Крановые контроллеры -

Крановые контроллеры — см. Контроллеры крановые [c.120]

Крановые контроллеры подразделяются на 1) барабанные, 2) кулачковые и 3) контакторные. [c.850]

Завод. Динамо им. Кирова выпускает специальные крановые контроллеры. [c.851]

Каково назначение крановых контроллеров [c.119]

На ф иг. 55 показана развёрнутая схема барабанного контроллера постоянного тока типа КП (крановый, постоянного тока) завода Динамо для [c.51]

Основными аппаратами управления крановыми приводами являются контроллеры, осуществляющие переключения в цепях двигателей при пуске, торможении или регулировании скорости. [c.850]

Для управления двумя крановыми двигателями, связанными общим валом, применяются двойные контроллеры ДТ, ДТС, ДП и ДПС. [c.851]

Контакторы используются либо как часть контакторных крановых и лифтовых панелей (контакторные или магнитные контроллеры), либо как часть магнитных пускателей для тельферов и кран-балок, либо, наконец, для совместной работы с ручными контроллерами в качестве контакторных выключателей. Последние представляют собой один или несколько контакторов, смонтированных на панели в кожухе или без него. Применяются они в схемах ограничения хода, для отключения двигателя при срабатывании защитных реле, для блокировок, регулирования скорости и переключений статорной цепи. [c.851]

I — золотниковый распределитель силовой цилиндр J —контроллер составной гидромотор 5—крановый распределитель 5—гидромотор вала отбора мощности [c.279]

Распределительный щит — грузоподъемный контроллер для подачи и снятия напряжения с грузоподъемного электромагнита распределительный шкаф крановых электродвигателей подвесной пульт управления краном [c.58]

Асинхронные двигатели с контактными кольцами не могут пускаться в ход без пусковых сопротивлений. Поэтому при исчезновении напряжения они обязательно должны отключаться от сети, а при внезапном появлении напряжения их пуск производится по обычным правилам из нулевого положения контроллера. Защита от исчезновения напряжения обычно осуществляется катушкой линейного контактора крановой защитной панели. [c.114]

Контакторы. Основным аппаратом крановых защитных и реверсивных панелей и магнитных контроллеров является контактор — прибор для включения и отключения электрического тока на расстоянии. На рис. 30 показан внешний вид контактора и виден принцип его действия. На изолированной оси 1 квадратного сечения, подшипники которой для простоты не показаны, установлены подвижные рабочие контакты 2, якорь электромагнита 3 и траверса 4 для блок-контактов. На изолированной плите укреплены неподвижные рабочие контакты 5, блок-контакты 5 и ярмо 7 с обмоткой электромагнита 8. В положении, представленном на рис. 30,а, рабочие контакты разомкнуты и ток в силовой цепи Л, Л2 и Лз отсутствует. Если в катушке 8 появится ток, то якорь 3 притянется к ярму 7, ось 1 повернется, рабочие [c.55]

Перед началом работы переключатель 1, расположенный в кабине базового автомобиля, устанавливают в положение, соответствующее питанию от генератора, включают автоматический выключатель 29 и подключают питание к специальным переключателям (на схеме не показано) электрооборудования крановой установки. В кабине машинист устанавливает универсальный переключатель УП в положение Норм, работа , а все контроллеры — в нулевые положения и возбуждают выключателем 30 генератор. [c.64]

Грузовая лебедка основного подъема оборудована крановым двигателем с фазовым ротором, управляемым контроллером и коротко-замкнутым двигателем, который включается и выключается с помощью пускателя. Лебедка вспомогательного подъема оборудована двухскоростным короткозамкнутым двигателем, управляемым контроллером с измененными кулачками. В стреловой лебедке установлен короткозамкнутый двигатель с управлением кулачковым контроллером. [c.123]

Механизм поворота крана оснащен крановым электродвигателем с фазовым ротором. Электродвигателем управляют с помощью кулачкового контроллера. Каждый механизм передвижения оборудован фазовым электродвигателем, управляемым кулачковым контроллером. [c.123]

