Механизация крыла самолета

Угол атаки и механизация крыла самолета. При взлете с ВПП с твердым покрытием сопротивление трения колес ног шасси на длину разбега оказывает меньшее влияние, чем лобовое сопротивление,поэтому для сокращения длины разбега рекомендуется производить разбег при малом угле атаки, увеличивая его лишь перед отрывом самолета от ВПП. [c.17]

Материалы авиационные, механические свойства и характеристики 329 — 330 (табл. 8.14) —331 (табл. 8.15) — 333 (табл. 8.14) — 331 (табл. 8.15) — 333 (табл. 8.16)— 334 (табл. 8.17) — 335 (табл. 8.18)— 336 (табл. 8.19)—343 Мезопауза 12—13 Мезосфера 12—13 Местонахождение самолета 261 Металл деформированный, влияние нагрева 137 Металлизация 236—237 Механизация крыла самолета 17, 158 Момент разворачивающий 27 [c.383]

Механизация крыльев самолетов [c.21]

Механизация крыльев самолетов 21—23 [c.415]

В разделе 3.5 описан подход к выбору Л/о совместно с выбором. механизации крыла самолета и Ро. [c.38]

На самолетах Ил-86 в системе выпуска тормозных щитков расположен гидроцилиндр ГЦ-20Н, представляющий собой исполнительный механизм выпуска-уборки системы механизации крыла (рис. 14.16). Выпущенные тормозные щитки обеспечивают необходимую длину пробега на завершающем этапе полета-посадки после касания [c.753]

За основу была принята схема свободнонесущего, хорошо обтекаемого скоростного самолета-моноплана с увеличенной нагрузкой на крыло, с гладкой обшивкой и потайной клепкой, закрытой кабиной летчика и с убирающимся в полете шасси, определившая значительное снижение лобового сопротивления (примерно на 45% у самолетов-истребителей и на 30—33% у тяжелых самолетов). Кроме того, были применены так называемые средства механизации крыльев (щитки, закрылки, предкрылки и выдвижные подкрылки с воздушными, гидравлическими и электромеханическими системами привода) для увеличения подъемной силы при посадочных углах атаки. Тогда же началось освоение авиационных двигательных установок большой мощности с хорошо обтекаемыми капотами и радиаторами, с воздушными винтами изменяемого шага и с приводными нагнетателями, намного увеличившими высотность двигателей (свойство сохранения постоянства мощности до расчетных высот полета). К тому же времени относилось использование новых конструкционных материалов — различных марок высокопрочной стали и легких сплавов. [c.343]

Турбовентиляторные двигатели типа Д-20П (см. рис. 118) устанавливаются на пассажирских самолетах Ту-124, по аэродинамической и конструктивной компоновке сходных с самолетами Ту-104, но отличающихся меньшими размерами, более низким шасси, меньшим собственным весом и высокоэффективной механизацией крыла и предназначенных для обслуживания авиалиний сравнительно малой протяженности. Позднее модифицированные [c.394]

Развитие проблем аэродинамики малых скоростей, совершенствование систем механизации крыльев и повышение энерговооруженности самолетов, улучшение бортовых автоматических систем и наземных радиотехнических средств, обеспечивающих взлет и посадку машин в любых тяжелых метеорологических условиях, позволят уменьшить размеры аэродромов и осуществлять взлетно-посадочные операции на грунтовых площадках ограниченных размеров. [c.404]

Длина разбега зависит от взлетного веса самолета, температуры и давления воздуха, тяги двигателя, вида и состояния ВПП (табл. 1.7) (угла атаки и механизации крыла), а также от наклона ВПП, направления и силы ветра. [c.16]

Так как на посадке можно сильнее использовать механизацию крыла и удельная нагрузка G/S меньше, чем при отрыве (из-за выработки топлива, сброса грузов), то посадочная скорость у самолетов меньше скорости отрыва. [c.177]

Титановые сплавы широко применяются в сверхзвуковой авиации, где алюминиевые сплавы не могут быть использованы из-за низкой жаропрочности, а стали — из-за большой плотности. Титановые сплавы используются в планере самолета для таких деталей и конструкций как обшивка, силовой набор, детали крепления шасси, механизации крыла, пилоны и др. [c.713]

