Сварные конструкции корпусов судов

VIH. СВАРНЫЕ КОНСТРУКЦИИ КОРПУСОВ СУДОВ [c.122]

С фактом старения сварных соединений необходимо считаться. Так, например, кипящую мартеновскую сталь, склонную к старению, не следует применять для весьма ответственных сварных конструкций (корпусов судов, сварных мостов, паровых котлов). [c.43]

Укрупненные технико-экономические показатели, таким образом, могут быть использованы как контрольные для оценки качества проектов, а также как исходные для ориентировочных расчетов по определению основных данных цеха (площади, трудоемкости работ) в первом приближении, до начала проектирования (например, в стадии разработки ТЭО). В случае применения укрупненных (нормативных) показателей необходимо учитывать следующие факторы, определяющие одинаковые условия производства сварных конструкций корпуса судна и наименьший разброс значений технико-экономических показателей 1) объем годового выпуска продукции и освоение постройки последующих судов серии 2) уровень механизации и автоматизации производственных процессов 3) конструктивные особенности (сложность) строящихся судов. [c.107]

Контроль всех сварных соединений производится в корпусах судов, на авиационных объектах. Однако многие конструкции, особенно в области строительной техники, парк которых очень велик, контролируются методами неразрушающего контроля выборочно. В первую очередь контролируют стыковые соединения. [c.151]

Заклепочные соединения. Заклепочные соединения появились много раньше сварных. В прошлом они широко применялись в судостроительных конструкциях, при изготовлении котлов, резервуаров, корпусов судов, т. е. тогда, когда требовалось соединить металлические пластины, листы или полки прокатных про- [c.374]

В 1930 г. во Владивостоке по инициативе и под руководством проф. В. П. Вологдина было построено первое в СССР цельносварное судно — портовой морской катер. С этого времени сварные конструкции все более широко применялись в судостроительной практике, и если на первом этапе освоения новой технологии сваривали наиболее простые и малоответственные конструкции, общий вес которых не превышал 30—35% веса металлического корпуса судна, то в дальнейшем сварка почти полностью вытеснила клепку. Транспортные суда, построенные в третьей пятилетке, имели сварные корпуса, и лишь соединения наружных поясов обшивки были еще клепаные. Более мелкие суда вспомогательного флота, предназначенные для обслуживания морских портов, и значительная часть стальных самоходных и несамоходных речных судов были полностью сварные [c.284]

Область применения сталей нормальной и повышенной прочности — корпуса судов и кораблей всех типов и назначений, а также корпусные конструкции плавающих буровых установок и других морских сооружений, постоянно эксплуатируемых в нормальных климатических условиях. Не рекомендуется применять эти стали для изготовления наиболее нагруженных (специальных) сварных конструкций (III категории по правилам Регистра), арктических судов и буровых платформ, когда расчетная температура ниже —30...—40 °С. Под расчетной температурой понимают минимальную среднесуточную температуру воздуха за пять лет эксплуатации. [c.124]

Концепции, описанные в данной статье, уже были использованы для оценки вероятности остановки трещины в существующих конструкциях. Однако представляется вероятным, что защита от разрушения может быть обеспечена более выгодно экономически, если вопрос об остановке разрушения будет стоять на стадии конструирования. Требуется провести исследования конфигураций, в которых тормозящее устройство может представлять собой часть конструкции. Предстоит разработать рациональные принципы конструирования тормозящих устройств для корпусов судов. Требуются дополнительные экспериментальные подтверждения эффективности тормозящих приспособлений. В некоторых случаях это может сопровождаться умеренными затратами на модели, изготовляемые из материалов с трещиностойкостью, обеспечивающей соответствующее подобие. Для больших сварных конструк- [c.248]

Испытания обдувом струей сжатого воздуха проводят для контроля герметичности сварных соединений открытых листовых крупногабаритных конструкций (резервуаров, корпусов судов). Поверхность сварных соединений с одной стороны покрывают пенообразующей смесью, а с противоположной стороны обдувают с расстояния не более 50 мм воздухом под давлением 0,04..,0,05 МПа. Этот вид контроля позволяет обнаружить дефекты диаметром не менее 0,5 мм и проверить стыковые, угловые и тавровые соединения при толщине основного металла не более 10 мм. [c.34]

Сталь, свариваемая для судостроения (ГОСТ 5521—76) толстел истова я, тонколистовая, широкополосная (универсальная), полосовая и фасонная предназначается для изготовления корпусов и других сварных конструкций кораблей и судов. [c.210]

