Примеры конструкции корпусов механизмов

Примеры конструкции корпусов механизмов [c.528]

На приведенных ниже фигурах показаны три примера конструкции корпусов механизмов счетно-решающих устройств и следящих систем. [c.528]

Примером конструкции грузового винтового механизма может служить домкрат (рис. 164, а). Гайка запрессована в чугунный корпус. Винт враш,ается и перемеш,ается поступательно. Враш,е-ние винта обеспечивается усилиями одного или двух рабочих. Рукоятка, к которой прикладывается усилие, проходит через отверстие в головке винта. На головке укреплена чашка, упирающаяся в груз. Для уменьшения трения между головкой винта и чашкой по кольцевой опорной поверхности уменьшают радиус опорной поверхности чашки или заменяют трение скольжения трением качения, вводя упорный шарикоподшипник (рис. 164, б). На конце винта укреплена шайба, препятствующая полному вывинчиванию винта из гайки в результате невнимательности рабочего. [c.194]

Жесткость опорной рамы с подкрепляющими ее корпусами механизмов определяется в основном статическими нагрузками и условиями центровки соосных механизмов и коммуникаций. Расположение мест крепления ее к фундаментным конструкциям целесообразно совмещать с узлами низкочастотных или наиболее возбуждаемых форм колебаний, как это указывалось на примере турбогенератора с трехопорным ротором (см. 3.4). При этом места крепления должны отстоять как можно дальше от сосредоточенных источников высокочастотного возбуждения. [c.156]

Примером конструкции грузового винтового механизма может слз жить домкрат (рис. 169, а). Гайка запрессована в чугунный корпус. Винт вращается и перемещается поступательно. Вращение винта обеспечивается усилиями одного или двух рабочих. Рукоятка, к которой прикладывается усилие, проходит через отверстие в головке винта. На головке укреплена чашка, упирающаяся в груз. Для уменьшения трения между головкой винта [c.191]

Наиболее распространенными примерами таких пар являются шариковые и роликовые подшипники. В зависимости от конструкции подшипника и способа его закрепления на валу и в корпусе механизма образуются кинематические пары разных классов. На фиг. 1.4 показаны а — сферический шарикоподшипник, образующий пару II класса В , В , Пу) б — такой же подшипник образует пару III класса (5 , Ву, В , если его наружное [c.13]

Конструкции дифференциальных механизмов различных моделей погрузчиков имеют свои характерные особенности. Наиболее общие черты их можно будет рассмотреть на примере погрузчика ЭП—103 (см. рис. 37,6). Корпус 25 дифференциального механизма этого погрузчика закрывается крышкой. Внутри корпуса дифференциала размещаются зубчатые колеса 28 приводных валов, которые находятся с сателлитами 27 в постоянном зацеплении. Для соединения с приводными валами зубчатые колеса имеют внутренние шлицы. Под все зубчатые колеса дифференциального механизма устанавливаются шайбы 29, выполняющие роль упорных подшипников. [c.67]

На рис. 1.1—1.5 показаны примеры конструкций некоторых муфт. При конструировании магнитных механизмов следует сочетанием деталей из магнитно-мягких сталей и немагнитных сплавов и сталей обеспечивать необходимое замыкание магнитного потока и минимальные потоки рассеивания. Для этого расстояния по прямой между частями магнитопровода разноименной полярности должны быть не менее 10 величин полного воздушного зазора в магнитной цепи. Постоянные магниты должны быть установлены в немагнитные корпуса с возможностью намагничивания магнитов в сборе со всей системой. Катушки возбуждения должны быть охвачены магнитопроводящими магнитопроводами. [c.18]

В конструкции турбины К-300-240 ЛМЗ наиболее рациональным было сочтено установить отдельные регулирующие клапаны, каждый с индивидуальным сервомотором. Это упростило задачу создания крупных клапанных коробок и сделало излишним групповые механизмы парораспределения. Пример корпуса раздельного регулирующего клапана показан на фиг. 133. Он состоит из центральной поковки наружным диаметром 320 мм, к которой [c.185]

Конструкции многочисленных типов микроскопов значительно отличаются друг от друга, что вызвано их различным применением. Тем не менее каждый микроскоп имеет следующие основные механические узлы штатив или корпус предметный столик тубус револьвер для крепления объективов (некоторые виды приборов его не имеют) механизмы грубой и точной фокусировки. Иллюстрируемые здесь узлы приведены как примеры и не исчерпывают всего разнообразия существующих конструкций. [c.44]