Применение механизации крыла. Закрылки отклоняются при взлете на 15—25°. При этом за счет уменьшения скорости отрыва сокращается на 15—20% длина разбега, несмотря на некоторое увеличение сопротивления. Чем больше угол отклонения закрылков, тем меньше скорость отрыва, но вместе с тем больше и дополнительное сопротивление. Расчеты показывают, что у самолетов с большой тяговооруженностью (истребители) возрастание сопротивления мало влияет на длину разбега и она получается наименьшей при полном отклонении закрылков. Однако к отрицательным сторонам полного отклонения закрылков относятся ухудшение разгона после отрыва, пониженная эффективность рулей при уменьшенной скорости отрыва и сильное уменьшение подъемной силы при убирании закрылков после взлета. Поэтому полное отклонение закрылков на взлете не практикуется. [c.258]

Средствами механизации крыла называются устройства, которые дают возможность изменять его аэродинамические характеристики, что позволило существенно улучшить несущие способности крыла на углах атаки, соответствующих режимам полета, взлета и посадки самолета. [c.21]

На самолете F/A-18 применена электродистанционная система управления с трехкратным резервированием и дополнительной механической проводкой к стабилизатору, которая обеспечивает возвращение самолета на базу даже при полном отказе его электродистанционной системы управления. Повышению надежности способствует применение и более простой, чем на существующих самолетах, системы механизации крыла, а также использование нерегулируемых воздухозаборников. Высокие требования в отношении надежности предъявляются и к многоцелевому бортовому оборудованию самолета. Гарантируемое время налета между отказами самолета в целом равно 3,7 ч. [c.110]

Скорость сваливания (или максимальное значение коэффициента подъемной силы) — это минимально допустимая конечная воздушная скорость катапультного старта, ниже которой происходит сваливание самолета из-за выхода на углы атаки, где происходит срыв потока с несущих поверхностей. Задача состоит в том, чтобы на этих углах атаки или близких к ним получить большие значения коэффициента подъемной силы. Для этого используют различные средства механизации крыла предкрылки, носовые щитки, отклоняемые носки, закрылки, щитки-закрылки, используется также управление пограничным слое.м и др. [c.168]

Для уменьшения длины взлетной и посадочной дистанции крыло самолета оборудовано системой управления пограничным слоем и снабжено мощной механизацией, состоящей из двухсекционных закрылков, предкрылков, элеронов и спойлеров. При этом закрылки, кроме основного предка- [c.149]

Самолет имеет высокорасположенное прямое крыло двух-лонжеронной кессонной конструкции. Средства механизации крыла включают простые двухсекционные закрылки, занимающие 61,4 проц. размаха, а также предкрылки, элероны и выдвижные интерцепторы. [c.247]

Конструкция шасси наряду с мощной механизацией крыла и наличием на самолете вспомогательной силовой установки позволяет эксплуатировать самолет автономно на необорудованных взлетно-посадочных площадках. [c.332]

Определяют (или принимают по данным самолетов аналогичного класса) аэродинамические возможности механизации крыла, например с помощью данных табл, 3,4. [c.60]

Области выбора параметров самолета и механизации крыла [c.61]

При нескольких вариантах механизации крыла, как это видно из примера на рис. 3,18, график области допустимых значений проектных параметров самолета может получиться громоздким и при его анализе требуется повышенное внимание. [c.61]

Для оценки влияния механизации крыла на выбор параме фов самолета на рис. 3.20 выделена область допустимых значений проектных параметров самолета при механизации крыла типа простой закрылок [c.61]

Таким образом, осуществляя инженерный анализ области допустимых значений проектных параметров самолета, принимается решение о конкретных значениях, )Уо и Ро и типе механизации крьша. Для одних самолетов из условия заданной ВПП целесообразна высокоэффективная сложная механизация крыла, для других - увеличение площади крьша при простой его механизации. [c.63]

Вторая проблема заключалась в необходимости обеспечить приемлемые взлетно-посадочные данные самолетов с повышенной нагрузкой на крыло. Дело в том, что у таких самолетов сильно возрастают скорость отрыва и посадочная скорость, из-за чего увеличиваются разбег, пробег, взлетная и посадочная дистанции, а вместе с ними потребные для эксплуатации размеры аэродромов. Одновременно из-за повышенной посадочной скорости конструкцию многих элементов самолета ввиду возможных ударов при приземлении следовало делать гораздо более прочной, чем обычно. В решении этой проблемы значительную роль сыграло повышение безопасного предела посадочной скорости благодаря улучшению аэродромов и одновременно посадочных устройств самолета (шасси с масляной амортизацией, поглощавшей большую работу при посадочном толчке). Очень большое значение имела также разработка и внедрение посадочных приспособлений, так называемой механизации крыла. Использование механи- [c.146]

Рис. 17.6. Деталь механизации крыла самолета (сплав ВТ22)

