Аэронавигационные приборы

Для смазки механизмов в летнее время и для защиты от коррозии Для приборов и механизмов с повышенным требованием к прочности смазочной пленки и легкости хода при температурах от —50 до Н-50 С Для оптических, аэронавигационных приборов и механизмов, работающих при температуре от —60 до -f55° [c.711]

А. различает два основных способа,, при-меняемых в самолетовождении а) вождение самолета путем детальной ориентировки по карте и часам в этом случае полет выполняется исключительно по земным ориентирам (сличение карты с местностью) б) вождение самолета по приборам, т. н. инструментальная ориентировка. В этом случае штурман вычисляет необходимые элементы пути, пользуясь показаниями аэронавигационных приборов и в нек-рых случаях производя дополнительные измерения. В аэронавигационной практике обычно сочетаются оба способа, т. е. земная ориентировка и исчисление пути (см. Самолетовождение). Лишь в отдельных случаях приходится применять эти способы раздельно. Напр, слепой полет требует вождения самолета при помощи исключительно инструментов и расчетов. Если самолетовождение нельзя осуществить, пользуясь простыми методами навигации, применяют более сложные методы — пеленгации и воздушной астрономии. Метод пеленгации дает возможность при помощи измерения направления на два видимых ориентира, местоположение к-рых точно известно, определить место самолета. К этому методу прибегают в случае отсутствия ориентиров на линии пути. Взамен двух видимых ориентиров можно пеленговать две какие-либо известные радиостанции. Направление в этом случае измеряется при помощи специальной пеленгаторной рамки. Радиопеленгация так [c.44]

Научиться управлять самолетом — дело более или менее простое, так как самолет, его оборудование и аэронавигационные приборы — все создано рукой человека. [c.8]

Управление современным самолетом, особенно военным, является весьма сложным. Летчик в полете должен управлять самолетом, вести воздушный бой, управляя вооружением, двигателем, оборудованием, следя за большим количеством аэронавигационных приборов, приборов силовой установки, радиоаппаратурой и т. д. [c.356]

Счисление пути, а также решение ряда других аэронавигационных задач осуществляется при помощи группы аэронавигационных приборов и счетных штурманских инструментов. [c.23]

Таким методом в настоящее время является метод счисления пути, используемый штурманами. Этот метод основан на использовании показаний некоторых аэронавигационных приборов с последующими вычислениями необходимых величин, определяющих координаты самолета над земной поверхностью. [c.497]

Планировка рубки управления итальянского дирижабля N-3 выполнена значительно лучше по сравнению с предшествующими конструкциями (N-1 и N-2). Значительно улучшен обзор передней и боковой полусфер. Все пилотажно-аэронавигационные приборы находятся на рабочем месте штурвальных. Особенно компактно они размещены на приборной доске штурвального высоты, расположенной на правом борту. Рядом со штурвалом размещены все механизмы и приспособления статического управления (балласт, газ, воздух). Следует отметить удобное размещение рычагов управления газовыми клапанами в попереч- [c.147]

В зависимости от назначения и общности выполняемых функций аэронавигационное оборудование объединяется в следующие группы 1) пилотажно-аэронавигационные приборы, 2) контрольно-моторные приборы, 3) специально аэронавигационное оборудование и 4) вспомогательное аэронавигационное оборудование. [c.155]

Аэронавигационные приборы, как правила, устанавливаются отдельными группами на приборных досках у соответствующих мест членов экипажа. Это достаточно наглядно видно из предыдущего описания. [c.156]

Необходимо отметить еще одно важное обстоятельство, которое имеет первостепенное значение, — это специфику работы аэронавигационных приборов. [c.156]

Полет на большой высоте над облаками позволял незаметно подойти к намеченной цели, но, с другой стороны, естественно ухудшилось наблюдение за землей с дирижабля. К тому же еще не было таких аэронавигационных приборов, по которым можно было бы вести полет длительное время без земных ориентиров. Все эти обстоятельства вызывают применение так называемых гондол наблюдения. Последние представляют собой гондолы легкого типа обтекаемой формы такие гондолы с наблюдателем спускаются с дирижабля на стальном тросе. Таким образом дирижабль, скрытый в облаках, был невидим с земли и для самолетов, а необходимые для командования дирижабля наблюдения могли вестись из гондолы наблюдения, обнаружить присутствие которой было почти невозможно. [c.204]

