Местонахождение самолета

Для определения, например, местонахождения самолета антенну радиолокатора направляют на самолет и на очень короткое время включают генератор электромагнитных волн. Электромагнитные волны отражаются от самолета и возвращаются к радиолокатору. Отраженный радиосигнал улавливает та же антенна, отключенная от передатчика и подключенная к приемнику (рис. 256). По углам поворота антенны радиолокатора определяется направление на самолет. Радиолокатор, установленный на самолете, позволяет по времени прохождения радиоволн до поверхности Земли и обратно измерять высоту, на которой находится самолет. [c.260]

Разность времени или разность фаз фр приема сигналов от станций А и Б определяет одну гиперболу АБ. Разность времени приема или разность фаз сигналов от станций А и В определяет вторую гиперболу. Точка пересечения гипербол М — местонахождение самолета. [c.261]

Материалы авиационные, механические свойства и характеристики 329 — 330 (табл. 8.14) —331 (табл. 8.15) — 333 (табл. 8.14) — 331 (табл. 8.15) — 333 (табл. 8.16)— 334 (табл. 8.17) — 335 (табл. 8.18)— 336 (табл. 8.19)—343 Мезопауза 12—13 Мезосфера 12—13 Местонахождение самолета 261 Металл деформированный, влияние нагрева 137 Металлизация 236—237 Механизация крыла самолета 17, 158 Момент разворачивающий 27 [c.383]

Слуховая локализация источника звука зависит от расстояния между ушами. В обычных условиях человек определяет направление прихода звуковых волн в горизонтальной плоскости с точностью 3—4°. Если к ушам приставить раструбы с большим расстоянием между их отверстиями, то точность определения направления прихода звуковых волн может быть значительно повышена (такими звукоулавливателями пользовались до войны при определении местонахождения самолета). Это расстояние влияет как на разность времени прихода звуковых волн к ушам, так и на соотношение между амплитудами этих волн около ушных раковин. [c.38]

Графический способ прокладки АЛП на карте основан на следующем. После измерения высоты выбранного светила штурман выбирает в районе предполагаемого местонахождения самолета точку и определяет ее географические координаты. Для этой точки на момент измерения рассчитывается вычисленная высота йв и азимут Л выбранного светила по формулам [c.121]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТОНАХОЖДЕНИЯ САМОЛЕТА НАД ЗЕМНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ [c.496]

Использование радиотехнических средств для аэронавигации значительно повысило возможность точного определения координат местонахождения самолета. Однако необходимым условием, использования самолетных радионавигационных приборов является обеспечение маршрута полета соответствующими наземными радиотехническими средствами (приводными радиостанциями, радиомаяками [c.496]

Определение местонахождения самолета над земной поверхностью (т. е. его географических координат) методом счисления пути основано на зависимости между линейными и угловыми измерениями ва поверхности Земли. [c.497]

Понятие движения бессодержательно, если не указана система отсчета (система координат), относительно которой происходит перемещение объекта исследования. Выбор системы координат зависит от воли исследователя или местонахождения наблюдателя. Поэтому один и тот же процесс может быть описан в разных системах отсчета. Часто системы отсчета, удобные для лабораторного изучения процесса, называют лабораторными. В одних случаях в качестве лабораторной системы координат может применяться система отсчета, привязанная к поверхности Земли, в других — система отсчета, неподвижная относительно центра инерции автономного объекта (спутника, самолета и т.д.). Часто удобно анализировать процессы в системе отсчета, закрепленной на граничной поверхности области протекания явления, т.е. на стенках канала, на поверхности сосуда и т.д. [c.12]

Наконец, пожарная сигнализация будет облегчена применением радиоактивных указателей, которые при самом незначительном пожаре будут выделять радиоактивные молекулы, регистрируемые ионизационными камерами или счетчиками Гейгера. Введение соответствующего радиоактивного изотопа в электрическую изоляцию позволит предотвратить малейший перегрев проводов., Автоматический самопишущий радиоактивный прибор позволит обнаруживать места, где застрял движок пневматической почты, засорилась канализация и пр. Можно указать такие виды применения радиоактивных элементов, как поиски в любое время суток с помощью самолетов, оборудованных счетчиками Гейгера или кристаллическими счетчиками, местонахождения бакенов, буев, подводных лодок, обломков судов, потерпевших кораблекрушение, и пр. [c.224]

