Конструктивный запас прочности

КОНСТРУКТИВНЫЙ ЗАПАС ПРОЧНОСТИ [c.81]

Из табл. 15 заключаем, что для большей части фланцев запас прочности Овт лежит в пределах от 1,0 до 1,4, чем подтверждается справедливость нормативных величин = 1,5 Пат=1,2, (см. п. 13). Исключение составляют фланцы под жирной чертой в табл. 15, для которых конструктивный запас прочности изменяется от 1,4 до 3,5, так как только путем утолщения конической части втулки можно создать такие фланцы, обладающие наименьшим весом. [c.83]

Обращаясь к табл. 15, замечаем, что фланец-прототип относится к области конструктивного запаса прочности во втулке = 2,0 [c.115]

Допускаемый коэффициент запаса прочности [п,,] = 1,5 -г- 2,5 относится к средним условиям. Если размеры вала приняты по конструктивным соображениям, то действительный коэффициент запаса прочности может значительно превышать допускаемый In,]. [c.424]

Запасы прочности по разрушающему напряжению выбирают в пределах от 1,5 до 2. Большие из указанных запасов прочности предусматривают для элементов конструкций, изготавливаемых из хладноломких малоуглеродистых сталей или сталей повышенной прочности и низкой пластичности, а также в тех случаях, когда определение эксплуатационной нагруженности с достаточной точностью затруднено из-за сложности конструктивных форм, возникновения не поддающихся расчету статических и динамических перегрузок. Если для таких конструкций оказывается затрудненным дефектоскопический контроль, то запасы прочности по разрушающему напряжению увеличивают до 2,2—2,5. [c.67]

Прочность и жесткость малонагруженных деталей не рассчитывают, их размеры выбирают из конструктивных или технологических соображений. При изготовлении из традиционных литых или деформированных материалов такие детали имеют слишком большой запас прочности и повышенную массу. Поэтому массовое из" готовление заготовок этих деталей методами порошковой металлургии позволяет экономить значительное количество металла. Причем могут быть использованы наиболее дешевые порошки металлов без ИХ легирования (обычно порошки железа или шихты на его основе с добавками углерода). [c.174]

При проектировании вала действуют одним из следующих способов 1) вычерчивают вал, руководствуясь конструктивными соображениями и оценивая его прочность на глаз 2) определяют диаметр в опасном сечении с помощью грубого прикидочного расчета, принимая увеличенное значение коэффициента запаса прочности в пределах 4—5. [c.380]

Вероятно, относительно высокая стоимость композиционных материалов будет сдерживать их применение в сложных конструкциях с большим запасом прочности. Возрастание объема применения этих материалов прямо связано с выявлением положительных качеств конструкций с практической точки зрения. Каждое успешное применение материала в новом изделии вызывает рост доверия к нему со стороны потребителя, признание его преимуществ. Это доверие, в свою очередь, поддерживает тенденцию к устранению конструктивных излишеств, что приводит к удешевлению продукции. [c.34]

Для особо ответственных конструкций проводятся исследования несущей способности на натурных элементах конструкции или их моделях в условиях, близких к эксплуатационным. Это позволяет получать наиболее точные данные о несущей способности и запасе прочности конструктивного элемента [6]. [c.383]

Резервы снижения материалоемкости изделия (использование более прогрессивных видов материалов, применение более совершенных технологических процессов, упрочняющих используемые материалы и сокращающих технологические потери и отходы, обеспечение технически и экономически целесообразных запасов прочности деталей, совершенствование конструктивных элементов изделия и т. п.). [c.77]

Нужно отметить, что большая часть деталей обеих коробок скоростей валы, зубчатые колеса, муфты и т. д.) были выполнены как конструктивные нормали. Так как 56-миллиметровый станок имеет в передней бабке те же. детали за исключением корпуса, что и 76-миллиметровый станок, что оказалось вполне рациональным, так как практика показывает, что изготовление конструктивно нормализованных деталей, по признаку избыточного запаса прочности, является более ЭКОНОМИЧНЫМ, чем изготовление тех же деталей в соответствии с результатами расчета, т. -е. индивидуализированными для каждого отдельного типоразмера станка.. [c.23]