Контроллеры, применяемые для управления электродвигателями крановых механизмов, по принципу работы разделяются на два вида контроллеры непосредственного управления, или силовые, замыкающие или размыкающие силовые цепи двигателя при помощи контактных устройств контроллера с ручным приводом контроллеры дистанционного управления, или магнитные, управляемые при помощи командоконтроллеров, переключающих цепи управления. [c.343]

Обслуживание крановой электроаппаратуры. При ежесменном обслуживании, выполняемом перед началом смены, машинист должен убедиться в отсутствии внешних повреждений контакторов, реле, автоматов, контроллеров, командоконтроллеров, сопротивлений и тормозных электромагнитов. В процессе работы могут ослабнуть резьбовые соединения контакторов, реле и магнитных пускателей, причем отвинтившиеся винты или гайки падают на дно шкафа управления или защитной панели. Поэтому при осмотре следует удостовериться, что на дне шкафа нет выпавших элементов крепления. У контроллеров и командоконтроллеров проверяют легкость хода рукоятки или штурвала и четкость фиксации их на позициях. Исправность действия конечных выключателей машинист проверяет, включая кран на холостом ходу, а работу конечного выключателя — ограничителя грузоподъемности, поднимая контрольный груз. Обслуживание тормозных электромагнитов и электрогидравлических толкателей машинист проводит одновременно с осмотром механической части тормоза. При этом проверяют, легко ли ходит якорь электромагнита или штока электрогидравлического толкателя и нет ли повреждений на катушках электромагнитов и клеммниках двигателей электрогидравлических толкателей. [c.507]

Крановое электрооборудование также нуждается в смазывании. В электродвигателях смазывают шариковые подшипники пластичным смазочным материалом после снятия крышки подшипника. Предварительно подшипник промывают для удаления старого материала. Эти узлы смазывают не реже одного раза в два года. Подшипники контроллеров, командоконтроллеров, концевых выключателей смазывают при капитальном ремонте. Подшипники контакторов смазывают графитной смазкой при профилактических ремонтах крана, но не реже одного раза в два месяца. [c.522]

Наиболее простым способом регулирования скорости крановых механизмов является применение фазного двигателя со ступенчатым изменением сопротивления в цепи ротора. На рис. 108, а приведена-электрическая схема управления двигателя с фазным ротором посредством кулачкового контроллера ККТ-61. [c.157]

Для смазки кранового электрооборудования применяют консистентные смазки и смазочные масла. Смазке под ежат подшипники электродвигателей, контроллеров, шарнирные соединения тормозных электромагнитов, автоматов, конечных выключателей и рубильников. [c.279]

Для подключения электрооборудования к внешней цепи, а также для электрической связи между электродвигателями и электроаппаратами на башенном кране применяют провода, шнуры и кабели. Их прокладывают в металлорукавах и в трубах открытая прокладка проводов разрешается только в местах, не доступных случайным прикосновениям (например, электропроводка в шкафу магнитного контроллера).(Провода и жилы кабелей всех цепей крановой электросхемы должны иметь хорошо вид ную буквенную и цифровую маркировку. [c.130]

Управление из кабины. Направление движения рукояток, рычагов или маховиков контроллеров и командоконтроллеров, установленных в кабине крана, как правило, соответствует направлению вызываемых ими движений (рис. 126). Включение машинистом рукояток в направлении от себя соответствует опусканию груза (стрелы) или повороту вправо, а включение рукояток на себя — подъему груза (стрелы) или повороту крана влево. Кабина крана поворачивается вместе с башней, поэтому движение крана вперед и назад может не совпадать с положением кабины относительно строительной площадки. В связи с этим при работе на кранах с поворотной кабиной рекомендуется условно принимать начальным любой из торцов кранового пути, чтобы движение крана от него соответствовало направлению вперед, а к нему — направлению назад. [c.193]

Обязанности по окончании работы на кране. По окончании работы машинист готовит кран к новой смене или устанавливает его на стоянку. С крюка снимают грузозахватные приспособления, поднимают крюк в верхнее положение, ставят кран на выделенный для стоянки участок кранового пути, а у кранов с подъемной стрелой опускают стрелу в положение, определяемое инструкцией по монтажу и эксплуатации крана. Контроллеры в кабине переводят в нулевые положения и выключают аварийный выключатель и рубильник защитной панели. [c.260]

