Коэффициент безопасности механизма

Тяговые ра . борные цепи (ГОСТ 589-54). Тяговые разборные цепи применяются для подвесных и напольных конвейеров и других подъемнотранспортных механизмов. Наиболее распространены цепи с шагом 150 мм. В зависимости от материала цепи обладают разной прочностью при одном и том же шаге. Несмотря на значительный коэффициент безопасности (от 6 до 10), цепи довольно быстро растягиваются и изнашиваются. Основной причиной выхода из строя цепей является быстрый износ среднего звена и пальца в местах их сопряжения. [c.10]

Коэффициент безопасности используемый для определения приведенной нагрузки на подшипниках и учитывающий влияние динамических условий работы различных механизмов подъемнотранспортных машин на долговечность подшипника качения, имеет следующие значения [c.42]

Траверсу крюка рассчитывают на изгиб в центральном сечении, ослабленном отверстием под шейку крюка, а цапфу траверсы проверяют по давлению в щеке подвески. Упорный шарикоподшипник крюка подбирают по статической нагрузке, радиальные подшипники блоков подвески — по коэффициенту работоспособности. Этот коэффициент определяется с учетом коэффициента режима работы по приведенной эквивалентной нагрузке, вычисленной с учетом использования крана по грузоподъемности (см. рис. 1) для механизмов подъема кранов коэффициент безопасности к = 1,2 (см. стр. 42). Щеку подвески, изготовленную из листовой стали, рассчитывают на растяжение по сечению, ослабленному отверстием, и проверяют по формуле Лямэ. [c.293]

В формуле (6.3) — предел прочности, МПа (табл. 6.1) 11= 1,41,6 — коэффициент безопасности, выбираемый в зависимости от назначения механизма (например, для механизмов поворота и передвижения 1,4 для механизмов подъема 1,6) К, — эффективный коэффициент концентрации напряжений (К = 1,72,2 при нарезании зубьев гибкого колеса долбяком и г = 80 315 К, = 1,6 -г 2,0 — при нарезании зубьев гибкого колеса червячной фрезой и = 80 315 меньшие значения выбирают при I = 315, большие — при ( = 80) — коэффициент режима нагружения, выбираемый по табл. 6.5. [c.187]

Требование высокой надежности конструкции обеспечивается достаточной вероятностью безотказной работы в течение заданного срока службы. Надежность конструкции включает в себя надежность силовой конструкции, которая зависит от коэффициента безопасности при расчете на прочность, и надежность входящих в конструкцию механизмов. Надежность механизмов как силовых конструкций так же зависит от коэффициента безопасности и от интенсивности отказов в процессе их функционирования. Интенсивность отказов на стадии конструирования можно снизить выбором простейших кинематических схем, уменьшением количества взаимодействующих деталей, резервированием. Повышению надежности на стадии эксплуатации способствуют [c.207]

При конструировании приборов, их механизмов и деталей необходимо обеспечить 1) надежность и точность выполнения заданных функций 2) удобство, простоту и безопасность эксплуатации. При этом компоновка прибора, конструкция корпуса, расположение, форма, размеры, окраска и освещение шкал, указателей и других средств отображения информации, а также рукояток управления и переключателей должны удовлетворять требованиям эргономики 3) внешний вид, форму и размеры элементов конструкции, их окраску и отделку, соответствующую требованиям технической эстетики 4) компактность конструкции — малые размеры и вес при высоком коэффициенте заполнения объема 5) прочность, жесткость и износостойкость деталей 6) удобство конструкции для профилактических осмотров, ремонта и транспортировки [c.398]

Таким образом, оптимальное управление безопасностью осуществляется с помощью механизма распределения материальных ресурсов между подсистемами, обеспечивающими безопасность населения от социально-экономического риска / с э и техногенного риска Rt. При этом условие оптимальности уровня безопасности. (минимальность коэффициента общей смертности или максимальность продолжительности предстоящей жизни) будет достигнуто, если предельные затраты на снижение техногенного риска будут равноценны предельным затратам на снижение социально-экономического риска, т. е. т)г = 11с.э- Эта задача об оптимальном управлении графически представлена на рис. 8 [6, 7]. [c.99]

В подъемно-транспортном машиностроении при расчете механизмов применяют дифференциальный метод определения допускаемых напряжений на каждую деталь в зависимости от степени ее ответственности и режима работы механизма в конкретных условиях ее использования устанавливают соответствующий коэффициент запаса прочности. При определении коэффициентов, обеспечивающих в совокупности общий запас прочности, учитывают условия безопасности людей, сохранности груза и оборудования и целости машины. [c.112]

