Цепи Скорости расчетные

Скорость цепи. Средняя расчетная скорость набегания цепи на звездочку [c.759]

В расчет вводится максимальная мощность двигателя. При вычислении срока службы берутся средние скорости цепи. Несоответствие расчетных данных действительным учитывается поправочным коэффициентом, определяемым по диаграмме (фиг. 5, а), на который умножается рассчитанный срок службы. Одновременно тем самым учитывается величина передаваемой на колеса мощности. Этот коэффициент зависит от веса нагруженного авто- [c.332]

Тяговые колеса (цепные блоки) рассчитывают и изготовляют в соответ- ствии с указаниями, данными в гл. III. В качестве тяговых цепей для работы с тяговыми колесами применяют сварные калиброванные цепи с диаметром цепной стали 5—6 Длину цепей подбирают так, чтобы нижние концы располагались на высоте 600—800 мм над уровнем пола. Расчетная скорость движения цепей (скорость движения руки рабочего) должна быть равной около 0,6 м сек. [c.77]

Определение основных параметров. Размеры тележки выбирают по габаритам и весу перемещаемых грузов. У литейных конвейеров размеры платформ обычно принимаются на 100—150 мм больше соответствующих габаритных размеров опок. По выбранным размерам тележек-платформ выбирают их шаг а , кратный длине секции цепи. Средняя расчетная скорость конвейера для сборочных конвейеров определяется по ритму сборки, а для технологических — по заданной производительности Z шт ч с учетом коэффициентов загрузки и использования конвейера по времени по формулам (3.2) и (3.15 ) гл. 111. [c.302]

Размеры платформы выбирают по габаритным размерам и массе перемещаемых грузов и принимают обычно на 100-150 мм больше габаритных размеров опок. По размерам тележек-платформ выбирают их шаг, кратный длине секции цепи. Среднюю расчетную скорость конвейеров для сборочных работ определяют по ритму технологических операций и по заданной производительности с учетом коэффициентов загрузки и использования конвейера по времени. По принятой скорости (обычно в пределах 1,2 —7,5 м/мин см. табл. 9.1) проверяют и корректируют длины различных технологических участков и время нахождения грузов на них в соответствии с формулой (9.7). [c.304]

Расчетные значения скорости для двух значений а = 0,01 и 0,02 приведены на рис. 7.9 при 1у = 0,69 к = 0,18 аг = 5 . Из сравнения полученных значений с результатами, представленными в работе [16], следует, что с разомкнутой кинематической цепью скорость полета прокладчиков при угле заводки торсионного валика на 30° составила 30...31 м/с, а для механизма, эксплуатируемого промышленностью, -22,5...24 м/с. [c.103]

V = — расчетная скорость цепи [c.194]

Определить значения [Я] для зубчатой цепи (/ = 25,4 мм, Ь = 55,5 мм, z = 17) при угловых скоростях малой звездочки 1 = 2000 и 700 об/мин. Коэффициент k расчетной нагрузки принять равным единице. [c.194]

Так как звенья цепи на звездочках имеют переменную скорость, то в качестве расчетной принимают среднюю скорость цепи [c.367]

Ориентируясь на максимально допускаемое значение угловой скорости малой звездочки, приведенное в табл. 10.1, выбираем шаг цепи /=15,875 мм. Расчетную ширину цепи определим по формуле [c.203]

Ориентируясь на полученное значение скорости цепи, принимаем ЛГ =1,25. Определяем расчетную ширину цепи [c.203]

Вариаторы с раздвижными конусами (см. рис. 7.3) имеют наибольшее применение в машиностроении. Промежуточным элементом является клиновой ремень или специальная цепь. Плавное изменение угловых скоростей ведомого вала достигается раздвижением или сближением конусных катков, т. е. изменением расчетных радиусов катков Я и Яч. Максимальное и минимальное значения передаточного числа [c.96]