Пожалуй, нет на свете другого пилота, который так сильно зависел от метеорологических условий, как дельтапланерист. Скорость полета его аппарата соизмерима или лишь несколько превышает скорость ветра, аэронавигационных приборов дельтаплан практически не имеет и т. д. Поэтому при планировании полетов необходимо учитывать такие метеорологические элементы, как скорость ветра, видимость, возможность выпадения осадков. Каждый дельтапланерист должен иметь определенный объем знаний по метеорологии. Без таких знаний невозможны успешные полеты. [c.72]

Простой и надежный в эксплуатации, оборудованный аэронавигационными и радиотехническими приборами, обеспечивавшими полет, поиск и поражение наземных целей в любое время суток в сложных метеорологических условиях, он был вооружен четырьмя пушками калибра 23 мм и поднимал до 3 т бомбового груза, развивая скорость 915 км/час вдвое превышавшую [c.376]

К внешнему светосигнальному оборудованию относятся плафоны строевых огней, габаритные и кодовые огни, самолетные сигнальные приборы, аэронавигационные огни, ручные сигнальные прожекторы (табл. 5.26). [c.363]

Зубчатые колеса средней точности, углы поворота которых соответствуют отсчетным значениям прн малых ценах оборота. Цилиндрические колеса, предназначенные для работы при окружных скоростях до 5 м/с. Например, неответственные кинематические цепи счетно-решающих и отсчетных механизмов, приборов управления и регулирования аэронавигационные и другие приборы и агрегаты средней точности [c.860]

Эту тенденцию развития аэронавигационного оборудования подтверждают представленные на выставку экспонаты, среди которых особенно заслуживают внимания автоштурман, комбинированный прибор для слепого полета, воздушный лаг, компас с устранением четвертной девиации и щиток с рациональным расположением приборов пилотирования. [c.326]

ГОИ-54П ГОСТ 3276-63 Масло приборное МВП (ГОСТ 1805—51). Церезин 80 (ГОСТ 2488— 47). Присадка МНИ-3 (ГОСТ 10584—63) Консервация и смазывание трущихся в различном сочетании пар металлов различного типа аэронавигационных приборов, радиоаппаратуры и других изделий высокого класса точности механической обработки, работающих при температуре не выше +55°С. Рекомендуется для ивдели4 из черных и цветных металлов. Рекомендуется взамен смазки приборной АФ-70 (ГОСТ 2967-52) [c.203]

КУРСОДЕРЖАТЕЛЬ, указатель поворота. При вождении самолета по показаниям аэронавигационных приборов (по приборам) ночью, в туманную погоду или при полетах над местностью без ориентиров, морем, горами, лесными массивами— особенно важным фактором является сохранение самолетом правильного курса. В виду крайней подвижности самолета и запаздывания показаний обыкновенных магнитных компасов в связи с поворотными ошибками, с увлечением картушки жидкостью и другими явлениями, сохранить устойчивость курса самолета очень трудно, почему в добавление к компасу придается прибор, основанный на жироскопическом эффекте, е большой чувствительностью и без запаздывания реагирующий на достаточно малые отклонения от курса (см. Волчок и Компас). [c.370]

Кроме того, на моторе стоят агрегаты, обеспечивающие работу оборудования самолета генератор ГСК-1500, обслуживающий электро-, радио- и светооборудование самолета, вакуумпомпа АК-4С, обслуживающая гироскопические аэронавигационные приборы и автопилот, и гидропомпа высокого давления МШ-ЗА, обслуживающая гидросистему самолета. [c.8]

Слепой полет. Слепым полетом называется искусство управления самолетом без зрительной (визуальной) ориентировки по естественным объектам, при помощи которой нормально совершается полет. Естественными об ектами, по которым ориентируются во время полета, является любое сочетание наземных или астрономических объектов, позволяющих установить положение самолета относительно земной поверхности. Вообще говоря, ориентировочной линией, при помощи которой летчик может управлять самолетом, служит горизонт. Если темнота, облака, туман- или другие условия лишают летчика этих визирных об ектов или видимого горизонта, то в этих случаях следует прибегнуть к помощи искусственных средств, с тем чтобы осуществить полет. Заменить естественный горизонт или визирные объекты организмом человека или положиться на неизменность раз сообщеи ного правильного положения самолета не представляется возможным. Поэтому при недостатке внешних об ектов кабина самолета должна быть оборудована соответствующими аэронавигационными приборами, показания которых могут быть использованы для пилотирования самолета. [c.7]

