Регулировка свободного хода педали сцепления

Три. Регулировка свободного хода педали сцепления, регулировка зазора между концами отжимных рычагов и подшипником, расстояния между нажимным диском и накладкой ступицы тормоз-ка [c.42]

Три. Регулировка свободного хода педали сцепления, установочных винтов механизма сцепления и регулировка на отжимных рычагах [c.42]

Регулировка свободного хода педали сцепления [c.143]

Исходя из запаса свободного хода педали, который составляет около /з от первоначального, регулировку свободного хода педали сцепления в средних условиях эксплуатации необходимо проводить через 2500—3000 км для двухдискового сцепления (автомобиль ЗИЛ-164 и др.) и через 6000—7000 км для однодискового сцепления (автомобиль ГАЗ-51 и др.). [c.132]

Регулировка свободного хода педали сцепления. Значения свободного хода педали сцепления определяют при неработающем двигателе с помощью специального приспособления, которое устанавливают рядом с педалью. Упор 3 (рис. 5.10) линейки приспособления ставят на пол кабины, а площадку педали — между движками ] я 2. Затем нажимают рукой на педаль, полностью выбирая ее свободный ход (до резкого увеличения сопротивления нажатию) и, подведя движок 2 к площадке педали в ее нижнем положении, по расстоянию А мел<ду движками 1 и 2, определяют значение свободного хода. [c.77]

Пробуксовка сцепления может происходить из-за отсутствия свободного хода педали сцепления, замасливания или износа фрикционных накладок ведомого диска. При этом крутящий момент от двигателя передается не полностью и автомобиль трогается с места очень медленно или даже стоит на месте при включенной передаче и отпущенной педали сцепления. Для устранения неисправности нужно проверить величину свободного хода по центру площадки педали сцепления, которая должна быть 35—45 мм на автомобиле Москвич-412 и 20—30 мм — на ВАЗ-2101. Свободный ход соответствует выбиранию зазоров в деталях подвески педали, между толкателем и поршнем главного цилиндра, между подшипником и выжимной пятой, т. е. соответствует началу сжатия диафрагменной пружины. Регулировка свободного хода осуществляется изменением длины толкателя поршня рабочего цилиндра при ослабленной контргайке (см. рис. 73). Для увеличения свободного хода толкатель ввинчивается (укорачивается), для уменьшения — вывинчивается (удлиняется). Если после регулировки свободного хода педали сцепление продолжает пробуксовывать, его необходимо снять, промыть или заменить накладки ведомого диска. [c.118]

Для регулировки свободного хода педали сцепления на автомобиле МАЗ-205 необходимо сначала отрегулировать давление пружины сцепления, а затем величину зазора между муфтой нажимных рычагов и подшипником муфты выключения сцепления. [c.117]

Регулировку свободного хода педали сцепления при механическом приводе (рис. 4.2) производят изменением длины тяги 2, которая соединяет рычаг оси педали с вилкой выключения. У большинства грузовых автомобилей эту регулировку выполняют, не разъединяя тягу с деталями привода. Достаточно лишь отвернуть или навернуть гайку I на тяге. При этом отвертывание гайки будет увеличивать свободный ход, а навертывание — уменьшать. [c.70]

На автомобилях Минского автозавода регулировка свободного хода педали сцепления проводится аналогично с той лишь разницей, что приходится разъединять тягу и изменять ее длину отвертыванием или навертыванием находящейся на ней вилки. [c.70]

Рис. 4.2. Регулировка свободного хода педали сцепления при механическом приводе (автомобиль ЗИЛ-130)

При полном нажатии на педаль сцепления ход толкателя 10 рабочего цилиндра должен быть не менее 23 мм. Если ход толкателя меньше указанного значения, то это свидетельствует о нарушении регулировки свободного хода педали или о попадании воздуха в систему гидропривода. В этом случае необходимо прокачать гидропривод и, если потребуется, провести регулировку свободного хода педали сцепления. [c.71]

Рис. 4.3. Регулировка свободного хода педали сцепления при гидроприводе (авто мобиль ГАЗ-66)

На легковых автомобилях, имеющих гидропривод сцепления, порядок регулировки свободного хода педали сцепления принципиально не отличается от принятого на грузовых автомобилях. [c.72]

Рис. 37. Проверка и регулировка свободного хода педали сцепления (автомобиль ГАЗ-53А)