Так как значительное количество указанной стали применяется для изготовления сварных металлических конструкций (фермы мостов, корпуса судов и т. д.), то к этой стали, кроме определенных механических свойств, предъявляются требования в отношении свариваемости — сталь не должна давать трещин при сварке. Последнее обстоятельство определяет пределы содержания в стали углерода. Для обеспечения хорошей свариваемости содержание углерода, являющегося элементом наиболее опасным с точки зрения возникновения трещин при сварке, обычно задается в пределах 0,1—0,2"/ . I [c.307]

Сварные конструкции обладают многими преимуществами по сравнению с клепаными. Применение сварки уменьшает на 10—20 /о массу конструкций, сокращает трудоемкость и сроки изготовления. Существенным преимуществом сварки является плотность швов, обеспечивающая герметичность резервуаров, котлов, вагонов, вагонов-цистерн, трубопроводов, корпусов судов. Сварка позволяет соединять элементы, имеющие различную толщину и упростить технологию изготовления сложных узлов и конструкций. Возможность механизации и автоматизации производственных процессов, высокое качество сварных соединений и рациональное использование металла сделали сварку прогрессивным высокопроизводительным и экономически выгодным технологическим процессом. [c.595]

Корпуса всех типов судов (грузовых, пассажирских, нефтеналивных и траулеров) в настоящее время изготовляют в основном из сварных конструкций. Однако в практике судостроения известны случаи разрушения крупных цельносварных судов. [c.122]

Автоматическая и полуавтоматическая сварка под флюсом — один из основных способов выполнения сварочных работ в промышленности и строительстве. Обладая рядом важных преимуществ, она существенно изменила технологию изготовления сварных изделий, таких, как стальные конструкции, трубы большого диаметра, котлы, корпуса судов. Вследствие изменения технологии изготовления произошли изменения и самих сварных конструкций широко применяются сварно-литые и сварно-кованые изделия, дающие огромную экономию металла и труда. Однако многие сварочные операции по технологической необходимости выпол- [c.61]

Для изготовления сварных конструкций гражданского и гидротехнического строительства, при постройке корпусов пассажирских и грузовых судов и других конструкций применяют низколегированные конструкционные стали, содержащие в своем составе небольшое количество углерода и других легирующих элементов, но обладающих по сравнению с углеродистыми сталями повышенной прочностью при высокой пластичности. [c.240]

В большинстве случаев основным требованием, предъявляемым к сварным соединениям, является обеспечение ими необходимой механической прочности конструкции. В качестве других требований могут быть отмечены обеспечение плотности (герметичности), химической стойкости, жаропрочности и др. В ряде случаев требования могут быть комплексными например, сварные соединения некоторых трубопроводов должны быть и прочными, и плотными соединения корпусов судов — прочными, плотными и коррозионностойкими в слабоагрессивных средах (вода, морская вода) в химических агрегатах — и прочными, и плотными, и химически стойкими в среде той или иной степени агрессивности. [c.10]

Я Малоуглеродистые стали широко применяются для изготовления разнообразных сварных конструкций. Имея достаточно хороший комплекс свойств, позволяющих при сварке получать равнопрочные основному металлу сварные соединения, эти стали применяются при изготовлении металлических строительных конструкций, котлов, корпусов судов и т. д. [c.337]

В 1924 — 1935 гг. в основном применяли ручную сварку электродами с тонкими ионизирующими (меловыми) покрытиями. В эти годы под руководством академика В. П. Вологдина были изготовлены первые отечественные котлы и корпуса нескольких судов. С 1935 — 1939 гг. начали применять толстопокрытые электроды, в которых стержни изготавливали из легированной стали, что обеспечило широкое использование сварки в промышленности и строительстве. В 1940-е гг. была разработана сварка под флюсом, которая позволила повысить производительность процесса и качество сварных соединений, механизировать производство сварных конструкций. В начале 1950-х гг. в Институте электросварки им. Е. О. Патона создают электрошлаковую сварку для изготовления крупногабаритных деталей из литых и кованых заготовок, что снизило затраты при изготовлении оборудования тяжелого машиностроения. [c.4]