История авиации полна рассказами о летчиках, сбившихся с курса на дальних полетах и об яснявших это тем, что они были введены в. заблуждение компасом. Только за последние годьь научились ценить компас так, как он этого заслуживает. Этому общему недоверию к аэронавигационным приборам способствовал личный опыт почти всех летчиков, пытавшиеся совершать полеты в облаках или в тумане. [c.14]

Опыт полета в облаках, проделанный почти каждым летчиком, приводил вначале только к усилению недоверия к аэронавигационным приборам. Доказательством этого является случай, когда одна из величайших воздушных линий в мире по указанию летчиков вернула на завод для ремонта несколько указателей поворота. Завод ответил, что они ни в каком ремонте не нуждаются, и немедленно отослал их обратно. Это конечно не могло способствовать поднятию морального состояния летчиков, которые продолжали оставаться в твердом убеждении, что приборы работают неисправно. Как конкретное доказательство неисправности пил01ажных инструментов, один из летчиков пассажирской линии ухитрился вернуться на аэродром на самолете, на котором он падал в облаках с высоты примерно 10 000 футов и который он выровнял только выйдя из облаков. В результате этого падения от крыльев самолета оторвались элероны. Летчики утверждали, что приборы не действуют в облаках, хотя в ясную погоду они казалось давали совершенно правильные показания. Это недоверие к приборам происходило не тольк от известного состояния умов летчиков, но имело вполне определенную связь с их физиологией, о чем речь ниже. [c.15]

Аэронивелированве, таким образом, требует, помимо измерений по радиовысотомеру высоты патета самолета над земной поверхностью, одновременного фотографирования местности аэрофотоаппаратом с целью опознавания нивелируемых точек и определення их местоположения измерения с помощью аэронавигационных приборов необходимых данных для определения величины [c.312]

Определение местонахождения самолета над земной поверхностью, или, иначе говоря, определение его географических координат в каждый данный момент полета, представляет собой основную аэронавигационную задачу, решение которой может быть осуществлено с помоищью различных аэронавигационных приборов и радиотехнических средств. К числу последних относятся радиополукомпасы, радиокомпасы и радиотехнические приборы, устанавливаемые в настоящее время на всех современных самолетах. [c.496]

Приборная доска делится на четыре части. Слева помещаются различные выключатели электрооборудования, за ними расположена группа пилотажно-аэронавигационных приборов (вариометр, указатели поворота, уклономер, высотомер и т. п.). Еще правее на доске установлена радиоаппаратура и, наконец, на правой крайней части приборной доски размещается группа контрольных моторных приборов. Над окно.м слева установлены рычаги управления воздушными и газовыми клапанами, а также воздухоулавливателем. [c.146]

На приборной доске и панелях в кабине экипажа на верто-ете кроме обычных аэронавигационных приборов устанавли-аются следующие приборы указатель общего шага несущего инта и его частоты вращения, манометр давления масла в си-теме смазки трансмиссии, если она объединена с системой мазки двигателя, и термометр для редуктора несущего винта. [c.147]

Развитие аэронавигационного оборудования во Франции характеризуется широким применением радионавигационных средств наряду с обычными навигационными приборами, стремлением к облегчению пилотирования самолета путем специальной компановки основных пилотажных приборов на самостоятельном щитке, введением указателя посадочной скорости с диапазоном от 60 до 200 км/час, заботой об устранении обледенения самолетов (на новые самолеты устанавливаются противообледенители системы Гудрича), разработкой и постройкой указателя поворота и авиагоризонта на постоянном токе и, наконец, постройкой новых самолетов с таким размещением летчика и штурмана, при котором обеспечивается простая связь между ними и прекрасный обзор. [c.326]

Оборудование самолетов разделяется на общее и специальное, съемное и несъемное. Общее оборудование, необходимое для всех самолетов, со-стоптиз а) оборудования для сидения летчиков и б) приборов для контроля полета самолета—пилотажных, аэронавигационных и для контроля работы мотора. [c.80]

Смотреть страницы где упоминается термин Аэронавигационные приборы : [c.460] [c.394] [c.23] [c.56] [c.113] [c.203] [c.60] [c.103] [c.588] [c.29] [c.30] [c.23] [c.32] [c.56] [c.409] [c.388] [c.399] [c.24] [c.485] [c.165] [c.358]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...