Аэродинамическое качество на посадке. Обычная посадка самолета возможна при К = 6-h 7. Такое качество на посадке (шасси и механизация крыла выпущены) имеют самолеты с крылом изменяемой стреловидности. Для сверхзвуковых самолетов с треугольным и стреловидным крылом малого удлинения аэродинамическое качество К = 3,5 -т- 4,5, и прн глиссаде снижения с углом 5° потребная тяга ГТД составляет (0,20 0,15)0пос, где Опое — посадочный вес самолета. На оборотах малого газа тяга Рц. г = (0,04 0,06)0пос- [c.32]

Коэф. учитывает влияние близости поверхности земли и динамич. эффект при посадке. Величина колеблется в пределах 0,85 -г-0,94 меньшие значения относятся к низко-планам и к крыльям, снабженным щитками-закрылками, большие значения — к высоко-планам и к крыльям без щитков. Коэф. Су зависит от профиля крыла, числа Рейнольдса и степени турбулентности (см. Аэродинамика) его значение для современных самолетов в зависимости от степени механизации крыла меняется от 1,10 до 2,50. В современном самолетостроении весьма развито применение специальных приспособлений для повышения Су и уменьшения к таким прирпособлениям относятся предкрылки, закрылки, щитки. В настоящее время особенное распространение получили щитки (фиг. 6), представляющие собой плоскую или профилированную пластину, вращающуюся на шарнире вблизи задней кромки и в закрытом состоянии совпадающую с нижней поверхностью крыла. Различают щиток Шрен-ка с неподвижным шарниром а и щиток Ца-па со скользящим шарниром Ь из них последний дает несколько большее увеличение [c.20]

Таким образом, для управления полетом самолета применяются переменная стреловидность крыла, выдвигающиеся поверхности в носовой части неподвижного крыла, предкрылки и закрылки, интерцепторы, подвижный (в том числе дифференциально) стабилизатор и рули направления двухкилевого вертикального оперения. На различных режимах полета осуществляется совместная работа механизации крыла и всех органов управления самолетом. [c.66]

Разработка системы механизации крыла и наплывов проводилась в соответствии с тремя основными требованиями. Первое из них состояло в том, что летчик должен видеть ватерлинию авианосца при горизонтальном полете со скоростью, равной расчетной минимальной скорости захода на посадку (соответствующей углу атаки 8°), в момент пересечения глиссады с углом наклона 4°. Точка пересечения глиссады должна находиться на высоте 20 м над поверхностью воды и на расстоянии 150 м за кормой авианосца. Этим обеспечивалась возможность использования визуальной системы посадки. Второе требование вытекало из условия обеспечения необходимого при посадке увеличения подъемной силы, что исключило бы удар хвостовой части фюзеляжа о палубу. У самолета F/A-18 при угле атаки 14° в момент касания лалубы обеспечен угол клиренса хвостовой части 15,1°. Третье требование состояло в том, чтобы обеспечить при установившемся полете по глиссаде с углом наклона 4° и при фиксированном положении РУД возможность резкого (не более чем за 5 с) увеличения высоты полета на 15 м с использованием не более 50% располагаемой подъемной силы. Вьшолнение этого требования позволяет летчику существенно скоррек- [c.91]

Самолет А-6Е (рис. 2.44) представляет собой средне-план с однокилевым вертикальным оперением. Фюзеляж самолета — типа полумонокок длиной 16,69 м. Трапециевидное крыло размахом 16, 15 м имеет сложенные концевые части 7,72 м. Угол стреловидности равен 25°, площадь крыла — 49 м , угол стреловидности по 1/4 хорд — 25°. Механизация крыла состоит из отклоняемых предкрылков площадью 4,63 м и закрылков площадью 9,66 по всему размаху крыла и интерцепторов, расположенных перед закрылками площадью 3,81 м . У задней кромки на концах крыла расположены расщепляющиеся воздушные тормоза. На верхней поверхности консолей крыла расположены не- [c.112]

Как и у базового самолета, силовая установка самолета-разведчика Мираж -Р.1СК состоит из одного турбореактивного двигателя Атар -9К50 с тягой на форсаже 7200 кгс, обеспечивающего достижение высоких летных характеристик. Благодаря применению системы дозаправки топливом в воздухе повышается продолжительность, дальность и автономность ведения самолетом разведки, а заправка топливных баков под давлением (на процесс заправки затрачивается около 6 минут) и компактное расположение аппаратуры сокращают время подготовки к повторному вылету до 15 минут. Благодаря мощной механизации крыла и использованию в шасси пневматиков низкого давления самолет может использоваться с передовых полевых аэродромов. [c.62]