Для исследования деформаций необходимо на исследуемом объекте наклеить активные и компенсационные датчики и собрать полную схему обычного моста. Питание к мостам подается с помощью блока балансировки, а в измерительную диагональ после блока балансировки включается непосредственно вибратор. Регулятор чувствительности 4 (рис. 131, а) вибратора ставится в положение, обеспечиваюш,ее минимальную чувствительность. Нажатием кнопки Р с номером канала проверяют по прибору 7 величину эквивалентного сопротивления внешней цепи. Если оно соответствует расчетному, то кнопкой 9 отключают прибор 7 и включают вместо него соответствующий вибратор. После этого одним из выключателей 5 блока балансировки (рис. 131, б) подается питание к измеритель-ншу мосту. Включают выключатели 13 я 12 я проверяют по прибору 7 напряжение питания осциллографа и ток в обмотке электромагнита 15 (рис. 131, а). Наблюдая за положением зайчика на бумаге, постепенно увеличивают чувствительность вибратора вращением ручки 16 (рис. 131, а), доводя ее до максимальной, и одновременно ручками 6 балансировка (рис. 131, б) балансируют мост, добиваясь отсутствия тока в вибраторе. После того как все работающие каналы проверены и сбалансированы, производят запись процесса. Для этого устанавливают нужную скорость движения бумаги и (при закрытых дверцах осциллографа и включенных выключателях 13, 12, 14) включением выключателя 10 (рис. 131, а) производят необходимую запись. [c.192]

При проверке рукояток, педалей и элементов ручного управления на прочность расчет ведут на возможное случайное приложение сиЛы, равной весу рабочего, принимаемой при расчете 800 Н. При ручном механизме с тяговой цепью расчетную силу принимают равной 1200 Н. Скорость подъема груза весом Отр в механизме подъема с ручным приводом определяют из условия равенства работ [c.280]

Расчетная скорость v не должна превышать Это условие исходит из того положения, что когда цепь набегает на звездочку, она садится на ее зубья с ударом, эффект которого тем больше, чем больше скорость V цепи и соответственно больше число оборотов. Удар вызывает износ шарниров цепи и зубьев звездочки поэтому допускаемое число оборотов малой звездочки ограничивается величиной удара, чтобы преждевременно не вывести из строя цепную передачу. [c.395]

В то же время в реальном СП помимо рассматриваемого нелинейного элемента в цепи сигнала ошибки обычно имеются другие звенья, обладающие нелинейными статическими характеристиками. Например, предварительный усилитель и усилитель мощности имеют статические характеристики с насыщением. В связи с этим максимальное значение скорости реального СП ограничено. Поэтому, если амплитуда скорости в режиме автоколебаний, найденная в результате проведенного выше анализа, превышает максимальную скорость, то фактические параметры автоколебаний в реальном СП могут отличаться от расчетных значений. [c.153]

Рр — усилие одного рабочего, Н ф — коэффициент, равный 0,8, 0,75 и 0,7 для двух, трех и четырех рабочих. Расчетная скорость движения руки рабочего не должна превосходить на рукоятке 1 м/с, на тяговой цепи 0,6 м/с. Передаточное число между валом рукоятки или тягового колеса и выходным валом приводного механизма и — где Жв — момент на выходном валу [c.329]

Средняя расчетная скорость цепи при числе зубьев звездочек 2i и z% . [c.127]

Такая расчетная схема дает удовлетворительные результаты при работе в области дорезонансной зоны (см. далее), достаточно удаленной от зоны резонанса, т. е. при высокой жесткости кинематических цепей и умеренных скоростях вращения, при отсутствии ударных нагрузок и циклически изменяющихся вращающих моментов. [c.317]

Далее по выбранным значениям t и г определяют среднюю скорость цепи V и находят расчетное усилие, которое должна передавать цепь [c.604]

Расчетные параметры полочных элеваторов определяются по формулам (13) и (14) скорость движения цепи обычно не превышает 0,3 м/сек. [c.237]

Расчетную производительность (т/ч) в завнсимости от предварительно выбранных по табл. 2.8 размеров поперечного сечения конвейерного желоба и скорости движения тяговой скребковой цепи определяют по формуле [c.195]

Тогда средняя расчетная скорость цепи [c.32]

Однако при силовом расчете цепи не всегда известна скорость цепи, и параметры передачи отличаются от нормальных, поэтому в таких случаях расчетное базовое допускаемое давление в шарнире рекомендуется определять из выражений в зависимости от исходных данных [c.53]

