Кузовы Конструкции корпуса

Стекловолокниты применяют для изготовления силовых оболочковых конструкций — корпусов легких судов, кабин, вагонеток, кузовов автомобилей. Из стекловолокнитов с ориентированным волокном изготовляют высокопрочные плиты и трубы. [c.231]

РАЗВИТИЕ КОНСТРУКЦИЙ КОРПУСА КУЗОВА [c.156]

Ненасыщенные полиэфиры представляют собой вязко-жидкий раствор, состоящий из двух компонентов — непредельного полиэфира и способного к сополимеризации с ним жидкого мономера. В качестве последнего наибольшее распространение получил стирол, производимый из бензола и этилена (или хлористого этила). Сначала он служит растворителем, а затем сшивающим агентом при сополимеризации. Отверждение протекает при обычной температуре, без давления и выделения побочных продуктов. Этим пользуются для изготовления, на базе ненасыщенной полиэфирной смолы, весьма прочных материалов. Так, на их основе готовят стеклопластики, являющиеся материалом для изготовления высокопрочных крупногабаритных конструкций, таких, как автомобильные кузова, шлюпки, корпуса мелких и средних судов. Армированные материалы из ненасыщенных полиэфиров обладают высокой механической прочностью, химической стойкостью, хорошими диэлектрическими и ценными технологическими свойствами. Поэтому они находят все более и более широкое применение в различных областях техники. [c.25]

Еще более радикальным является новый принцип придания конструкции корпуса необходимой жесткости вместо использования в качестве несущей конструкции кузова роль силового элемента корпуса предлагается отдать стальному каркасу, на который на последних операциях сборки навешиваются пластмассовые панели. Этим обеспечиваются существенное улучшение технологичности сборки на открытом каркасе и возможность изменения внешнего вида автомобиля с помощью разнообразных панелей. [c.6]

По конструкции корпуса кузова бывают деревянные, комбинированные (деревянно-металлические), цельнометаллические — не несущие (опирающиеся на раму шасси) и несущие (на безрамных автомобилях), пластмассовые. [c.5]

В табл. 54 приведена классификация корпусов легковых автомобильных кузовов. В левой части таблицы помещены конструкции [c.156]

Корпусы кузовов легковых и кабины грузовых автомобилей выполняются из низкоуглеродистой стали [58, 71]. Конструкции кузовов-каретного типа здесь не рассматриваются как малоупотребительные [16, 20, 46]. Большинство современных легковых кузовов — бескаркасные, независимо от способа крепления их к раме. Замкнутая система корпуса получается только после окончательной сварки панелей его облицовки и отдельных усилительных деталей, ранее принадлежавших каркасу. [c.159]

На фиг. 213 показано поперечное сечение ненесущего бескаркасного корпуса (сборного), который выгоден тем, что его детали в разобранном виде занимают мало места при транспортировке и что из одних и тех же деталей можно собирать корпусы различной длины. Конструкция целесообразна для сборки автобусных кузовов на местах на готовые шасси различных моделей. [c.162]

Детали автобусных корпусов максимально унифицируются (например все стойки - по одному образцу) и изготовляются в большинстве случаев из готовых катаных или тянутых профилей с последующей их обработкой. В целях облегчения кузовов автобусов в их конструкции широко используются алюминий и его сплавы, В соединениях стальных каркасов применяется сварка, а крепление облицовки и соединения алюминиевых корпусов осуществляются на болтах, винтах и заклёпках. [c.162]

Крупногабаритные, несущие нагрузки, элементы конструкций опоры, лотки, кузова, корпусы, емкости 13 13 13 13 + + + + [c.326]

Корпусные транспортные конструкции подвергаются динамическим нагрузкам. От них требуется высокая жесткость при минимальной массе. К ним относят корпуса судов и летательных аппаратов, вагонов, кузова автомобилей. [c.363]