Обслуживание крановой электроаппаратуры. При ежесменном обслуживании, выполняемом перед началом смены, машинист должен убедиться в отсутствии внешних повреждений контакторов, реле, автоматов, контроллеров, командоконтроллеров, сопротивлений и тормозных электромагнитов. В процессе работы могут ослабнуть резьбовые соединения контакторов, реле и магнитных пускателей, причем отвинтившиеся винты или гайки падают на дно шкафа управления или защитной панели. Поэтому при осмотре следует удостовериться, что на дне шкафа нет выпавших элементов крепления. У контроллеров и командоконтроллеров проверяют легкость хода рукоятки или штурвала и четкость фиксации их на позициях. Исправность действия конечных выключателей машинист проверяет, включая кран на холостом ходу, а работу конечного выключателя — ограничителя грузоподъем- [c.278]

Ознакомление с порядком и правилами техники безопасности при осмотре электроаппаратуры, находящейся под током. Ознакомление с инструкцией по обслуживанию и мелкому текущему ремонту крановой электроаппаратуры контроллеров, контакторов, сопротивлений, рубил. ников, предохранителей. Объяснение и показ приемов замены и мелкого ремонта выявленных по наружному осмотру дефектных и изношенных частей и деталей электроаппаратуры смена обгоревших и изношенных контакторов и деталей, замена изношенных элементов сопротивлений и другие мелкие ремонтные работы. [c.516]

Понятие о сопротивлении (реостате) и контроллере. Принцип действия контроллера схема контроллера. Управление электродвигателем с помощью контроллера. Пусковая аппаратура понятие о рубильнике, магнитном пускателе, контакторе. Крановая защитная панель, ее схема. Электромагнитный тормоз, схема соединения обмоток и включения. Ограничители передвижения крана, высоты подъема и грузоподъемности их устройство и схема включения. [c.551]

Для управления крановыми электродвигателями часто применяют и магнитные контроллеры, которые представляют собой совокупность панели управления и защиты с командоконтроллерами. Описание их дано далее. [c.85]

Магнитные контроллеры предназначены для пуска и регулирования частоты вращения реверсивных крановых электродвигателей постоянного и переменного тока. Они различаются по виду тока, рабочему напряжению и числу электродвигателей, управляемых одним магнитным контроллером. [c.104]

Разрывная мощность магнитного контроллера может оказаться недостаточной для разрыва тока полного короткого замыкания, поэтому крановая сеть должна быть защищена. Провода управления защищены плавкими предохранителями, установленными на панелях магнитного контроллера. Конечная защита осуществляется конечными выключателями, действующими на цепь управления. [c.105]

Сопротивление режима однофазного включения. Режим однофазного торможения в крановых магнитных контроллерах используется для лолучения пониженных скоростей при спуске малых грузов. При этом во избежание увеличения скорости в режиме перевода привода с двигательного режима в тормозной необходимо, чтобы моменту спуска номинального груза соответствовала скорость не выше номинальной. Этим условием определяется верхний предел сопротивления цепи ротора двигателя. Нижний предел определяется ростом токов в фазах двигателя при снижении сопротивлений. Расчеты показывают, что сопротивление в роторе двигателя в режиме однофазного включения должно быть в пределах 0,65—0,55Ри. В серийных крановых контроллерах расчетное сопротивление в рассматриваемом рен име составляет 0,63/ н- [c.165]

Для серийных крановых контроллеров принята ти-иовая разбивка сопротивлений в дмях номинального сопротивления статора Лв1 = /с/У З/н1, где 1т — номинальный ток статора. [c.165]

Для реверсивного пуска крановых двигателей переменного тока и дистанционного переключения статорной цепи применяются реверсивныг контакторные выключатели (реверсоры). Реверсоры допускают выбор контроллеров по току ротора двигателя, расширяя пределы их применимости. [c.852]

Магнитные контроллеры серии КСДБ с применением динамического торможения и без-дyJ oвoй коммутации предназначены для управления двигателей, работающих в Т и ВТ режимах, а также для управления двигателями подъемной и замыкающей лебедок грейфера (каталог 10.30.01—82 (/.Панели управления крановые переменного тока серии КСДБ ), Контроллеры серии ТСН служат для [c.266]