Предназначаются для заблаговременного определения местонахождения приближающейся воздушной цели по шуму, производимому самолетом (мотор, пропеллер), и для наведения на нее прожекторов. Дальность действия звукоулавливателей—8—10 к-. , а прп благоприятных атмосферных условиях—до 12—15 км. Придаются прожекторным, истребительным и артиллерийским частим, а также постам службы БИОС. [c.385]

В дальнейшем явление рассеяния радиоволн металлическими предметами легло в основу одного из важнейших применений радио — радиолокации, т. е. обнаружения и точного определения местонахождения предметов (самолетов, кораблей и др.) с помощью радиоволн. [c.259]

Когда речь идет об аварийном пайке, то вопросы питания очень тесно переплетаются как с вопросами оказания самопомощи и взаимопомощи при различного рода ранениях и повреждениях, так и с вопросами сигнализации о своем местонахождении. Все эти вопросы вместе объединяются понятием средства спасения . Поэтому и мы заканчиваем обсуждение вопроса о питании летного состава разбором этих очень сложных вопросов. Действительно, если аварийная укладка должна поместиться в сумке парашюта, то что же лучше в нее положить — несколько лишних плиток шоколада или несколько дымовых шашек для обозначения места своего нахождения и облегчения поисков А может быть лучше всего иметь с собой маленькую радиостанцию, дающую позывной и пеленг, по которому самолет или вертолет легко и быстро найдет потерпевшего аварию Все эти вопросы должны решаться творчески, применительно к конкретным условиям возможного аварийного приземления и существующей организации службы спасения . [c.272]

В аависимости от типа и назначения самолета местонахождение моторной установки отличается большим разнообразием. У одномоторных сухопутных самолетов мотор располагается в передней части фюзеляжа у летающих лодок установка мотора может, быть или с толкающим или с тяну-щил винтом. На фиг. 11 изображена амфибия Ш-1 конструкции инж. Шав-ров 1 В. Б. здесь двигатель М-11 с тянущим винтом установлен на [c.392]

Астронавигационные СУ предназначены для навигации ЛА на основе астрономических измерений. Применяются для управления самолетами, космическими кораблями и другими объектами, траектория которых проходит на больших высотах. Основными компонентами астрономических СУ являются астрономические ориентаторы (секстанты), которые определяют координаты местонахождения ЛА с высокой точностью вне зависимости от длительности, высоты и скорости полета. [c.102]

Гиростабилизатор с астрокоррекцией, устанавливаемый на борту самолета, решает сложные задачи ориентации и дальней навигации. При совместной работе с другими устройствами системы навигации он может обеспечить получение достаточно точных данных о местонахождении самолета, величине пройденного пути, направлении полета и, наконец, об угловых смещениях самолета относительно вертикали и по курсу в каждый данный момент полета. Информация от гиростабилизатора может поступать как к пилоту и штурману, так и в автоматические устройства (например, в автомат курса). [c.37]

Навигационные приборы для выполнения заданного маршрута полета и для определения местонахождения самолета устанавливаются в кабине штурмана к ним относятся а) главный компас, б) указатель скорости, в) высотомер (см.), г) навигационные визиры для измерения углов сноса и путевой скорости, курсовых и вертикальных углов — при определении дистанций д) часы с секундомером е) секстанты (см.) ж) термометры для наружного воздуха. Кроме измерительных навигационных приборов для навигационных целей служит еще ряд счислительных приборов и приспособлений а) ветрочеты (см.), [c.32]

Двухцветный индикатор горизонтального захода на глиссаду (НАР1) показывает летчику местонахождение самолета относительно оптимальной глиссады планирования. Он состоит из двух огней большой интенсивности, расположенных по левому борту корабля на расстоянии 91,5 м друг от друга, каждый из которых стабилизирован по качке и разделен по высоте линзами Френеля на две равные части (красный — внизу и белый — наверху). Если летчик будет входить в зону действия огней ниже заданной глиссады, то он увидит, красный огонь над красным, если же поднимется выше глиссады, то белый над белым. При полете точно по глиссаде, угол которой составляет 2,1°, летчик будет видеть красный огонь над белым (рис. 4.4). В ясную погоду огни НАР1 заметны на расстоянии до 15 км и служат дополнительным ориентиром для захода по курсу посадки. [c.274]