Вероятно, первой конструкцией несущего кузова, изготовленной из стеклопластика, был корпус автомобиля Лотос элит 1 (рис. 6.16). Для получения многочисленных коробчатых сечений комбинировали шесть основных модельных форм и две вспомогательные. В результате такого комбинирования получилась очень легкая и прочная конструкция. В более поздних моделях кузова —в кузове автомо- [c.152]

Роботы для контактной сварки используются в автомобилестроении в РТК, на участках, линиях сборки и точечной контактной сварки кузова, пола, дверей и др. Роботы для точечной контактной сварки применяют при изготовлении крыш боковин и дверей автобусов, пассажирских железнодорожных вагонов и трамваев, при сварке кабин, бункеров и других тонколистовых сварных конструкций сельскохозяйственных машин, а также корпусов холодильников, стиральных машин, шкафов для электроаппаратуры, при производстве различных каркасных конструкций из стержневых элементов, начиная от сборок телевизионных видиконов и кончая каркасами железобетонных конструкций. Известны случаи применения роботов для роликовой контактной сварки тонколистовых сосудов небольших габаритных размеров, простых загрузочно-разгрузочных роботов для загрузки деталей в ма- [c.202]

Деформации, встречающиеся при ремонте аварийных автомобилей, настолько разнообразны, что найти кузов с одинаковой степенью повреждений почти невозможно. Каждый кузов, представленный на фотографиях в гл. 2, при восстановлении требовал механических воздействий, т. е. отрезку или отрубку тех или других деталей, которые мещают снять с автомобиля тот или другой агрегат или узел (например, переднюю подвеску, радиатор, двигатель, топливный бак, запасное колесо и многие другие детали в зависимости от места и величины повреждения). В этих случаях на стадии разборки автомобиля необходимо отделить переднюю часть кузова или целые панели, являющиеся частью всего корпуса сварной конструкции, механизированным инструментом, ручной ножовкой или зубилами. Инструмент, рекомендуемый для удаления повреж -денных элементов кузова, приведен в табл. 3.3. [c.196]

Элементы конструкции кабин обычно имеют характерные неисправности, по которым можно судить о техническом состоянии деталей. В процессе дефектации корпусов кабин (кузовов) замене подлежат детали с поврежденными посадочными местами, деформированные детали, размеры которых нельзя восстанавливать правкой детали, имеющие сильное коррозионное разрушение. При частичной коррозии деталь подлежит восстановлению. [c.330]

Кузов автомобиля несущей конструкции состоит из корпуса кузова и съемных деталей. [c.279]

На кранах, предназначенных для строительства домов повышенной этажности (более 25 м), унифицированная кабина имеет измененный фонарь (рис. 32, б), позволяющий при небольшом наклоне корпуса машиниста вперед смотреть вертикально вниз через наклонное лобовое окно 5. Это окно защищено боковыми щитками 16 от ветра и бокового дождя, что облегчает работу машиниста в ненастную погоду. Верхние стекла и лобовое окно оборудованы стеклоочистителями. Для протирки наружной поверхности лобовое окно можно поворачивать на 180° вокруг горизонтальной оси рычагов 17. При наклоне корпуса вперед машинист может пользоваться регулируемым по высоте поручнем 15. Конструкция кузова кабины оставлена без изменен 1Й. [c.53]

На кранах, предназначенных для строительства домов повышенной этажности (более 25 м), унифицированная кабина имеет измененный фонарь (рис. 32, б), позволяющий при небольшом наклоне корпуса машиниста вперед смотреть вертикально вниз через наклонное стекло 15. Конструкция кузова кабины оставлена без изменений. [c.53]

Области применения древесностружечных плит марки П-1 — элементы конструкций мебели, строительные панели, футляры, панели и другие детали в радио- и приборостроении марки П-2 — элементы мебели, строительные конструкции, панели и временные сооружения, корпуса приборов и машин, тара (кроме пищевой), контейнеры, стеллажи марки П-3 — элементы конструкций полов, кровли, стеновых панелей, подоконников и другие несущие элементы конструкций в строительстве, детали кузовов, автофургонов, перегородки вагонов. [c.7]