В качестве примера толкателя, встраиваемого в механизм, рассмотрим другую конструкцию. Толкатель управляет здесь муфтой сцепления (рис. 23). Устройство центробежных грузов 5 здесь такое же, как и устройство грузов (см. рис. 22) аналогичны назначение и конструкции крестовины 7 (см. рис. 23) и чашки 6. Вал 10 вращает корпус 11, в паз 3 которого входит зуб 2 крестовины 7, не препятствующий перемещению крестовины вдоль оси вращения. Такая конструкция обеспечивает совместное вращение корпуса 11, чашки 6, крестовины 7 и центробежных грузов 5. При достижении определенной частоты вращения центробежные грузы начинают удаляться от оси вращения, перемещая крестовину 7 вниз и преодолевая сопротивление пружин 1. Кпр- [c.51]

Наглядный пример реконструкции коробки скоростей в направлении удовлетворения указанных технологических требований представляет модернизация револьверного станка модели 1А36. На фиг. 259 показана коробка скоростей станка модели 1А36, на фиг. 260 — коробка этого же станка, но модернизованного (модели 1М36). Как видно из сравнения обеих конструкций, корпус модернизованной коробки скоростей не имеет внутренних подрезок, диаметры соосных от верстий уменьшаются в одну сторону. Благодаря тому, что механизм коробки несколько перекомпонован, а прилив на ее задней стенке для подшипника приводного вала заменен привертной втулкой, передняя и задняя стенки корпуса — плоские и допускают сквозную обработку. [c.272]

Пример двухплатной конструкции редуктора следящей системы показан на рис. 19.18. Здесь подшипники расположены на концах валов, а зубчатые колеса между платами. Двухплатная конструкция является, как правило, открытой и устанавливается внутри корпуса прибора. Широко применяется в механизмах настройки радиоаппаратуры, для ручного ввода математических величин в вычислительные устройства и т. д. [c.223]

Среди судовых ГТУ наибольшее применение находят легкие прямоточные установки. Основные особенности их можно показать на примере ГТД, схема которого приведена на рис. 4.17. ГТД состоит из воздухозаборника I, КНД 4, КВД 5, камеры сгорания 6, ТВД 7, ТСД 8 и ТНД (турбины винта) 10. Компрессор 5 приводится во вращение турбиной 7, компрессор 4 — турбиной 8 вал компрессора 4 и турбины 8 проходит внутри вала компрессора 5 и турбины 7 (конструкция вал в валу ). Мощность турбины 10 винта через рессору 13 и редуктор 14 передается винту. Роторы всех трех турбин имеют разную частоту вращения. Для передачи мощноети от пусковых электродвигателей и для привода расположенных на корпусе двигателя механизмов служат передняя 2 и основная 3 коробки приводов. Масло-агрегат 15 также получает мощность от вала компрессора. Все элементы ГТД смонтированы на общей раме 16. Кожух 12 газоотводного патрубка 11 сообщается с кожухом двигателя 9. Окружающий воздух эжектируется отработав-щими газами и, проходя между кожухом и корпусом двигателя, охлаждает их. [c.198]

Обычно предельные перемещения звеньев механизмов с упругими связями ограничиваются несколькими оборотами, а то и долями одного оборота ведущего звена и должны совершаться со сравнительно малыми скоростями, причемпериоды движения чередуются с длительными периодами выстоя. Так, в частности, работает большое число самых разнообразных измерительных и контрольных приборов, устройств систем управления и др. Однако, несмотря на указанные особенности, вопросы динамики подобных систем представляютсущественный интерес. Дело в том, что в условиях реальной эксплуатации машин и приборов стойка механизма или корпус, в котором он заключен, могут подвергаться различным воздействиям, в результате которых фактическая картина работы механизмов может существенно отличаться от расчетной, полученной в предположении о неподвижности стойки и медленности изменений приложенных сил. Сказанное можно иллюстрировать простыми примерами. Так, самолетные приборы, а также приборы других транспортных машин обычно крепятся к прочим узлам конструкции посредством специальных амортизаторов, предназначенных для того, чтобы вибрации, возникающие в результате работы двигателей и воздействия внешних сил, не влияли на точность и долговечность [c.12]