Ультразвуковыми волнами Лэмба и Рэлея можно обнаружить дефекты не только в листах и трубах, но и в тонкостенных изделиях и конструкциях более сложной формы [70]. К их числу относятся корпуса судов (в которых особенно важно бывает проконтролировать сварные швы), прессованные профили различных судовых, самолетных и автомобильных конструкций. Методики контроля этих сложных деталей остаются такими же, как при контроле листов и труб. Если толщина детали примерно постоянна, то для контроля можно применять оба типа волн, если же толщина меняется от точки к точке, то можно контролировать лишь поверхностные слои детали с помощью рэлеевских волн. [c.151]

Перейдем к обзору инженерных конструкций. Наиболее опасными с точки зрения механики трещин следует признать крупные сооружения, имеющие обширные области равномерного распределения напряжений всякого рода строительные оболочки-мембраны, сферические и цилиндрические сосуды под внутренним давлением, сварные корпуса крупных морских судов и т. п. Именно для этих конструкций, в первую очередь, разрабатываются нормы проектирования, гарантирующие от опасности трещинообразования. Вспомним любопытный инженерный прием, когда в условиях простого или двухосного растяжения вместо одного толстого листа используют два-три тонких, имеющих суммарную толщину, равную или даже меньшую, чем исходная. Здесь, в сущности, используется закон увеличения характеристики Кс с уменьшением толщины листа. Рассмотрим другую инженерную проблему определение допускаемого размера какого-либо дефекта внутри крупной металлической отливки или поковки. Речь необязательно идет о раковине или трещине. Последние, кстати, достаточно надежно выявляются современными методами диагностики ультразвуковыми, рентгеновскими, магнитными и др.). С помощью подобного рода аппаратуры могут регистрироваться те или иные нарушения сплошности материала по какому-либо физическому параметру, хотя трещины в обычном понимании нет. Подобные дефекты иногда рассматриваются в качестве трещин в расчетах на трещиностойкость. [c.433]

Роль сварки в народном хозяйстве нашей страны очень велика. Сварка широко применяется в промышленности, на транспорте, в сельском хозяйстве, во всех производствах, занятых обработкой металла и изготовлением всевозможных металлических изделий,— от мельчайших деталей, обрабатываемых при помощи микроскопов до гигантских сварных конструкций, корпусов морских судов трубопроводов протяженностью в сотни километров и т. п. Насколь ко можно предвидеть, сварка сохранит важное промышленное значе ние и в будущем. Применение ее непрерывно расширяется, захва тывая новые области. Сваркой уже соединяют не только металлы но и многие неметаллические материалы (даже кости скелета жи вого человека при лечении переломов). Сварка найдет широкое применение в просторах космоса и в глубинах мирового океана, освоение богатств которого становится очередной задачей для населения нашей планеты. [c.8]

Сварные соединения применяют во всех отраслях промышленности. В машиностроении, судостроении и строительстве сварные соединения заменили заклепочные, за исключением конструкций, подверженных вибрационным и ударным нагрузкам (корпуса и крылья самолетов, мосты и др.) и конструкций из несвариваемых материалов (текстолит и др.). Сварку широко применяют вместо литья и ковки как технологический способ для создания разнообразных по форме деталей, при этом масса сварных конструкций в сравнении с чугунными литыми уменьшается почти на 50%, а стоимость изделий—в 1,5.. . 2 раза. Сварными выполняют станины, рамы, зубчатые колеса, шкивы, звездочки, цистерны, трубы, корпуса речных и морских судов и т. д. [c.269]

В углекислом газе сваривают в основном сварные конструкции из конструкционной углеродистой и низколегированной сталей (газе- и нефтенроводы, корпуса судов и т. п.). При этом часто применяют смесь СОа с 10%02 и более. Преимущества полуавтоматической сварки в СО2 с точки зрения ее стоимости и производительности часто приводят к замене ею ручной дуговой сварки покрытыми электродами. [c.296]

За последние десятилетия часто встречались случаи хрупкого разрушения стальных деталей манп1н, конструкций и оборудования при нагрузках, рассматриваемых как статические, и сравнительно высокой пластичности материала при испытании образцов на растяжение. Необходимость исследования причин таких разрушений сделалась особенно настоятельной в связи со случаяли внезапного хрупкого разрушения сварных корпусов судов большого тоннажа, сварных мостов и крупных сосудов, работающих под давлением. [c.26]

Альбом содержит наиболее характерные типовые сварные конструкции, прцменяе-, 1ые Б тяжелом машиностроении, в решетчатых и балочных сооружениях, при строительстве доменных цехов, цементных печей, емкостей, сосудов и котлов, в вагоно- и ло-комотивостроенин, при сборке корпусов судов, прокладке трубопроводов. [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...