Определение местонахождения самолета над земной поверхностью, или, иначе говоря, определение его географических координат в каждый данный момент полета, представляет собой основную аэронавигационную задачу, решение которой может быть осуществлено с помоищью различных аэронавигационных приборов и радиотехнических средств. К числу последних относятся радиополукомпасы, радиокомпасы и радиотехнические приборы, устанавливаемые в настоящее время на всех современных самолетах. [c.496]

Преимуществом астрономичес1сих средств является их автономность, номехозащищенность и независимость точности их работы ни от дальности, ни от продолжительности полета. Они могут применяться в любое время суток в любом месте земного шара для выдерживания направления полета и определения местонахождения самолета. [c.7]

Для всех угломерных систем обпщм является то, что они дают возможность определять угловые величины — пеленг самолета или пеленг РНТ. Линия пеленга является линией положения самолета, т.е. геометрическим местом точек вероятного местонахождения самолета, определяемым постоянством измеренной величины. Современные угломерные радиотехнические системы позволяют измерять направления с точностью 0,1—3°. Такая точность достаточна для решения большинства задач самолетовождения. [c.79]

Определение местонахождения самолета требует от экипажа напряженной работы, связанной с постоянным наблюдением за приборами, вьшолнением расчетов и графических построений на карте. Особенно трудно экипажу вьшолнять эту задачу с номонц ю обычных средств на скоростных самолетах, полеты на которых требуют быстроты и высокой точности решения всех навигационных задач. Поэтому для точного и надежного самолетовождения стали применять различные навигационные системы, обеспечиваюгцие автоматическое измерение навигационных элементов, счисление пути и управление самолетом, т. е позволяюпще автоматизировать процесс самолетовождения. [c.132]

НИ-50БМ - автономное устройство, предназначенное для непрерывного указания местонахождения самолета двумя текущими координатами условной прямоугольной системы координат. [c.143]

Упомянутые выше радиомаяки и радиопеленгаторы относятся к группе радионавигационных устройств, которые определяют местонахождение корабля или самолета путем измерения углов, и поэтому такие методы называются угломерными. Но существуют и другие способы определения местонахождения корабля или самолета в пути, основанные на возможносги с помощью радиотехнических средств определить расстояние по крайней мере до двух неподвижных пунктов с известным географическим положением. Такие способы получили название радиодальномерных. [c.354]

Не сразу был признан этот металл, открытый еш е в 1817 г. Очень долгое время — в течение 125 лет — он не находил применения. Несколько лет назад литий едва упоминался в учебниках по химии. До второй мировой войны он использовался исключительно для изготовления электролита в одном из типов аккумуляторов. В ходе войны применение этого элемента значительно расширилось — гидрид лития стал применяться для заполнения воздушных шаров, поднимавших антенны, обозначавшие местонахождение судов, потерпевших аварию. Литий стал спутником подводных лодок, где был предназначен для очистки воздуха, на борту самолетов служил для борьбы с обледенением. Но настояш ий бум в производстве лития начался примерно с 1948 г., когда он получил применение во многих отраслях промышлеппости стекольной, керамической и др. Значение лития еще более воз- [c.124]