Конструктивная нормализация рамы станка 4/4 по признаку избыточного запаса прочности (сравнительно с рамой станка 6/4) вызвала некоторое утяжеление и удорожание станка 4/4. Однако это с излишком компенсировалось достигнутыми производственными выгодами [c.24]

В тех случаях, когда равенство максимальных поршневых усилий не может быть достигнуто, шатунно-кривошипный механизм также поддается унификации по признаку избыточного запаса прочности, но, естественно, в известных конструктивных пределах. [c.103]

Систематические погрешности при определении упругопластической деформации (в сторону занижения) выявлены в результате анализа точности интерполяционного соотношения (2.106) на примере ряда типичных конструктивных элементов (рис. 2.42). В качестве базисных были приняты данные, полученные с помощью МКЭ. Для большинства элементов конструкций максимальные деформации е, полученные с помощью соотношений Нейбера, на 50 % меньше значений е, найденных с помощью МКЭ (рис. 2.43). При определении малоцикловой долговечности элементов конструкций эта погрешность идет не в запас прочности. [c.91]

Из этих частных коэффициентов запаса прочности конструктивными расчетными являются К, Кч, Ка, Кб, металлургическими К2, Къ и Кб, эксплуатационными, т. е. зависящими от условий службы деталей в мащине, Ка, Кг, и Ке, технологическими Кз, Кб, К и Ks, некоторые частные коэффициенты, как, например, Кз, Кб и Кб, зависят от разных факторов. [c.144]

Важное значение для повышения долговечности и надежности имеет выбор запаса прочности деталей машин. В настоящее время определяют не только допустимые расчетные напряжения, применяя соответствующие коэффициенты запаса прочности, но и учитывают различные факторы — конструктивные, расчетные, технологические, материаловедческие и др. [c.225]

Для первой группы вопросов наибольшее внимание уделено рассмотрению элементов первого контура ВВЭР особенностям конструктивных форм, сопряжений, технологии, эксплуатационным механическим и тепловым нагрузкам, которые определяют номинальную и местную напряженность наиболее нагруженных зон корпусов, узлов разъемных соединений, трубопроводов, патрубков. Анализ напряженно-деформированных состояний увязан с достижением предельных состояний по несущей способности и долговечности и соответствующими запасами прочности. [c.8]

Коэффициенты запаса прочности Лв в течение двух последних десятилетий с учетом перехода от приведенных напряжений по энергетической гипотезе прочности к напряжениям по гипотезе наибольших касательных напряжений, уточнения расчетов, улучшения конструктивных форм и технологии изготовления, накопления опыта проектирования и эксплуатации были снижены в 1,3—1,5 раза коэффициенты запаса Лх были снижены в 1,3-1,4 раза, коэффициенты запаса Лв и л - в 1,3-1,6 раза. [c.28]

Применение ВТМО обеспечило повышение запасов прочности на 30—40%, а это дало возможность провести ряд конструктивных мероприятий по облегчению веса, повышению надежности и ресурса работы. [c.38]

В курсе Детали машин студенты могут продолжить освоение вероятностных представлений о запасах прочности и о роли точности сопряжений, конструктивных и технологических факторов для несущей способности. [c.289]

Коленчатые валы 10 — 50 — Запас прочности 10—54 — Конструктивные соотношения 10 — 51 — Конструкции 10—59 [c.66]

Коленчатые валы 10 — 50 —Запас прочности 10—54 — Конструктивные соотношения 10 — 51 — Конструкции 10 — 51 — Местные напряжения 10 — 54 — Расчёт 10 — 52 [c.66]

Анализ допусков, коэффициенты запаса прочности 838 Конструктивная избыточность 840 Методы анализа надежности 841 Сбор данных 842 Преобразование данных 843 Обработка данных [c.87]