Паспорт — официальный документ, в котором приведены разрешение на изготовление, выданное Госгортехнадзором, наименование крана, заводской номер, наименование завода-изготовителя и его адрес, дата изготовления крана, техническая характеристика крана, коэффициент устойчивости крана, характеристики механизмов и тормозов, сведения о приборах безопасности и другие технические данные. Паспорт также содержит таблицы, куда в процессе эксплуатации крана заносят сведения о его местонахождении, данные о лицах, ответственных за его исправное состояние и безопасную работу, о ремонте металлоконструкций и замене механизмов, канатов, грузозахватного органа, о результатах освидетельствования крана, о его регистрации. [c.209]

Коэффициент грузовой устойчивости определяют для двух расчетных положений стрелы крана относительно ребра опрокидывания перпендикулярно ребру опрокидывания под углом 45° к ребру опрокидывания. При положении стрелы под углом 45° учитывают также дополнительные касательные инерционные силы, возникающие при торможении механизма поворота. Грузовая устойчивость крана считается удовлетворительной, если коэффициент грузовой устойчивости, определенный в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, равен или более 1,15. Если коэффициент грузовой устойчивости определяют как отношение момента относительно ребра опрокидывания, создаваемого массой всех частей крана без учета дополнительных нагрузок и уклона пути, к моменту, создаваемому массой рабочего груза относительно того же ребра, то его числовое значение должно быть не менее 1,4. [c.63]

Паспорт — официальный документ, в котором содержатся основные сведения о кране. На титульном листе паспорта поставлен регистрационный номер крана. В паспорте должны быть приведены разрешение на изготовление, выданное Управлением округа Госгортехнадзора наименование крана, заводской номер, наименование завода-изготовителя и его адрес, дата изготовления крана характеристика крана (его тип, режим работы, грузоподъемность, высота подъема крюка, скорости движения рабочих органов и самого крана) коэффициент устойчивости крана, характеристика механизмов подъема, тормозов сведения о качестве изготовления крана и приборах безопасности, о роде привода, электрического тока и напряжения, место управления, характеристика канатов и грузозахватного органа, сведения об основных металлоконструкциях крапа. [c.209]

Так как ограничитель скорости и ловители — это элементы, обеспечивающие безопасность пользования лифтом, то регулировать и налаживать их следует особенно тщательно. Перед наладкой необходимо разобрать и тщательно очистить механизм ловителей от грязи, ржавчины и консервационного смазочного материала. Особое внимание следует обращать на поверхности скольжения клиньев, так как от их коэффициента трения в значительной степени зависит надежность работы ловителей. [c.269]

В паспорте приводится полная характеристика крана указывается режим работы, на который рассчитан кран, грузоподъемность крана, высота подъема и вылет, скорости рабочих механизмов, характеристика механизма подъема и тормозов, коэффициенты устойчивости крана, сведения об установленных на кране приборах безопасности, род привода, род электрического тока и напряжение, место управления, характеристика канатов и грузозахватного органа, вес крана, давление катков крана на рельсы подкранового пути, а также сведения об основных элементах металлоконструкции крана. [c.231]

Для агрегатов, механизмов и соединений, обеспечивающих безопасность движения, необходимо выбрать такой коэффициент повторяемости, чтобы при одном из технических обслуживаний с вероятностью = 0,90—0,95 дефект был обязательно выявлен и устранен. Это означает, что в перечень работ ТО-1 по группе безопасность движения должны быть включены и те операции, потребность в выполнении которых может возникнуть с вероятностью Р = 0,90—0,95 только один раз в интервале между двумя ТО-2. [c.64]

Комплексное диагностирование (Д-1) имеет целью измерить основные рабочие параметры автомобиля, определяющие эффективность его эксплуатации и безопасность движения, например мощность и расход топлива двигателя, тормозной путь автомобиля, коэффициент полезного действия агрегатов трансмиссии, уровень шума в механизмах. Если все измеренные значения параметров находятся в допускаемых пределах, диагностирование завершают. В противном случае выполняют поэлементное диагностирование. [c.105]

В подъемно-транспортном машиностроении находит применение наиболее прогрессивный метод определения допускаемых напряжений — так называемый дифференциальный метод, основанный на установлении запаса прочности рассчитываемой детали в зависимости от степени ее ответственности и режима работы механизма в конкретных условиях его использования. При назначении величин коэффициентов, входяш их в общий запас прочности, учитывают необходимость обеспечения безопасности людей, сохранности груза и оборудования и целости машины. Части машин, повреждения которых могут вызвать падение груза, опрокидывание крана и т. п., рассчитывают с повышенным запасом прочности. Кроме того, нри определении запаса прочности учитывают специфику работы механизма грузоподъемной машины в условиях повторно-кратковременного режима с большим числом циклов в час. Изменение нагрузки и частота ее приложения приобретают особое значение при расчетах на усталость. При расчете элементов механизмов на прочность необходимо учитывать влияние ударных нагрузок, появляющихся при резких пусках и остановках, при отрыве груза от земли без предварительного натяжения каната и т. п. [c.46]