РАДИОСТАНЦИЯ, специальное сооружение для передачи или при ема электромагнитных волн, гл. обр. для целей беспроволочной связи (см.). Р. поэтому бывают передающие и приемные, однако под названием Р. обычно понимают передающую Р. Часто также Р. называют комбинированную приемно-передающую установку на кораблях, самолетах, повозках разного типа и т. д. Передающие Р. делятся на 4 основных типа 1) радиотелеграфные станции для радиотелеграфной связи 2) радиотелефонные станции (коммерч. типа) для радиотелефонной связи 3)ра- диовещательные станции 4) радиомаяки для целей вождения и самоориентирования самолетов, судов и т. д. Приемные Р. бывают телеграфные и телефонные для связи и пе-ленгаторные для определения местонахождения принимаемой станции. Кроме того существует ряд более мелких типов, как то радио-метеорологич. станции, трансляционные станции и т. д. Отдельно нужно отметить военные и вообще подвижные Р. Как передающие, так и приемные Р. для связи в настоящее время не строятся отдельно, а соединяются в передающие и приемные радио-центры (см. Беспроволочная связь). Передающий центр состоит из группы длинноволновых и коротковолновых р. и передает одновременно телеграммы ряду корреспондентов. В приемном центре сосредоточены, также длинноволновые и коротковолновые приемники, одновременно ведущие прием телеграмм от нескольких Р. Передающий и приемный центры связаны при помощи проводов с радиоузлом (см. Узлы радиотелеграфные), к-рый ведает всем радиотелеграфным обменом, управляет и передатчиком и приемником. В радиоузле находятся телеграфные аппараты, дающие манипуляцию передатчиков, и здесь же помещаются приемные телеграфные аппараты, соединенные непосредственно с приемниками. При работе с определенным корреспондентом один из столов радиоузла связывается с одним из передатчиков и с одним из прием-HPIKOB и может вести дуплексную работу, одновременно передавая и принимая телеграммы, давая справки и запрашивая о поправках. Т. к. передатчик обычно занят значительно меньше времени, чем приемник, то нередко одна передающая Р. ведет связь одновременно с несколькими корреспондентами, для чего стол радиоузла соединяется с передатчиком и несколькими приемниками—этот способ обмена носит название смешанного дуплекса. [c.390]

Отсутствие па земле хорошо распознаваемых объектов затрудняет ориентировку самолетов, разведку и наблюдение, осложняя точное определение местонахождения, величины наблюдаемых объектов и величины отклонения снарядов отдели при корректировании артогня. Лесные пространства п разное время года в большей или меньшей степени маскируют расположение войск и сооружений противника. [c.21]

Видимость сверху, даже с дистанций, превышающих действительность огня, т. е. ббльших 1 ООО м, для самолетов является иногда достаточной, чтобы обнаружить местонахождение позиции пулемета. Отсюда вытекает трудность маскировки. [c.78]

ДЛЯ передачи летчику информации о положении ди-да, ди-да—если самолет с одной стороны от луча да-ди, да-ди — если он с другой стороны, и сигналы ровного тона, если самолет находится точно в зоне луча. Звуковое определение местоположения, заключающееся в использовании дифференцированной интенсивности, или дифференцированного времени поступления к приемнику (т. е. фазы, когда звуковая волна является периодической) для определения азимута источника звука, служит эталонным параметром для управления направлением движения во многих обычных ситуациях, особенно когда поле зрения изменяется и источник звука оказывается вне поля зрения. Определение местонахождения в вертикальной плоскости происходит благодаря изменениям звукового спектра, являющимся результатом взаимодействия звуковых волн и внешнего уха человека. Слепой, спускающийся по ступеням лестницы, использует для определения направления дифференцированные отраженные звуковые сигналы. Певец, поющий с аккомпанементом, следит за высотой звука аккомпанирующего инструмента, особенно когда изучает новую мелодию. Форбс и др. [32], изучая загруженность зрительного восприятия летчика, ставили эксперимент, при котором скорость самолета, а также показания прибора, отражающего одновременно скорость поворота и угол крена самолета, передаются на уши летчика. Они назвали эту систему ФЛАЙБАР, что расшифровывается, как полет по звуковому ориентиру . Из нескольких опробованных способов передачи информации наиболее подходящим для летчика оказался звуковой сигнал, который дает информацию о повороте, периодически становясь громче в одном ухе и тише в другом (громкость изменяется), создавая впечатление перемещения от одной стороны к другой. Направление и скорость изменения звука создают звуковую картину направления и скорости поворота самолета. По мере перемещения максимума интенсивности звука от одного уха к другому частота тона меняется от высокой к низкой или от низкой к высокой, задавая наклон линии сноса влево или вправо, соответствующий углу крена самолета (рис. 13.1). На эти звуковые сигналы налагается фонограмма повторяющихся хлопков , частота которых отражает скорость самолета. При проверке этого метода экспериментаторы обнаружили, что испытуе- [c.238]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...