшить при помощи регулировочной гайки 26 (фиг. 133). [c.227]

Большой свободный ход педали сцепления [c.91]

Причины неполного выключения сцепления а) большой свободный ход педали б) коробление ведомых дисков в) установка рычагов выключения сцепления не в одной плоскости г) неправильная регулировка упорных винтов среднего диска двухдискового сцепления. [c.196]

При слишком большом свободном ходе педали сцепления полностью не выключаются, вследствие чего появляется шум шестерен в коробке передач при переключениях. [c.167]

Слишком большой свободный ход педали [c.285]

Неполное выключение сцепления сопровождается повышенным шумом в коробке передач при переключениях. Наиболее вероятная причина этой неисправности — большой свободный ход педали — устраняется регулированием. Если регулирование не поможет, можно предположить, что сильно деформировалась вилка выключения. [c.264]

Износ вкладышей коренных подшипников коленчатого вала двигателя Возникновение большого свободного хода педали сцепления Износ подшипников вала Износ распределительных шестерен [c.27]

Свободный ход педали сцепления при гидроприводе определяется зазором между подшипником муфты и рычагами выключения и зазором а (см. рис. 89) между поршнем и штоком поршня главного цилиндра. Первый зазор проверяют по свободному ходу штока 8 и регулируют изменением его длины. Этот зазор определяет большую часть свободного хода педали. Меньшую часть свободного хода педали сцепления определяет зазор а между штоком и поршнем главного цилиндра, который регулируют изменением длины штока 2. [c.143]

В процессе эксплуатации автомобиля свободный ход педали вследствие износа дисков сцепления уменьшается. Износ будет тем интенсивнее, чем больше работа буксования сцепления, зависящая от нагрузки двигателя (дорожные условия, нагрузка машины), времени включения и квалификации водителя (темп включения). [c.132]

Величина рабочего хода зависит от величины зазоров между колодками и барабанами чем зазор больше, тем больше рабочий ход педали. Если рабочий ход педали слишком велик, то необходимо отрегулировать зазоры, пользуясь регулировочными эксцентриками колодок, квадратные концы которых выступают из опорного диска с внутренней стороны колеса. Для этого надо поднять, домкратом ось и, вращая колесо вперед, повертывать регулировочный эксцентрик передней колодки до легкого касания колодки о барабан, а затем повернуть его в обратную сторону до тех пор, чтобы колесо вращалось свободно. Отрегулировать таким же порядком зазоры между задней колодкой и барабаном. Таким же образом отрегулировать тормоза на всех колесах. После регулировки проверить торможением на ходу автомобиля равномерность работы тормозов и отсутствие нагрева тормозных барабанов. [c.245]

Если величина свободного хода педали больше или меньше указанных пределов, ее надо отрегулировать. [c.171]

При нажатии на педаль сцепления или тормоза они начинают действовать не сразу. Сперва выбираются зазоры в механизмах, поэтому какую-то часть хода педаль движется вхолостую. Свободный ход педали, как его называют, имеет большую величину у педали сцепления и несколько меньшую — у педали тормоза. [c.23]

Неполное включение сцепления (сцепление ведет) Большой зазор между отжимными кулачками и выжимным подшипником Покороблен ведомый диск Изношен выжимной подшипник Мал зазор между упорным болтом и средним диском Установить нормальный свободный ход педали, отрегулировать зазор в пределах 3,5-4,5 мм Выправить или заменить диск Заменить подшипник Отрегулировать зазор между диском и упорными болтами в пределах 1-2 мм [c.77]

Обычно о величине силы поджатия дисков судят по свободному ходу педали или рычага включения. Чем больший зазор между дисками выключенной муфты, тем меньше ход педали. На величину свободного хода педали влияют и зазоры в шарнирах тяг. [c.114]

Если свободный ход педали сцепления окажется меньше или больше указанных значений, то требуется его регулировка (рис. 38). Для этого у автомобиля ЗАЗ-968 Запорожец необходимо снять оттяжную пружину 8 и поворачивать рычаг 5 до тех пор, пока подпятник 6 не упрется в пяту 7 отжимных рычагов. При этом ход рычага 5 на конце (около штока рабочего цилиндра) должен быть не менее 5—6 мм, что соответствует зазору между пятой и подпятником 3— 4 мм. Если указанный зазор меньше, то, придерживая ключом шток 2, следует отпустить контргайку 5 и, поворачивая регулировочную гайку 4, установить свободный ход штока 2 рабочего цилиндра 1 в пределах 5—6 мм, а затем затянуть регулировочную гайку 4 и надеть оттяжную пружину. [c.124]

