Масло АМГ проверка чистоты

Заключение о пригодности системы для заливки рабочего масла дается на основании результатов проверки чистоты батиста и анализа уайт-спирита на наличие механических примесей (весовым методом). [c.487]

Проверка чистоты рабочей жидкости в гидравлической системе самолета производится в сроки, установленные регламентом. Для этого сливается отстой из всех фильтров-отстойников и бака гидравлической системы, а затем жидкость фильтруется через батист или шелковую белую ткань. При загрязнении жидкости необходимо снять фильтры и промыть их в обезвоженном керосине или бензине Б-70 либо в чистом масле АМГ-10. [c.182]

Контроль сборки должен обеспечить чистоту и отсутствие повреждений этих поверхностей, отсутствие повреждений прокладок, достаточную и равномерную (во избежание деформаций) затяжку болтов крепления крышек. Проверка герметичности соединения воз можна только после окончания сборки и заливки масла в корпус и желательна в рабочих условиях (нагрев и разбрызгивание масла в корпусе) поэтому ее обычно совмещают с испытанием собран кого механизма в действии и осуществляют тщательным осмотром [c.615]

Причины дефектов, которые легко локализуются, т. с. явно имеют источником определенное соединение или конструктивный узел, определяются относительно просто. Так, например, течь масла из-под крышки люка корпуса передачи ясно указывает на необходимость проверки затяжки болтов ее крепления, плоскостности и чистоты обработки сопрягаемых поверхностей, качества н целости уплотнительной прокладки нагрев корпуса конических подшипников требует проверки их регулировки и т. п. [c.629]

Проверку точки росы газообразного азота производят после блоков осушки гигрометром Г-1 один раз в сутки. Результаты, полученные по определению точки росы, и время перезарядки блоков осушки отмечают в регистрационном журнале. Воздух, применяемый для осушки алюмогеля, должен быть чистым, не содержать масла и механических примесей. Чистоту сжатого воздуха, поступающего из воздухопроводов, определяют пропусканием воздуха при рабочем давлении через контрольный фильтр. [c.90]

Таким образом, перед заменой прокладок необходимо подумать не только о проверке их состояния и смазке холодильным маслом, но и о чистоте поверхностей металла и самой прокладки (с обеих сторон). [c.115]

Чистоту рабочей жидкости в гидравлической системе летательного аппарата проверяют в сроки, установленные регламентом и после облета. Затем жидкость тщательно анализируют. Для проверки сливают отстой из всех фильтров-отстойников и бака гидравлической системы, а далее жидкость фильтруют через батист или шелковую белую ткань. Если жидкость окажется загрязненной, то снимают фильтры и промывают их в обезвоженном керосине или бензине Б-70, или в масле АМГ-10. После промывки фильтров и установки их на место проверяют уровень жидкости в баке гидравлической системы и недостающее количество доливают или заменяют гидравлическую жидкость свежей. [c.53]

После окончательной проверки верхних половин вкладышей производят сборку и закрытие подшипников в следующем порядке. Тщательно проверяют чистоту корпусов при снятых вкладышах и отсутствие посторонних предметов, при необходимости обдувают внутри сжатым воздухом, промывают керосином и протирают насухо салфетками. Нижние половины вкладышей устанавливают в корпус, смазывают маслом и опускают на них вал. Поворачивают несколько раз вал, чтобы он занял в подшипниках свое место, устанавливают смазочные кольца (если таковые имеются). Вручную проверяют свободное вращение колец в подшипнике (на валу). Затем укладывают верхние половины вкладышей, подшипники закрывают крышками и натуго затягивают гайки болтов. Проверяют вручную легкость вращения вала в подшипниках и заправляют их маслом. Присоединяют линии охлаждающей воды и подачи масла (если таковые предусмотрены), проверяют подачу воды и масла, а также проверяют, нет ли пропусков в соединениях. [c.159]