Для совместного обеспечения указанных требований при конструировании необходимо экономно назначать размеры нагруженных сечений и элементов деталей, обосновывая их выбор соответствующими расчетами. При этом не должны иметь места завышенные запасы прочности и излишняя жесткость, если только увеличение размеров сечений и элементов деталей не определяется какими-либо конструктивными или технологическими соображениями. [c.8]

Рассмотрим структуру годности машин I категории. К I категории могут быть отнесены старые, тяжелые и тихоходные ма- шины, отличавшиеся применением цветных металлов и других качественных материалов, с большим запасом прочности всех конструктивных элементов, выдерживавших без ремонта полный срок службы машины, или отдельные экземпляры умело изго- [c.58]

Рассмотрим структуру годности машин II категории. К этой категории относятся машины с большим запасом прочности всех конструктивных элементов, но отличающиеся недостаточной стабильностью монтажа и регулировки, а также недостаточной стабильностью форм и размеров некоторых деталей, вследствие чего требуется периодический перемонтаж машин с необходимым ремонтом их деталей. [c.60]

Расчет силовых конструкций. Конструкторам самолетов, управляемых снарядов, искусственных спутников не разрешается прибегать (из-за ограничений в габаритах и весе) к утяжелению конструкции, обычно допускаемому конструкторами неподвижных сооружений или изделий, предназначенных для передвижения по земле. Конструкторы космических аппаратов работают с дробными запасами прочности и для подтверждения правильности своих конструктивных расчетов в значительной степени полагаются на испытания с доведением образцов до разрушения. Они прибегают к [c.34]

Таким образом, существует несколько методов, с помощью которых можно повысить конструктивную надежность. В каждом случае эти методы необходимо всесторонне оценить, выяснить ограничения, влияющие на данную конструкцию. Конструктивные методы повышения надежности предусматривают создание запасов прочности конструкции, облегчение режимов работы элементов, упрощение конструкции, использование стандартных деталей и узлов, учет факторов инженерной психологии, обеспечение ремонтопригодности и возможности проведения текущих испытаний и контроля, меры, позволяющие успешно выполнить специальные технологические процессы, обеспечение благоприятных окружающих условий работы устройства, обоснованное использование резервирования, [c.39]

Хотя конструктивный анализ нельзя отнести полностью к точным наукам, тем не менее методы, используемые для анализа конструкций электронных устройств, довольно хорошо разработаны. Применяемые математические и статистические методы подробно описаны в гл. 4, т. I, и гл. 1, т. II. Прогноз надежности электронных систем включает определение числа и типов электронных элементов, выбор (по справочникам или по данным испытаний) показателей надежности для элементов, принятие определенных окружающих условий, установление пределов облегчения режимов работы элементов, определение степени резервирования схем и, наконец, оценку внутренне присущей конструкции надежности. Расчеты для систем средней и более высокой сложности обычно производятся на электронной вычислительной машине. Предсказанный на основе такого анализа показатель надежности хотя и не является точной величиной, но все же позволяет грубо оценить, близка ли надежность конструкции к требуемой надежности. Результаты анализа функциональных механических, гидравлических и пневматических конструкций обычно менее точны. Это объясняется тем, что по используемым элементам обычно имеется меньше данных. Анализ надежности силовых элементов основывается на оценке запасов прочности и преобразовании их с помощью соответствующей системы взвешивания в показатели надежности. [c.42]

Если деталь имеет высокую степень ответственности, увеличивают запас прочности. Для ответственных деталей иногда проводят экспериментальную проверку расчетов. Имеется ряд конструктивных приемов, которые позволяют увеличить прочность изделий применение рациональной силовой схемы замена изгиба и кручения растяжением-сжатием уменьшение консолей и рациональное размещение опор уменьшение массы деталей придание расчетным [c.135]

Уменьшения массы с параллельным снижением металлоемкости добиваются приданием деталям рациональных сечений и форм, целесообразным использованием прочности материалов, применением прочньПс материалов, рациональных конструктивных схем, устранением излишних запасов прочности, заменой металлов неметаллическими материалами. [c.101]