Если контроллер не переведен в нейтральное соложение, то сразу же после замыкания контактов конечных выключателей включаются контакторы В или Н и кран начнет двигаться. Когда на крановом пути установлен одян кран с такой электрической схемой, то особой онас- [c.77]

В автоматизированных системах для борьбы со сводообразованием применяют встряхиваемые бункера, несущий каркас которых подвешен на двух цапфах, а задняя часть опирается двумя роликами на пару кулачковых дисков. При вращении дисков бункер периодически встряхивается (опыт завода Русский дизель ). Ось встряхивателя опирается на деревянные брусья и резиновые демпферы для смягчения ударов при опускании бункера. По данным завода, объем встряхиваемого бункера составляет 7 м (полезный — около 3,3 м ), масса чугуна в бункере 10 т, число встряхиваний в минуту 28, амплитуда 15 мм, мощность мотора 7 кВт, Значительно реже выполняются расходные емкости для металлических частей шихты в виде призматических закромов, выдача из которых может осуществляться только захватом металла сверху электромагнитами. Поскольку масса отдельных порций при формировании колош невелика, использование для этой цели мостовых магнитных кранов шихтового двора грузоподъемностью 5—10 т и грузовых магнитов, используемых для загрузки закромов, нецелесообразно. Поэтому загрузка порций металла в бадью осуществляется в этом случае специальными шихтовальными полупортальными кранами с пролетом 6—11 м, грузоподъемностью до 2 т, снабженными крановыми масс-дозато-рами, циферблат которых вынесен в кабину управления краном крановщик выполняет одновременно и обязанности завальщика. Для регулирования м ссы захватываемой порции контроллер включения электромагнита воздействует на реостат в цепи питания грузового электромагнита. [c.169]

Провода на кране прокладывают в металлорукввах и в трубах. Открытая прокладка проводов разрешается только в м тах, не доступных случайным прикосновениям (например, электропроводка в шкафу магнитного контроллера). Провода и жилы каб"елей всех депей крановой электросхемы должны иметь хорошую виднук> буквенную или цифровую маркировку. [c.135]

Проводятся работы, предусмотренные ежемесячным обслуживанием и дополнительно указанные ниже. Проверка состояния крановой установки, кабины, стекол, номерных знаков. Осмотр смазки, охлаждения двигателя. При необходимости устранение неисправностей. Проверка крепления двигателя к раме. Проверка оттяжной пружины и свободного хода педали сцепления (при необходимости отрегулировать). Проверка и при необходимости закрепление коробки передач к картеру фланцев полуосей, крышки и картера редуктора. Крепление (шарниров, болтов) фермы и металлоконструкций опор. Осмотр и смазка шаровой опоры. Контроль состояния грузового каната правильность навивки каната на барабан, надежность крепления (не менее 1,5 витка на барабане при полном опускании крюка), степени износа и пов-)еждений. Смазка грузового каната и барабана. Лроверка состояния токосъемных и токоподводящих устройств, изоляции электропроводки. Регулировка тормозов подъема груза и передвижения крана. Проверка ограничителей подъема груза, направляющих блоков и обоймы крана в сборе (обратить внимание на наличие в хвостовике грузового крюка стопора или шпильки). Проверка контроллера (легкость хода и четкость фиксации положений), магнитных пускателей, концевых упоров, зачистка или смена контакторов, смазка трущихся поверхностей деталей. Проверка ограждений, защитных приспособлений и мостиков для работы стропольщиков. [c.211]

Краяо1ВЫе кулачковые контроллеры предназначены для- пуска, регулирования скорости вращения и реверсироааетя крановых электродвигателей переменного и постоянного тока. [c.89]

Мощности двигателей, управляемых контроллерами, указаны для кранового режима, при котором относительная продолжительность включения П[В=407о> рабочий цикл не превышает 4 мин, а частота включений для контроллеров ККТ-60 и ЩТ-бОТ не более 600 в час для контроллеров ККТЛОО, ККТ-100Т, ККП-ЮО и ККП- ЮОТ — не более 300 в час. [c.89]

Защитные панели предназначены для максимальной я нулевой защиты двигателей переменного тока крановых механизмов и применяются при управлении электродвигателями пооредством кулачковых контроллеров, а также магнитных, не имеющих своей максимальной защиты. [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...