Механический привод (рис. 5.3) получил наибольшее распространение как наиболее простой и надежный в эксплуатации. Он состоит из педали управления 1, рычагов 2 и 3, валов и дистанционных тяг 5 с деталями регулирования. Чем дальше расположена кабина водителя от сцепления, тем сложнее механический привод (больше рычагов и шарниров, длиннее тяги) и ниже КПД. С усложнением привода уменьшается его жесткость и возрастает свободный ход педали за счет увеличения зазоров в шарнирных соединениях. [c.250]

Необходим достаточный свободный ход педали сцепления, равный 3—5 см во избежание проскальзывания для центробежных сцеплений требуется большая величина свободного хода. [c.388]

Па автомобилях ЯАЗ-219, 222 и 214 устанавливают сцепление аналогичного устройства, но с большим диаметром ведомого диска. В этом сцеплении расстояние А (фиг. 258, а) должно быть равно 31,5—35,5 мм, а зазор Б равен 3,2—4,0 мм, что соответствует свободному ходу педали 32—40 мм. [c.390]

Слишком большой свободный ход педали если уменьшение свободного хода педали результатов не дает, покороблен ведущий диск или неровная поверхность маховика ослабла или поломана пружина нажимного диска (сцепление ЯАЗ) неправильно отрегулировано положение установочных. винтов (сцепление iBH/I) ззедание механизма выключения сцепления или износ подшипника выключения сцепления нажимные рычаги установлены не в одной плоскости Отсутствует или недостаточен свободный ход педали изношены или замаслены фрикционные накладки ведомого диска ослабли или поломаны нажимные пружины чрезмерный износ поверхности трения маховика или дисков [c.121]

Основные неисправности ножного тормоза. Слабое действие тормозов. Причины увеличенный зазор между накладками колодок цтормозными барабанами попадание масла или воды на фрикционные накладки большой свободный ход педали тормоза нарушение герметичности трубопроводов, шлангов и арматуры пневматического привода тормозов, тормозного крана, тормозных камер или цилиндров неисправность регулятора давления или компрессора. [c.153]

Основные неисправности механизмов трансмиссии. Неисправности сцепления проявляются в пробуксовывании, неполном выключении и резком включении. Сцепление пробуксовывает, когда отсутствует или мал свободный ход педали, замаслились или износились фрикционные накладки ведомого диска, ослабли или поломались нажимные пружины. Сцепление ведет (не полностью выключается) при большом свободном ходе педали, попадании воздуха в систему гидравлического привода, перекосе или короблении дисков, отрыве фрикционных накладок. Резкое включение сцепления происходит при заедании муфты выключения. Основные и е и с п р а в и о е ти коробки передач и раздаточной коробки произвольный выход шестерен из зацепления, затрудненное включение передач, шум шестерен. Самопроизвольное выключение кередач происходит при большом износе зубьев шестерен, шари-ков-фиксаторбв и выемок в ползунах, износе деталей синхрбни-заторов, ослаблении и поломке пружин фиксаторов. Затруднен- [c.269]

Причинами слабого действия тормозов могут быть замасливание фрикционных накладок тормозных колодок (из-за попадания масла или тормозной жидкости) неправильная регулировка попадание воздуха в гидравлический привод (признаком является пружинистый ход педали) подтекание тормозной жидкости из колесных тормозных цилиндров недостаток жидкости в главном тормозном цилиндре большой свободный ход педали тормоза отсутствие разрежения в системе гидровакуумного усилителя тормозов нарушение герметичности воздухопроводов, шлангов н приборов пневматического привода тормозов большой износ фрик-ционных накладок колодок и то Гмозных барабанов. [c.279]

Коща на гштсшобиле начинают с трудом переключаться предачи, а при включении заднего хода слышится сильный треск, причиной этого может быть большой свободный ход педали. Сцепление выключается неполностью, иными словами его ведет . [c.135]

При большом зазоре между подшипником муфты выключения и рычагами выключения рычаги недостаточно отводят нажимный диск или вовсе не отводят, и ведомый диск при нажатии на педаль не освобождается, в этом случае необходимо отрегулировать свободный ход педали сцепления. При короблении дисков, обрыве фрикционйых накладок, неправильной установке рычажков выключения ёцепление нужно сдать в ремонт. [c.204]

Малый зазор может привести к пробуксовьшанщо сцепления и усиленному износу концов рычагов и упорного подшипника муфты. Большой зазор вызывает неполное выключение сцепления. Свободный ход педали сцепления регулируют изменением длины тяги, соединяющей вилку выключения сцепления и промежуточный рычаг. Для уменьшения свободного хода педали гайку, расположенную на конце тяги, завертывают, а для увеличения — отвертывают. Свободный ход педали прове-)яют по линейке, упирая ее одним концом в пол кабины. < ачество регулировки проверяют при работающем двигателе. [c.58]