Работоспособность оборудования (трубопроводы, сосуды, аппараты и др.) зависит от качества проектирования, изготовления и эксплуатации. Качество проектирования, в основном, зависит от метода расчета на прочность и долговечность, определяется совершенством оценки напряженного состояния металла, степенью обоснованности критериев наступления предельного состояния, запасов прочности и др. В области оценки напряженного состояния конструктивных элементов аппарата к настоящему времени достигнуты несомненные успехи. Достижения в области вычислительной техники позволяют решать практически любые задачи определения напряженного состояния элементов оборудования. Достаточно обоснованы критерии и коэффициенты запасов прочности. Тем не менее, существующие методы расчета на прочность и остаточного ресурса тр>ебуют существенного дополнения. Они должны базироваться на временных факторах (коррозия, цикличность нагружения, ползучесть и др.) повреждаемости и фактических данных о состоянии металла (физико-механические свойства, дефектность и др.). [c.356]

Решение задач дефектометрии позволит подойти к оценке главного параметра контроля — степени опасности дефекта. При этом должны учитываться многие конструктивные особенности объекта контроля — толщина стенки, жесткость конструкции, габаритные размеры, допустимый запас прочности, физико-механические свойства материала, условия эксплуатации изделия, допустимые перегрузки, технологический процесс изготовления и т. д. [c.32]

В практике машиностроения применяются проектировочный (определительный) и поверочный методы расчета. Проектировочный расчет дает возможность определить форму, размеры и материал деталей по заданным величинам внешних сил и видам упругих деформаций. Поверочный йсче/7г служит для определения действительных напряжений, испытываемых деталями, с учетом формы размеров, материала детали, а также величины действительных внешних сил и вида упругих деформаций. Однако независимо от способа расчета его основной целью является установление запаса прочности п. При этом должны наиболее полно учитываться конструктивные и технологические факторы, влияющие на прочность, а также режим нагрузки (статический, переменный, ударный, длительный при повышенных или пониженных температурах детали). [c.244]

В расчетах на прочность и долговечность ВС принято считать, что основным конструктивным узлом планера, определяющим его ресурс (долговечность или период эксплуатации), является крыло [1, 2, 7, 8]. Проведение расчетов на ресурс применительно к регулярным зонам кг)нструкции крыла до звукового транспортного ВС в полете основано на рассмотрении преимущественно одноосного напряженного состояния материала. Вторая компонента нагрузок, присутствующая в наиболее нафуженных зонах, считается незначимой, и ею в расчетах на прочность и ресурс пренебрегают. После расчетов ее учитывают через запасы прочности. Использование метода конечных элементов принципиально меняет эту ситуацию. Напряженное состояние характеризуется в полном объеме с учетом всех компонент тензора напряжений (1.1). [c.30]

Объектом конструктивной нормализации по признаку избыточного запаса прочности являются детали, которым следовало бы, строго говоря, прида- [c.21]

Конструктивная нормализация по признаку избыточного запаса прочности используется довольно широко в станкостроении и некоторых других отраслях. Например, револьверные станки трех типо-размеров (одношпиндельные для наибольшего диаметра обработки 56 и 76 мм и двушпиндельные) не удовлетворяли требованиям конструктивной преемственности. [c.22]

Назависимо от того какой из трех вариантов используется, при любом из них помимо нормализации отдельных деталей машин может иметь место-частичная нормализация заготовок как одно из направлений технологической преемственности, что приводит к некоторому увеличению черного веса заготовок и, следовательно, увеличению отходов, но обеспечивает повышение производительности труда и сокращение стоимости оснастки. Это следует иметь в виду при подсчете эффективности проведения конструктивной нормализации, так же как то, что последняя сопровождается иногда некоторым увеличением чистого веса деталей машин в том случае, если нормализация, их производится по признаку избыточного запаса прочности. [c.223]