На рис. 7.5 Б качестве примера приведена кинематическая схема одной из конструкций вибромолотка. Здесь кривошип 1 приводит в возвратно-поступательное движение ползун 3. Это движение через упругую связь ki передается бойку 4, который дополнительной упругой связью 2 соединен с корпусом молота. К настоящему времени можно указать не один десяток конструкций вибромолотков, построенных по такой или подобной схемам. В обоих приведенных выше примерах вынужденное движение ведомого звена механизма возбуждалось при помощи специального механизма путем периодического принудительного перемещения закрепленного конца упругого элемента системы. [c.228]

Естественно, что с увеличением ф и передаваемой мощности следует назначать меньшие ф привода. При очень малых значениях ф, характерных, например, для редко используемых грузоподъемных машин, вало-поворотных устройств, редко включаемых механизмов управления и т. д., допустимо применение передач с повышенными значениями ф, если при этом упрощается конструкция и снижается масса привода Но если предъявляются высокие требования к бесшумности и плавности работы, к получению минимально возможной виброактивности, то и при значительных величинах ф могут быть использованы передачи с повышенными значениями коэффидаента потерь (передачи червячные, волновые, ременные и др.). Однако и при этих требованиях надо стремиться к изысканию типа привода, обеспетавающего по возможности меньшие потери на трение. Для этого при больших значениях следует применить передачу с минимальной виброактивностью только для быстроходной ступени, которая обычно и является основным источником шума и вибраций. Остальные спупени (с пониженной частотой вращения) выполняются с цилиндрическими зубчатыми колесами. Такой пример показан на рис. 12.5. Здесь надо отметить, что при малом отношении Тре /Т г х (Т м — момент ведомого вала ременной передачи, Хих — момент тихоходного вала редуктора) размер ременной передачи может оказаться не превышающим размеры корпуса редуктора (что и имеет место в варианте, приведенном на рис. 12.5, а). При этом общая компоновка агрегата получается даже более благоприятной по сравнению с, имеющей место при замене ременной передачи зубчатой парой (рис. 12,5,6). С целью снижения коэффициента потерь привода целесообразно также односту- [c.204]

Некоторые примеры применения приборных шарикоподшипников показаны на рис. 134. Так, на рис. 134, а изображена установка ротора гироскопа I в крестовине 3 на двух радиальноупорных подшипниках 2 с цилиндрическими цапфами и насыпными шариками. Сама крестовина также установлена в корпусе прибора на двух конических цапфах (винтах). Ротор гироскопа может быть установлен и на специальных скоростных шарикоподшипниках, хорошо работающих при = 900л рад сек (рис. 134, б). Подшипник ролика пишущей машины имеет разъемное внутреннее кольцо, состоящее из двух половинок 4 м 6. Необходимый зазор устанавливается при помощи шайб 5 (рис. 134, в). На рис. 134, г показана опора для вертикальной оси с осевой нагрузкой. Эта опора имеет хвостовик, работающий с трением скольжения. При больших числах оборотов применять ее не рекомендуется. На рис. 134, д приведена конструкция шариковой сферической опоры, которая используется в качестве щупа в пространственных кулачковых механизмах (каноидах). Шаровая опора, позволяющая как вращательное, так и поступательное движение оси 7, показана на рис. 134, е. Ось находится в двух кронштейнах 8, в каждом из которых имеется по четыре винта 9 с шариками. [c.256]

Посадки с натягом. Посадки с натягом по среднему диаметру используют в тех случаях, когда конструкция узла не допускает применения резьбового соединения типа болт- гайка из-за возможного нарушения герметичности и самоотвинчивания шпилек под действием вибраций, переменных нагрузок и изменения рабочей температуры. Примером может служить посадка резьбы шпилек в корпуса двигателей. Шпильку следует ввинчивать в корпус настолько туго, чтобы исключить ее проворачивание при заГяжке в процессе сборки и эксплуатации или при отвинчивании-гайки (соединенной по посадке Н/к с дфугим концом шпильки) для ремонта и осмотра механизма. [c.238]

В одних случаях конструирование начинается с механизма или иных составных частей с последующим заключением нх в корпус. В других случаях основным является унифицированный корпус с возможными модификациями, в который включаются переменные составные части. Таков, например, электронный блок, представляющий собой конструктивный узел, предназначенный для выполнения самостоятельной функции блок питания (фраг.мент на рис. 4.11) блок усилителя постоянного тока блок преобразования и т.д. Разработка конструкций электронных блоков является примером многовариантного конструирования РЭА. Независимо от функционального назначения в блок входят обязательные составные части несущая конструкция, радиоизделия. а также узлы и приборы. [c.136]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...