Износ фрикционных накладок ведомых дисков может быть компенсирован регулировкой свободного хода педали сцепления. Поэтому свободный ход педали следует периодически (при ТО-2) проверять и при необходимости регулировать. [c.197]

Регулировка свободного хода педали сцепления производится изменением длины тяги (автомобили ГАЗ-51 и ЗИС-150) или толкателя привода (автомобиль М-20 Победа ). [c.197]

Регулировка агрегатов трансмиссии. Регулировку свободного хода педали сцепления (составляющего для большинства отечественных автомобилей 30—50 мм) осуществляют соответственно зазору (1,5—4 мм) между концами рычажков и подшипников муфты выключения сцепления путем изменения длины тяги педали, вращая гайку или вилку тяги. При обслуживании сцеплений, у которых сжатие дисков осуществляется центральной пружиной, регулировке свободного хода педали предшествует регулировка силы сжатия пружины. У сцеплений с гидравлическим приюдом свободный ход педали дополнительно регулируют, изменяя зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра. [c.156]

При регулировке свободного хода педали сцепления с механическим приводом (рис. 71, б) отворачивают на несколько оборотов контргайку гайки 21, вращают гайку 21, изменяя длину тяги 20. Для увеличения свободного хода гайки 21 отвертывают, а для уменьшения — завертывают. После регулировки, удерживая гайку 21 неподвижной, затягивают до отказа контргайку. [c.101]

У автомобилей Москвич-408 и Москвич-412 при регулировке свободного хода педали сцепления (рис. 41) вначале проверяют свободное качание вил- [c.126]

Рис. 38. Регулировка свободного хода педали сцепления автомобиля ЗАЗ-968 Запорожец

Рис. 41. Регулировка свободного хода педали сцепления автомобилей Москвич-408 и -412

Рис. 33, Регулировка свободного хода педали сцепления автомобилей ЗИЛ-130

Порядок регулировки свободного хода педали сцепления на автомобиле ЗАЗ следующий. Сиять оттяжную пружину рычага (рис. 84) и отжать последний до упора подпятника вилки в пяту [c.139]

Прежде чем приступать к регулировке свободного хода педали сцепления, стоит определить его фактическую величину, для чего слегка нажать рукой на педаль сцепления и замерить величину ее перемещения до положения, в котором ощущается сопротивление. Свободный ход педали сцепления должен быть в пределах 6... 12 мм. Если его величина отличается от рекомендуемой, то необходимо ослабить контрящую гайку и, вращая толкатель поршня главного цилиндра привода выключения сцепления, произвести регулировку (рис. 4.1.10). После завершения регулировки затянуть контрящую гайку. [c.78]

Прежде чем приступать к регулировке свободного хода педали сцепления, стоит определить его фактическую величину, для чего слегка нажать рукой на педаль сцепления и замерить величину ве перемещения до положения, в котором ощущается сопротивление. Свободный ход педали сцепления должен [c.83]

На участках диагностирования и постах ТО-2 целесообразно выполнять все основные регулировочные работы по агрегатам трансмиссии. Наиболее часто регулируют свободный ход педали сцепления (для большинства отечественных автомобилей равен 30—50 мм) по зазору между концами рычажков и подшипников муфты выключения сцепления (1,5—4 мм), изменяя длину тяги вращением гайки или вилки тяги. У сцеплений с гидравлическим приводом свободный ход педали дополнительно регулируют, изменяя зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра. Регулировка механизма переключения коробки передач заключается в изменении длины промежуточных тяг для согласования положения рычага переключения передач и шестерен коробки передач. [c.176]

Однако в сцеплениях с одной центральной пружиной потеря силы пружины будет происходить при неправильном выполнении процесса регулировки свободного хода педали. [c.131]

Свободный ход педали сцепления регулируют изменением длины-тяги 5 привода сцепления (рис. 55,6), вращая гайку 4 в некоторых конструкциях для регулировки вращают наконечник (вилку) тяги (автомобили ЯАЗ-210, Урал-375). [c.134]

После регулировки усилия пружины регулируют свободный ход педали сцепления (зазор Б), изменяя длину тяги 4. [c.137]

Регулировка привода выключения сцепления. Привод выключения сцепления имеет две независимые регулировки регулировку свободного хода педали и регулировку зазора между штоком и поводком пневматического усилителя. [c.223]