Для водителя должна стать привычной ежедневная проверка давления воздуха в шинах, системы освещения, уровня топлива в баке, масла и воды, исправности стеклоочистителей, указателей поворота, звукового сигнала, устойчивой работы двигателя, чистоты переднего и заднего стекол, номерных знаков, правильной установки зеркал заднего вида. [c.63]

Ежесменный уход за стартером заключается в проверке надежности и чистоты крепления проводов и в удалении масла и топлива с корпуса стартера и проводов. Через каждые 240 ч работы проверяют состояние коллектора, щеток и щеткодержателей. Щетки в щеткодержателе не должны зависать. Если коллектор подгорает, его протирают тряпочкой, смоченной в бензине, или зачищают мелкой стеклянной шкуркой. Проверяют состояние контактов включателя и при необходимости зачищают их напильником. [c.306]

Сжатый воздух, используемый для распыления песка, должен очищаться при помощи масловодоотделителя от масла и влаги. Для проверки его чистоты струя воздуха направляется на лист белой бумаги, и, если на нем в течение 30 сек не появляются следы масла, воздух считается пригодным для работы. [c.157]

Уход за системой питания. В отличие от карбюраторных двигателей дизелям для нормальной работы необходимо топливо, соответствующее климатическим условиям. Дизельные двигатели работают на дизельном топливе. Различают дизельное топливо летнее (ДЛ), зимнее (ДЗ), арктическое (ДА). Летнее дизельное топливо рекомендуется применять при температуре выше 0°С, зимнее — при температуре от О до —30° С, а арктическое при температуре ниже —30° С. Выполнение этих рекомендаций является одним из основных мероприятий по уходу за топливной системой. К ним относятся также содержание всей аппаратуры в чистоте, периодическая очистка и промывка топливных фильтров воздухоочистителя, удаление воздуха из системы питания. Проверка и доливка масла в корпус топливного насоса и регулятора, подтяжка в случае необходимости соединений трубопроводов и крепления приборов. [c.84]

Для проверки работы пневматической турбинки в нее подают воздух под давлением, необходимым для получения рабочей скорости вращения ротора. Турбинка должна вращаться равномерно и стабильно во времени. Необходимо следить также за чистотой воздуха, выходящего из турбинки. При выходе воздуха, увлажненного или загрязненного маслом, следует проверить и заменить набивку выхлопной полости турбинки. [c.90]

На автомобилях устанавливают приборы для контроля и измерения силы тока, температуры масла и охлаждающей жидкости, давления, скорости движения, частоты вращения коленчатого вала, контроля уровня (количества) топлива в баке (баках), сигнализации аварийных давления масла и температуры охлаждающей жидкости. Учитывая большое разнообразие конструкций приборов и их назначения, ниже в качестве примеров приведены неисправности и способы их устранения только некоторых из них. ТО контрольно-измерительных приборов сводится к содержанию их в чистоте, проверке крепления и надежности контактных соединений. При необходимости проверяется правильность их показаний и регулировка. При выходе какого-либо прибора из строя его заменяют исправным. [c.91]

При проверке уровня масла в гидравлической системе и доливке его надо тщательно следить за чистотой, не допуская малейшего попадания грязи в систему. Перед проверкой уровня масла передние колеса автомобиля устанавливают прямо, крышку бачка очищают от грязи и промывают бензином. Масло доливают до отметки уровень масла на боковой стенке бачка при работе двигателя на холостом ходу. [c.176]

Рефрактометры. Это приборы для определения коэффициента преломления жидкостей или твердых тел (одной из наиболее важных постоянных при определении чистоты вещества). Они состоят по существу из системы призм, наблюдательных окуляров и окуляров для считывания, и устройства для регулирования температуры (поскольку она сильно влияет на коэффициент преломления). Они широко используются, особенно в пищевой промышленности (для проверки масел растительного происхождения, сливочного масла и других жирных веществ, анализа повидла, фруктовых соков и т.д.), в стекольной промышленности, на нефтеперерабатывающих заводах, в биологии (для измерения содержания протеина в плазме крови или в стоках и т.д.). [c.150]