Свободнонесущее крыло самолета имеет угол стреловидности по 1/4 хорд 25°, угол поперечного V равен 5°30 . Площадь крыла составляет 576 м . Средства механизации крыла включают закрылки, находящиеся перед ними пластинчатые интерцепторы, а также внутренние нещелевые и внешние щелевые предкрылки. В ходе эксплуатации самолетов С-5А было установлено, что крыло обладает недостаточной усталостной прочностью, в связи в чем в 1976—1978 гг. была разработана и реализована программа упрочнения крыла, предусматривающая создание нового кессона крыла с более низким уровнем напряжений, изготовленного из новых сплавов и повышенной стойкостью к повреждениям и антикоррозийной стойкостью. [c.222]

Кроме основной силовой установки в составе двух турбовинтовых двигателей АИ-20Д 5-й серии или АИ-20М, самолет оборудован вспомогательной силовой установкой ТГ-16М, использующейся прежде всего для запуска двигателей основной силовой установки на необорудованых взлетно-посадочных площадках. Возможность эксплуатации самолета на таких площадках обеспечивается также конструкцией трехстоечного шасси с пневматиками низкого давления, высокой энерговооруженностью, мощными средствами механизации крыла и высоким расположением двигателей, что предотвращает попадание камней и других посторонних предметов в воздухозаборники. [c.289]

Высокие взлетно-посадочные характеристики самолета обеспечиваются двигателями большой мощности, высокой степенью механизации крыла и неубирающимся трехстоечным колесным шасси с пневматиками низкого давления. Ан-38 может эксплуатироваться на небольших аэродромах, в том числе на грунтовых, ледовых и заснеженных. Колесное шасси самолета может быть заменено лыжным. [c.293]

Крыло самолета оснащено эффективной взлетно-посадочной механизацией, состоящей из выдвижных двухщелевых закрылков с фиксированным дефлектором, которые отклоняются на углы 10, 20 и 40°. На крыле установлены также органы поперечного управления самолетом и четыре секции тормозных щитков, которые отклоняются вверх на угол 50° в момент касания колесами шасси поверхности взлетно-посадочной полосы, что позволяет с самого начала послепосадоч-ного пробега эффективно использовать тормоза колес шасси и тем самым значительно сократить послепосадочный пробег самолета. [c.331]

Общим принципом определения основных параметров самолета яв-,1яется принцип последовательных приближений. Для определения первого приближения, как правило, используется статистический метод. Аналитический метод предназначен для определения основных параметров во втором приближении с учетом аэродинамических возможностей механизации крыла. Метод оптимального проектирования рассмотрен на уровне общей его характеристики. [c.34]

Пример. Оценить влияние механизации крыла на зависимость между No и Ро для легкого самолета, если задана длина разбега 300м (при Н = О, условия МСА). При расчетах принять [c.44]

Пример. Оцетать влияние механизации крыла легкого самолета на зависимость между Л/о и Ро, если задана длина пробега 200 м (при Н = О, условия МСА). Относительный посадочный вес Gno = 0,95. При расчетах принимается [c.48]

При выборе значений Л/о, Ро и механизации крыла необходимо учитывать последующее развитие (модификации) самолета. Как правило, при модификации самолета переход на применение двигателя большей мощности бывает менее затруднительным, чем изготовление нового крыла большей площади. Однако излишняя площадь крыла может ухудшить эконо-мтеские характеристики самолета основной модели самолета. [c.63]

Для обоснованного принятия решения о выборе наивыгоднейшего типа механизации крыла и оптимальных значений проектных параметров самолета необходимы параметрические исследования и оптимизационные расчеты по выбранному или заданному критерию оптимальности. Критерием оптимальности может быть, например взлетный вес самолета 6о или какой-либо экономический показатель, например прямые эксплуатационные расходы (ПЭР). Эти вопросы в данной работе не рассматриваются. При необходимости рекомендуется обратиться к специальной литературе. Однако в качестве иллюстрации идеи оптимального проектирования на рис. 3.21 приведен гипотетический пример. Каждой точке на графике соответствует проектное решение самшета, дяя которой может быть рассчитан критерий оптимальности. Для случая на рис. 3.21 он выражен в процентах от минимально достижимой величины - точка О (100%), соответствующая варианту комбинации параметров в /Уо, Ро, при котором критерий оптимизации имеет абсолютный оптимум . Для примера на рис. 3.21 эта точка лежит в области неприемлемой комбинации параметров. [c.63]

Цельноповоротное ГО. Мощная механизация крыла (например, выдвижные закрылки по всему размаху) создает не только большие коэффициенты Су, но и большие пикирующие моменты rriz. Для балансировки самолета в этих случаях требуется увеличивать эффективность ГО, для чего при заданной длине фюзеляжа целесообразно [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...