Приближенное определение максимального натяжения цепи конвейера. Для определения максимального натяжения тяговой цепи грузоведущего конвейера необходимо предварительно задаться типоразмером цепи, кареток и тележек для грузов. По заданной производительности и принятой скорости определяют шаги тележек и кареток. На основании предварительно выбранных параметров по формулам (40), (41) и (43) определяют расчетные погонные нагрузки. Максимальное натяжение цепи конвейера определяют по обобщенной формуле (44). Коэффициент сопротивления движению кареток выбирают по ранее указанным рекомендациям в зависимости от их конструкции и условий работы. [c.281]

Поставим следующую задачу что произойдет, если скорость ветра изменится и на судно будет давить сила Q, меньшая расчетной (Q < Qo). Сохранит ли нить, изготовленная по условиям задачи, свойство равного сопротивления Для того чтобы ответить на этот вопрос, обратимся к уравнению Кориолиса (3.4). При выбранном значении нормального напряжения а и данном удельном весе материала y параметр к = о/ не зависит от других условий задачи и уравнение (3.4) определяет в промежутке (—яА /2, я/с/2) единственную кривую с двумя вертикальными асимптотами (рис. 4.3). Из этого следует, что граничные точки нити равного сопротивления при заданных а и y нельзя выбирать произвольно—они должны принадлежать графику функции (3.4). Поэтому при уменьшении скорости ветра расстояние Z при неизменном h сократится и нить (цепь) глубоководного якоря потеряет свойство равного сопротивления. В частности, при безветрии цепь равного сопротивления должна рассчитываться не по закону (3.8), а по закону (2.5) (при сравнении формул нужно учесть, что в этих задачах отсчет длины дуги производится в противоположных направлениях). [c.100]

Средняя расчетная скорость движения цепи (м/с) [c.237]

Ленточные, пластинчатые н скребковые питатели состоят из двух приводных валов, барабанов или звездочек, применяемых в ленточных транспо1ртерах и цепных решетках, на которые натянуты резиновые ленты, надеты цепи с пластинами или окребками. При перемещении скребков с разной скоростью и толщиной слоя изменяется количество топлива, идущего в мельницу. Производительность питателя принимают на 20% больше расчетной производительности выбранной мельницы. [c.326]

Численные значения параметров электронной модели рассчитаны применительно к слитковозу с двухдвигательным канатным приводом конструкции Южуралмашзавода, обеспечивающим скорость установившегося движения слитковоза 7,13 ж/се/с /р = 10,35 Re = 0,94 ж = 0,012 (Ga — вес слитковоза в т), статическое натяжение в канатах 300 кГ, вес слитко-воза 30 т, вес слитка 10 т, канат диаметром 27,5 мм, площадь расчетного сечения каната 3,74 сж , модуль упругости каната 1,2-10 кГ-сж , общая длина между лебедками 130 ж, mi = тз = 930 кГ-м сек . В качестве привода использован двигатель МПС-540-1000 при пониженном напряжении 330 в, 750 об мин, 970 а, 389 кГ-м. Сопротивление и индуктивность якорной цепи составляет 0,0278 ом и 0,905-10" гн. Значения параметров системы управления приняты следующие Тэ = 0,1 сек [c.113]

Условия мажорирования частотной характеристики САРС машинного агрегата с ДВС определяются следующими допущениями а) текущее значение частоты может совпадать с одной из собственных частот механического объекта регулирования б) необратимые потери энергии при колебаниях в центробежном измерителе угловой скорости отсутствуют в) потери энергии х и колебаниях в механическом объекте регулирования характеризуются постоянным коэффициентом поглощения, определяемым по параметрам низкочастотных резонансных колебаний силовой цепи ыашпны г) при наличии амплитудно-импульсных звеньев процесс управления принимается непрерывным д) постоянная времени центробежного измерителя, а в системах непрямого регулирования и постоянные времени сервомоторов принимаются равными своим минимальным значениям е) расчетный скоростной режим САРС соответствует минимальной степени неравномерности регулятора. [c.141]