Корпус кузова (рис. 20.2) собирается в жесткую сварную конструкцию из большого количества деталей, главными из которых являются основание (пол) 1 с передней и задней частями, боковины 2, образующие проемы для крепления дверей, и крыша 3, объединяющая элементы кузова в объемную [c.267]

Классификация автомобильных кузовов и кабин. На рис. 6.10 приведена классификация автомобильных и автобусных кузовов как по их конструктивным особенностям, так и по их назначению. Конструкции современных корпусов кузовов различаются по способу восприятия нагрузок, по наличию и конструкции каркаса и по материалам, из которых изготовлены конструкции. [c.261]

Различают следующие типичные конструкции корпусов автобусных кузовов 1) ненесу-щий каркасный корпус, устанавливаемый эластично на массивную раму 2) ненесущий бескаркасный корпус (сборный), устанавливаемый жёстко или при помощи тонких прокладок на раму 3) полунесущий каркасный корпус, жёстко устанавливаемый на облегчённой раме 4) несущий каркасный корпус. [c.162]

Окончательная мойка применяется для конструкций корпусов, в которых после наружной мойки Остались непромытые поверхности вследствие их защиты внутренними-панелями, полом кузова автобуса, агрегатами и деталями, установленными на кузов. Часто эта операция совмещается с технологическим процессом удаления старого лакокрасочного покрытик. [c.240]

Несущая часть (корлус) кузова состоит из шести отдельных узлов и деталей, соединенных между собой посредством сварки (точечной, дуговой, газовой) и является таким образом, неразъемным. В конструкцию корпуса кузова входят и задние крылья, которые являются несъемными. [c.279]

Для средненагруженных деталей и конструкций используют сплавы АМгБ и АМг6(рамы и кузова вагонов, подвесные нагруженные потолки, перегородки зданий и переборки судов, электромачты, лифты, узлы подъемных кранов, корпуса и мачты судов и др.). [c.332]

Для силовых конструкций преимущественно используют композитные пластики (усиленные стекловолокном и стеклотканями). Из стекловолок-нитов изготовляют обтекатели корпуса легких судов, кузова автомобилей и другие конструкции оболочкового типа. Прочность таких конструкций выдерживает сравнение с металлическими конструкциями. Недостаточную жесткость компенсируют увеличением толщин и сечений. [c.190]

Простейшая и наиболее распространённая на автомобилях система вентиляции — так называемая бессквозняковая вентиляция — осуществляется поворотными окнами (форточками). При открывании форточки вокруг неё создаётся круговой поток воздуха, обеспечивающий отсасывание воздуха из кузова и поступление в него свеЖего (фиг. 201). Часто вентиляция, отопление и обогрев стёкол объединяются в одну систему и в корпусе кузова предусматриваются каналы для воздуха. Все системы вентиляции-отопле-пия при большом разнообразии конструкций строятся примерно по одному принципу воздух для вентиляции забирается на участка поверхности кузова, где давление наиболее велико (люк передка, щели в лобовой части крыльев). На большой скорости движения автомобиля воздух поступает в кузов без по мощи вентиляторов они включаются только на невысоких скоростях. Перед поступлением в кузов воздух проходит обычно через обогреватели. В легковых автомобилях ставятся один-два обогревателя, в автобусах примерно по одному обогревателю на каждых 10 сидящих пассажиров. Обогреватели чаще всего заполняются горячей водой из системы охлаждения двигателя, для чего в головке двигателя имеется отверстие, к которому присоединяется шланг обогревателя. В тёплую погоду подача горячей воды в обогреватели выключается. Обогреватели и точки входа воздуха в кузов расположены так, чтобы поток воздуха обходил всё помещение и выходил в специальные отдушины в крыше, над окнами, в задней стенке или через.неплотности [c.155]