Наладка КИП и автоматики включает проверку правильности установки и соответствия проекту всех приборов и аппаратуры и их регулировку, прозвонку цепей управления и силовых цепей, проверку чистоты и давления сжатого воздуха, очистку гильз для термометров и заполнение их чистым маслом, проверку работы паровых и электромагнитных регулирующих клапанов, отладку узлов регулирования температуры и установку задания регулирующему устройству манометрических термометров. [c.87]

Ешнтовых соединений, герметичность соединений (отсутствие течи масла, воды, топлива, пропуска воздуха), правильность регулирования (зазоры подшипников колес, мертвый ход рулевого штурвала, мертвый ход педалей сцепления и тормоза, радиусы поворота машины и т. д.), нормальную работу всех механизмов, устройств и приборов, внешний вид машины (качество окраски, чистоту и отсутствие повреждений) и ее комплектность. Все обнаруженные при проверке случайные недостатки регистрируют и устраняют, после чего машину направляют в обкатку, которая необходима для снятия динамических показателей, требующих полной мощности двигателя и приработки всех механизмов автомобиля и в первую очередь двигателя, с которого по окончании обкатки удаляют установленную между карбюратором и всасывающим коллектором ограничительную дроссельную прокладку. Продолжительность обкатки по техническим условиям и инструкции по эксплуатации обычно устанавливают в 1000 км- пробега. В процессе обкатки ведут систематическое наблюдение за нормальной работой всех механизмов и автомобиля в целом, а после обкатки вновь производят подробную тщательную проверку всего автомобиля и подготовку его к испытанию по основным качественным показателям. Недостатки, обнаруженные в процессе обкатки и при проверке после обкатки, и результаты испытания фиксируют в протоколе испытания. [c.624]

Надзор за ртутными термометрами заключается в периодической проверке правильности показаний их при помощи контрольного термометра и в наблюденин за гильзами. Гильзы термометра следует содержать в чистоте и заливать машинным маслом на всю высоту баллончика. [c.236]

При проверке средств производства следует следить за чистотой камер распыления, ванн окунания, за работой масловодоотдели-телей, не допускать подачи сжатого воздуха, загрязненного пылью, маслом и водой. [c.268]

На турбинах ХТГЗ и КТЗ применяются поршневые регуляторы скорости. В гидродинамических системах регулирования, применяемых этими заводами, датчиком для поршневых регуляторов скорости служат центробежные импульсные масляные насосы (в схемах регулирования турбин КТЗ функции импульсного и силового масляного насосов выполняет один насос). Эти регуляторы усиливают (трансформируют) перепад давлений масла после датчиков и поэтому иногда называются трансформаторами давления. Поршневой регулятор скорости КТЗ приведен на рис. 4-4. Для увеличения чувствительности в этой конструкции применен самоцентрирую-щийся золотник, имеющий на крайних поршнях отверстия диаметром 1,5 мм для подвода масла в центрирующие выточки. При ревизии регулятора необходимо проверить чистоту этих отверстий, величину полного хода золотника и величину радиального зазора между поршнями золотника и буксой. Эти величины должны соответствовать размерам, указанным в заводском чертеже. Проверка полного хода золотника необходима для того, чтобы убедиться в правильности сборки частей регулятора. [c.99]

Питательные насосы энергетических блоков мощностью 300 тыс. кВт и более снабжаются маслом от масляных систем главных турбин. Перед пуском питательного насоса или опробованием его двигателя следует проверить всю систему его маслоснабжеиия согласно правилам проверки масляных систем турбоустановки. При этом обязательно проверяют уровень и чистоту масла в баке, работу вспомогательного масляного насоса, развиваемое им давление и наличие давления охлаждающей воды перед маслоохладителями. На сливных маслопроводах по смотровым стеклам проверяют количество масла, подающегося к подшипникам. [c.168]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...