Как показали исследования (НИИАТ и др.) большого числа машин в различных условиях эксплуатации, средний темп износа фрикционных накладок сцеплений грузовых автомобилей типа ГАЗ-51, ЗИЛ-150 и др. составляет около 0,03 мм на 1000 км пробега износ металлических деталей значительно меньше, около 0,002 мм на 1000 км. В зависимости от числа фрикционных пар суммарный изнрс всех поверхностей трения будет различным различным будет также темп изменения свободного хода педали в связи с разным передаточным числом привода. Так, средний темп суммарного износа поверхностей трения однодискового сцепления (автомобиль ГАЗ-51) составляет 0,08 мм, а двухдискового (автомобиль ЗИЛ-164) —в два раза больше, т. е. 0,165 жж на 1000 км пробега это дает уменьшение свободного хода педали на [c.132]

В заключение проверяют возврат педали в исходное положение. На автомобилях ЯАЗ-214, КрАЗ-219 и их модификациях применяется сервопружина 7 для облегчения выключения сцепления. При чрезмерно большом свободном ходе или недостаточном плече действия сервопружины педаль сцепления может не возвращаться в крайнее верхнее положение подшипник 8 муфты включения будет в постоянном контакте с муфтой 9 нажимных рычагов. Этот недостаток устраняют правильной регулировкой свободного хода педали и ее крайнего положения с помощью упорного болта 5. [c.137]

Автомобили с пневматическим усилителем привода сцепления (МАЗ-5335 и его модификации). Привод выключения сцепления имеет две независимые одна от другой регулировки первая — свободного хода педали сцепления и вторая — зазора между щто-ком и поводком золотника пневмоусилителя. Регулировки выполняют при отсутствии давления в пневматической системе автомобиля. Предварительно проверяют свободный ход педали сцепления, который должен быть равен 45—50 ММ- Если нужна регулировка, отсоединяют заднюю вилку тяги выключения сцепления от рычага привода выключения сцепления. Для З величения свободного хода педали уменьшают длину тяги, навертывая заднюю вилку или ввертывая тягу в переднюю вилку. Если возможность уменьшения длины тяги выключения сцепления исчерпана, снимают рычаг привода сцепления с его вала и переставляют его на один шлид против часовой стрелки. Отводят рычаг привода сцепления назад до упора и замеряют значение смещения отверстий под палец в задней вилке и рычаге, которая должна быть равна 8—10 мм. Изменением длины тяги выключения сцепления вновь регулируют при необходимости значение этого смещения, а затем соединяют вилку тяги с рычагом. Зазор между штоком и поводком золотника пневмоусилителя регулируют при ТО-2 в случае нарушения нормальной работы привода сцепления при большом зазоре усилитель не срабатывает, а при мадам — воздух, оставшийся в цилиндре, препятствует полному выключению сцепления. Если зазор больше или меньше 0,2—0,5 мм, вращают [c.78]

Проверить свободный ход педали сцепления, который для автомобиля МАЗ-205 должен быть 32—38 мм, для автомобиля ЗИЛ-150 — 20—25 мм, для автомобиля ГАЗ-51 — 38—45 мм и для автомобиля Москвич-402 — 22—28 мм (при неработающем двигателе). Для проверки величины свободного хода педали необходимо установить специальную линейку с делениями (рис. 61) так, чтобы она упиралась в пол и была прижата к педали затем нажимать на педаль рукой до упора выжимного подшипника в рычаги вымючения сцепления (почувствуется большое сопротивление движению педали) и по делениям на линейке определить величину свободного хода. [c.117]

Разрушение подшипника муфты выключения сцепления. Происходит чаще всего вследствие отсутствия или недостаточной величины свободного хода педали сцепления. В таких случаях подшипник, непрерывно соприкасаясь с головками регулировочных винтов рычагов выключения сцепления, вращается при включенном сцеплении. Ввиду того, что этот подшипник не рассчитан на продолжительную работу с большим числом оборотов, он на-1ревается, и. масло, находящееся в нем, ььяекает, что и приводит к разрушению подшиЩшка. [c.228]

Безотказная работа сцепления во многом зависит от правильной регулировки узлов и деталей. Между рычагами выключения сцепления и упорным подшипником муфты должен быть зазор 3—4 мм (сцепление ГАЗ-51) и 4 мм (ЗИЛ-130). Такой зазор соответствует свободному ходу педали 35—45 мм у автопогрузчиков 4043М, 4045М, 4013, 4014 и 35—50 мм у автопогрузчика 4008 и 4028. Малый зазор может привести к пробуксованию сцепления и усиленному износу концов рычагов и упорного подшипника муфты. Большой зазор вызывает неполное выключение сцепления. [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...