На фиг. 214 показано поперечное сечение полунесущего каркасного корпуса, являющегося переходным к наиболее распространённым несущим корпусам. Приведённая конструкция даёт возможность сохранить метод сборки шасси (на раме) с последующей установкой на него кузова. Корпусы этого типа тяжелы. [c.162]

Пластмассы [изготовление (карбюраторов ДВС из пластмасс F 02 М 17/40 приводных ремней F 16 G 5/12-5/14 различных изделий из пластмасс В 29 С, D, В 31 стереотипов из пластмасс В 41 С 3/06) измельчение изделий из пластмасс В 02 С 18/44 использование в конструкциях теплообмениых аппаратов F 28 F 21/06 каски из пластмасс F 41 Н 1/08 ( колеса и их элементы В 60 В 5/02 корпуса судов В 63 В 5/24 кузова автомобилей, тракторов и т. п. D 29/04 рамы велосипедов, мотоциклов и т. п. К 19/16) В 62 ленты для конвейеров В 65 G 15/32-15/45 пружины F 1/36-1/54 ремни приводные G 1/14-1/16 соединительные элементы груб L 47/00-47/02) F 16) из пластмасс- покрытие поверхностей пластмассой в декоративных целях В 05 D 7/00 В 29 предваршпсль-ная обработка перед формованием В регенерация и переработка В 17/00-17/02 резьбовые соединения D 1/00 сварка С 65/00-65/46, 65/72, 65/74)] [c.136]

Кузов автомобиля - фургон закрытого типа, панельной конструкции, утепленный, с ровным полом. Корпус кузова-фургона состоит из основания и смонтированных на нем боковых панелей, передней панели, крыши и задней двустворчатой двери. Корпус кузо-ва-фургона мод. 47320А разделен на отсеки съемными перегородками с держателями для лотков. Основание состоит из деревянного каркаса и пола. Панели боковые, передняя панель и крыша каркасно-металлические, изготовлены из стальных профилей. В качестве наружной обшивки применяются стальной лист, листы из алюминиевых сплавов или оцинкованной стали. Боковые и торцовые панели крепятся к основанию при помощи болтов и гаек, а между собой - сваркой. Панель крыши надевается на боковые и торцовые панели, охватывая их, и крепится к ним сваркой. Теплоизоляция - пакеты из дробленого пенопласта различных марок в упаковке из пергамина или пенопласт плиточный и другие теплоизоляционные материалы. Двустворчатая дверь состоит из правой и левой створок, изготовленных из каркасно-металлических панелей с наружной и внутренней обшивками и теплоизоляцией. Каждая створка двери кузова открывается на 270° и фиксируется в открытом положении. Запирание двери обеспечивается замками или запорами. Крепление фургона к раме базового шасси осуществляется стремянками через деревянный брус. [c.6]

Однонаправленный армирующий нанолнитель обычно используется в конструкциях, в которых хорошо известно направление действия главных напряжений, например при изготовлении труб и сосудов высокого давления, или для локализации жесткости в зонах действия максимальных напряжений, например в кузовах машин или корпусах лодок. Параллельная ориентация волокон в направлении действия напряжений обеспечивает их наиболее рациональное использование, а также наиболее плотную упаковку [c.190]

Кук исследовал, как конструкция кузова автомобиля реагирует на действия основных внешних нагрузок [21. Он, например, установил, что существенным фактором, определяющим жесткость на кручение пассажирского сйлона, являются взаимно уравновешенные поперечные сдвигающие силы, действующие в полу и крыше, причем на эту систему сил значительное влияние оказывает установка ветрового и заднего стекол, как показано на рис. 4.2. Кук также рассматривал вклад в жесткость иа кручение двух нижних обвязочных брусьев, действующих как пара скручиваемых труб. Эти брусья образуют боковые грани простраиствеиного каркаса, в который входят передняя панель приборов с перемычкой и корыто заднего сидения с такой же перемычкой. По-вндимому, нижние обвязочные брусья играют более существенную роль в конструкциях открытых корпусов автомобиля, чем в конструкциях замкнутых корпусов, рассмотренных Куком. [c.101]