Формулы расчета прочности канатов грузоподъемных механизмов, а также коэффициенты запасов прочности и допустимые соотношения между диаметрами каната и блока устанавливаются Государственным комитетом по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и горному надзору при Совете Министров СССР — Госгортехнадзором, который разрабатывает [c.12]

При назначении величин коэффициентов, входящих в общий запас прочности,учитывается необходимость обеспечения безопасности людей, сохранности груза и оборудования и целости машины. Части машин, повреждения которых могут вызвать падение груза, опрокидывание крана и т. п., рассчитывают с повышенным запасом прочности. Кроме того, при определении запаса прочности учитывают специфику работы механизма грузоподъемной машины в условиях повтор но-кратко- [c.80]

Ю " —10 мы/цикл (для стали). Достижение величины АКа определяет резкое изменение ускорения роста трещины вследствие возрастания интенсивности деформации в пластической зоне у вершины трещины [61. Это значение соответствует началу смены доминирующего механизма разрушения на другой конкурирующий механизм или изменение долей конкурирующих механизмов, чему соответствует иногда изменение параметров микрорельефа действующего механизма разрушения. Значение АКа лежит на участке Пэриса диаграммы, разделяя тем самым область II на две ПА, соответствующую сравнительно медленному подрастанию трещины (с небольшим ускорением), и ИВ, соответствующую ускоренному развитию трещины, с резко возросшим ускорением (рис. 3). Во многих случаях в расчеты на долговечность работы материала с трещиной следует брать не величину циклической вязкости разрушения Kf , характеризующую катастрофическую ситуацию, а критерий Ка, обеспечивающий определенный запас долговечности, что предотвращает ускоренный опасный рост трещины. Использование критерия Ка при проектировании элементов конструкции полностью отвечает принципу безопасной повреждаемости, новому принципу конструирования [7]. Как отмечает С. И. Кишкина, согласно этому принципу допущение трещины определенной длины уменьшает коэффициент запаса при конструировании, повышая весовую эффективность конструкции, однако возникновение трещины усталости не должно приводить к аварийной ситуации. [c.254]

Для выработок указанного типа сила, вызывающая горный удар, описывается коэффициентами интенсивности напряжений промежуточной асимптотики, которые определяются из решения соответствующей упругой задачи при h = 0. Они зависят от размеров выработки в плане, от положения точки на контуре соответствующего разреза, от положения выработки в массиве, от приложенных внешних нагрузок и т. п., но не зависят от h. Сила сопротивления горному удару определяется, наоборот, деталями структуры породы и пласта вблизи рассматриваемой точки контура (т. е. в некоторой окрестности края выработки порядка h). Однако независимо от этих деталей и механизма разрушения локальный критерий безопасности запишется так [c.215]

Выявлено, что для частиц, задержанных между поверхностями зоны контакта, переход от потенциально разрушающих к безопасным загрязнениям (и наоборот) зависит от коэффициента трения. Высокое трение в слое масла на поверхности контакта позволяет захватывать более крупные и, следовательно, болев опасные частицы. При исследовании с помощью анализа линий скольжения и метода конечных элементов механизма взаимодействия поверхностных слоев в процессе вьщавливания оказалось возможным рассчитывать распределение напряжений в зоне вмятин, порождаемых инородными частрщами с учетом их вида и геометрии, и в итоге определить ресурс подшипника по усталости. [c.351]

Техника безопасности при эксплуатации грузоподъемных механизмов Таблица УМ01 Коэффициент запаса прочности стальных канатов для грузоподъемных механизмов [c.732]

Среди многочисленных мероприятий, обеспечивающих снижение или ограничение уровня шума автоматов до норм, предусмотренных правилами техники безопасности, таких как использование при изготовлении автоматов и их механизмов сплавов и композиционных материалов с повышенными коэффициентами внутреннего трения, полимерньк материалов типа капролона и полиуретана создание и применение уравновешивающих устройств, виброизоляторов и вибропоглотителей, звукоизоляторов и звукопоглотителей, акустических экранов, глушителей шума, средств индивидуальной защиты от шума и других наиболее эффективным конструкторским решением является заключение в звукоизолирующий кожух не только отдельных узлов, но и всего автомата в целом. [c.422]

Смотреть страницы где упоминается термин Коэффициент безопасности механизма : [c.106] [c.114] [c.227] [c.21] [c.20] [c.51] [c.225] [c.552] [c.213] [c.97] [c.166] [c.76] [c.17] [c.109] [c.79] [c.60] [c.290] [c.112] [c.375] [c.182] [c.162] [c.61] [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...