В заключение данного параграфа рассмотрим составные динамические люделп систем автоматического регулирования скорости машинных агрегатов. При исследовании динамических свойств САР скорости вращения машинного агрегата, включаю-п eгo в себя унифицированный двигатель с регулятором скорости, САР может быть представлена как составная система, состоящая из упруго-сочлеиениых регулируемой и нерегулируемой подсистем. Регулируемая подсистема — это, как правило, двигатель с управляющим устройством, неуправляемая система — связанная с двигателем силовая цепь машинного агрегата. Такое представление целесообразно в тех случаях, когда требуется учитывать колебательные свойства механической системы объекта регулирования, вследствие чего существенно увеличивается размерность расчетной модели (11.3). [c.222]

Решение задач оптимального параметрического синтеза машинных агрегатов по критериям динамической нагруженности элементов силовой цепи и устойчивости системы автоматического регулирования скорости двигателя, а также задачи частотной отстройки и других на основе изложенных в 15 подходов связано с необходимостью выполнения многовариаптных расчетов собственных спектров оптимизируемых моделей. В таких задачах решение проблемы собственных спектров параметрически варьируемых моделей представляет собой основную по вычислительной трудоемкости процедуру, особенно для расчетных моделей большой размерности. Эффективный систематический алгоритм решения указанной проблемы параметрического синтеза можно построить на основе эквивалентных структурных преобразований сложных динамических моделей (см. гл. III). [c.259]

Данная глава предназначена для читателей, заинтересованных более в освоении и использовании методики, нежели в глубоком исследовании ее математических и физических основ. Поэтому цепь доказательств, связывающих основные законы природы с расчетными формулами скорости массопереноса, должна быть по возможности короткой. В некоторых узловых точках лучше использовать сжатое, но правдоподобное доказательство, нежели длинное, хотя и более точное. При выборе примеров, поясняющих предложенные методики, мы руководствовались соображениями практической значимости, отнрсительной простоты и наглядности и не стремились освещать малозначительные детали. [c.32]

Основными параметрами подвесных конвейеров являются массовая производительность Q, штучная производительиость 7, скорость цепи и, шаг цепи грузоподъемность каретки А р. Шаг разборных цепей составляет 80, 100 и 160 мм (ГОСТ 589—85). Расчетные нагрузки на каретки равны 2,5 5 и 8 кН. [c.216]

Правка абразивного червяка. Механизм правильного прибора приводится во вращение от электродвигателя М И = кет, п = 950 об/мин). На время правки электродвигатель М2 выключается, и скорость вращения абразивного червяка при правке значительно меньше, чем при шлифовании колес. Правильный круг 2, приводимый в движение от электродвигателя М1, имеет форму цилиндрической гребенки и перемещается по направляющим 1 ходовым винтом V, на величину шага абразивного червяка. Кинематическая цепь, связывающая эти движения, такова абразивный червяк, передача 2/92, вал VII, винтовая передача вал VIII, муфта 4, вал III, гитара сменных колес правки с передаточным отношением 1, вал IV, коническая передача ходовой винт V с шагом 2я. Напишем расчетное уравнение для определения передаточного отношения сменных колес правки г [c.169]

Пример. Определить возможные изменения натяжения цепи грузонесущего конвейера (рис. 162), имеющего следующие параметры скорость о = 10 м/мин длины трассы общая L = 205 м загруженной ветви /г = 162 м холостой ветви h = 43 м погонные нагрузки qx = 30 кгс/м qr = 180 кгс/м продолжительность одного цикла работы конвейера Тц = 20,5 мин высоты трассы подъемов единичных Anl max = 7 м Xhn = Ю м спусков h nl max = 5 м Sft n = 10 м. Расчетные показатели т — 6, а 0,8. [c.232]

Когда скольжение в муфтах отсутствует, ведущую и ведомую части трансмиссии, можно рассматривать как единую систему. В этом случае расчетная схема, очевидно, окажется наиболее сложной. В рассматриваемом случае при стопорении цеп-яого рабочего органа предохранительная фрикционная муфта 5 (см. рис. 50) начнет проскальзывать. При этом ведущая и ведомая части упругой системы могут рассматриваться независимо друг от друга, если пренебречь изменением крутящего момента, передаваемого муфтой, в функции скорости скольжения. Такое допущение вполне приемлемо для практических расчетов. [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...