Корпус кузова представляет собой жесткую сварную конструкцию, состоящую из отдельных предварительно собранных узлов основания (пола) 1 (рис. 193) с передней и задней частями корпуса, левой и правой боковин 3 с задними крыльями, крыши 4 и передних крыльев 2. В передней части корпуса кузова часто имеется короткая (подмотор-ная) рама лонжеронного типа, предназначенная для крепления силового агрегата и передней подвески. [c.289]

Корпус кузова (рис. 212,6) представляет собой жесткую сварную конструкцию, состоящую из отдельных предвари гелыю собранных узлов основания (пола) 6 с передней и задней частями корпуса, левой и правой боковин 8 с задними крыльями, крыши 9 и передних крыльев 7. [c.268]

Камера (рис. 218) отличается от камеры модели Л101 наличием четырех приточных коробов 1 для воздуха, металлических дверей в корпусе 2 камеры, двух гидравлических фильтров 3 модели 9049, приводной станции 4 и поворотного стенда 5. Приточные короба 1 предназначены для равномерной подачи воздуха в рабочую зону камеры конструкция коробов — металлическая, сварная. Внутри каждого короба приварены две рассекающие перегородки. Воздух из приточных коробов проходит в камеру через решетки с сетками, установленными на каркасе камеры. Корпус 2 камеры представляет собой сварную конструкцию из швеллеров, обшитую с двух боковых сторон стальным листом. Торцовые проемы камеры закрываются двумя металлическими дверьми. Камера имеет освещение. Приводная станция 4 предназначена для вращения поворотного стенда 5 с установленным на нем кузовом. Все узлы приводной станции монтируются на сварной металлической плите. Станция состоит из червячного редуктора РЧП-120, барабана, посаженного на выходной вал редуктора, и электродвигателя. Поворотный стенд 5 сварной конструкции поворачивается на 90° с помощью троса через отклоняющий опорный ролик. Трос закреплен в средней части корпуса стенда. Стенд имеет рольганг для ввода кузова легкового автомобиля на специальной подставке. Электродвигатель приводной станции при повороте стенда выключается конечным выключателем. [c.313]

Сварочный агрегат АСБ-300 (рис. 80) используется при ручной дуговой сварке постоянным током. Он состоит из двигателя внутренного сгорания ГАЗ-МК (возможна комплектация и другим двигателем) и сварочного генератора ГСО-ЗОО, соединенных между собой эластичной муфтой. Двигатель и генератор смонтированы на металлической сварной раме, которая устанавливается на прицепе или в кузове автомашины. Агрегат по конструкции может быть передвижной и стационарной установкой. Во время работы агрегат устанавливают в горизонтальное положение, боковые шторы снимают, а корпус генератора заземляют. [c.174]

Корпус пневмовоза представляет собой стальную трубу с вваренными в ее торцы цапфами или цилиндрический кузов, по конструкции аналогичный кузову контейнера для сыпучих грузов (см. рис. 2). Смонтированные на корпусе пневмовоза кольцевые неподвижные щеточные уплотнения служат одновременно для зачистки трубопровода от возможных скоплений воды и грязи, а постоянный магнит — для взаимодействия с датчиками прохождения состава, расположенными на транспортном трубопроводе. [c.38]

Полифениленоксиды (арилоксы, норилы) нашли широкое применение в конструкции новых отечественных моделей, например автомобиля ВАЗ-2108. В этой модели автомобиля панель приборов, шитки панелей приборов, опора полки багажника, кожух отопителя, ряд деталей вентиляции кузова (корпуса, заслонки, лопатки, толкатели лопаток, сопла и т. д.) выполнены из полифениленоксида. [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...