Основные положения, рекомендуемые при проектировании транспортных систем АЛ. Предпочтительным является оснащение АЛ несинхронными транспортными системами, которые обладают гибкими связями и представляют поэтому проектантам большую свободу при поиске рациональной структуры АЛ, а также обеспечивают надежную работу АЛ, С целью упрощения транспортной системы, снижения ее стоимости необходимо там, где разрешают форма и масса детали, а также ее конструктивные особенности (склонность к деформации, параметры шероховатости поверхности и т. д.), применять элементы гравитационных систем. Площадь, выделяемая под АЛ, не должна вызывать необходимость изменения направления технологического потока, а значит и транспортной системы. Особое внимание должно быть уделено созданию межстаночных, меж-участковых, а также межлинейных (в системах АЛ) заделов деталей, влияющих на производительность АЛ. Желательно моделировать работу АЛ для оценки эффективности структурной схемы транспортной системы и всей АЛ. Предпочтительнее конструкция магазина без залеживания деталей , работающего в АЛ на режиме прием, выдача, прием и выдача одновременно или на проход . Транспортные и загрузочные устройства необходимо проектировать с обеспечением максимально возможной типизации и унификации особенно быстроизнашиваемых деталей, которые должны быть быстросменными в то же время они должны быть технологичными, не дорогими и иметь запас прочности количество ключей или другой оснастки, необходимых при сборке, обслуживании и ремонте, должно быть минимальным. Обслуживание транспортной системы желательно сосредоточить в определенных местах так, чтобы это не мешало работе налад Иков обслуживать ее необходимо по возможности вне рабочих смен. Особое внимание должно быть уделено условиям транс- [c.320]

В настоящее время стремятся не только определить допустимые расчетные напряжения, применяя коэффициенты запаса прочности и коффициенты надежности, но и учесть различные факторы — конструктивные, расчетные, технологические и мате-риаловедческие. Общий коэффициент запаса прочности Ко можно [c.143]

Накопленный к настоящему времени опыт проектирования, изготовления, испытаний, доводки и эксплуатации атомных реакторов подтвердил в основном правильность принятых конструктивных решений, удовлетворительность подходов к расчетному определению усилий, перемещений, деформаций и напряжений, а также приемлемость запасов прочности, содержащихся в отраслевых руководящих технических материалах и действующих нормах прочности. Вместе с тем этот же опыт показал, что в отдельных случаях на стадии изготовления и эксплуатации возможно образование трещин и других нарушений в конструкциях реакторов [17-22]. Так, при сварке крупногабаритных толстостенных корпусов реакторов наблюдались случаи образования трещин в зонах сварки от действия высоких остаточных напряжений. При изготовлении корпусов реакторов EDF-1 (Франция) с толщиной стенки более 100 мм в зоне сварного шва было отмечено возникновение трещин длиной до 10 м [17, 18]. Трещины технологическо- [c.11]

Необходимо учесть, что проектирование шагаюш,его экскаватора ЭШ-15/90 происходило после экскаватора ЭШ-25/100. Естественно, что проект ЭШ-15/90 был улучшен, что повысило конструктивный коэффициент для ЭШ-25/IOO, несмотря на то, что оба экскаватора в основном одинаковы по конструкциям, примененным материалам, запасам прочности и т. д. [c.115]

Как общее правило, при конструировании пружин следует назначать наиболее низкие напряжения, совместимые с условием получения заданной нагружаемости и упругости в конструктивно приемлемых габаритах. Повышенные запасы прочности страхуют от поломок в результате воздействия трудноучптываемых факторов, как, например, нарушений технологии изготовления и термообработки пружин, местных дефектов в материале пружин, не всегда вскрываемых даже тщательным контролем. [c.160]

Развитие выходной площади возможно путем увеличения числа выхлопов и высоты лопаток, а также снижения числа оборотов. Первый путь применяется независимо от д )угих во всех современ- ых крупных турбинах, как наиболее простое и эффективное средство. Существенное увеличение высоты лопаток возможно в настоящее время только за счет снижения запаса прочности или применения более прочных материалов (в частности, титановых сплавов), так как конструктивные возможности облегчения лопаток почти исчерпаны. Снижение числа оборотов ротора является хорошим средством увеличения выходной площади, но возможно лишь в двухвальных агрегатах или не связанных с работой на определенном числе оборотов. Рост высоты лопаток при этом не связан увеличением напряжений. Высота лопатки последней ступени [c.139]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...