Проверка свободного хода педали и регулировка сцепления. Величину свободного хода педали сцепления измеряют при помощи линейки с делениями. Линейку упирают одним концом в пол и приставляют ее к педали, отмечая, против какого деления приходится ее верхняя плоскость. Затем нажимают на педаль до тех пор, пока не почувствуют резкого увеличения сопротивления ее перемещению (свободный ход выбран), и производят отсчет величины свободного хода педали сцепления по линейке. [c.183]

Для удаления масла сцепление необходимо разобрать, диски промыть бензином и поверхность фрикционных накладок отшерохо-вать рашпилем или стальной щеткой. Изношенные фрикционные накладки необходимо снять и наклепать новые. Если износ накладок невелик, то можно ограничиться регулировкой свободного хода педали сцепления. Поломанные или потерявшие свою упругость нажимные пружины нужно заменить. [c.205]

Автомобили ЗАЗ-968, -968М, -968М-005. Для регулировки свободного хода педали сцепления предварительно снимают оттяжную пружину рабочего цилиндра, а затем поворачивают рычаг вилки выключения сцепления до тех пор, пока подпятник не упрется в пяту отжимных рычагов. Если ход рычага менее 4—5 мм, придерживают ключом шток рабочего цилиндра, отпускают контргайку и отворачивая или заворачивая регулировочную гайку, выставляют свободный ход рычага в пределах 4— [c.79]

Уход за сцеплением состоит в периодической проверке состояния сцепления, регулировке свободного хода педали сцепления, смазке полшипника и привода выключения сцепления и в устранении отдельных неисправностей, возникающих во время работы сцепления. [c.225]

Регулировка свободного хода педали сцепления при гидроприводе (рис. 4.3) имеет существенные отличия, так как свободный ход педали I здесь складывается из хода поршня 7 главного цилиндра 2 до перекрытия компенсацион- [c.70]

Г свободный ход педали сцепления (34—43 мм) регулируют изменением длины тл-ги 2 (рис. 40) и штока 7 цилиндра 8 пневматического усилителя, заворачивая или выворачивая их в вилки 1, 4, 6, а при необходимости и перестановкой двуплечего рычага 5 выключения сцепления против часовой стрелки на один шлиц. Прежде чем приступить к регулировке свободного хода педали сцепления, регулируют зазор между торцом задней крышки корпуса клапана усилителя и регулировочной гайкой 3. равный 3,5 мм, и выпускают воздух из пневмосистемы. [c.197]

Регулировка свободного хода педали сцеплен и я. У спеплений, имеющих механический привод, свободный ход педали регулируют изменением длины тяги 4 (см. рис. 115) при помощи сферической гайки 2 и контргайки 3. [c.215]

Для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления по мере изнашивания накладок ведомых дисков возникает необходимость в регулировке привода сцепления. Привод выключения сцепления у автомобилей ГАЗ-24-10 и КамАЗ — гидравлический, а у автомобилей ЗИЛ-431410 и ГАЗ-53-12 — механический. Регулировка привода механизма выключения сцепления атомобилей КамАЗ заключается в проверке и регулировке свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмоусилителя. [c.100]

ОСОБЕННОСТИ РЕГУЛИРОВКИ СВОБОДНОГО ХОДА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЯХ МОДЕЛИ [c.71]

Малый зазор может привести к пробуксовьшанщо сцепления и усиленному износу концов рычагов и упорного подшипника муфты. Большой зазор вызывает неполное выключение сцепления. Свободный ход педали сцепления регулируют изменением длины тяги, соединяющей вилку выключения сцепления и промежуточный рычаг. Для уменьшения свободного хода педали гайку, расположенную на конце тяги, завертывают, а для увеличения — отвертывают. Свободный ход педали прове-)яют по линейке, упирая ее одним концом в пол кабины. < ачество регулировки проверяют при работающем двигателе. [c.58]

В заключение проверяют возврат педали в исходное положение. На автомобилях ЯАЗ-214, КрАЗ-219 и их модификациях применяется сервопружина 7 для облегчения выключения сцепления. При чрезмерно большом свободном ходе или недостаточном плече действия сервопружины педаль сцепления может не возвращаться в крайнее верхнее положение подшипник 8 муфты включения будет в постоянном контакте с муфтой 9 нажимных рычагов. Этот недостаток устраняют правильной регулировкой свободного хода педали и ее крайнего положения с помощью упорного болта 5. [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...