Ремонт жаровых и дымогарных труб

При небольшой программе ремонт жаровых и дымогарных труб осуществляется в одном потоке. При программе свыше 600 комплектов труб в год ремонт жаровых и дымогарных труб расчленяется на два самостоятельных потока. [c.187]

Ремонт жаровых и дымогарных труб [c.243]

При ремонте котла жаровые, дымогарные трубы и элементы пароперегревателя, имеющие местный механический износ или коррозионные повреждения сверх установленных норм, ремонтируют путем обрезки поврежденных участков и приварки новых концов. Трубы заменяют на новые только в том случае, если этими повреждениями они охвачены по всей своей длине или когда меняется задняя решетка для паровозов серий ФД, ФДп, Л, ЛВ п П36. Кроме того, а этих паровозах элементы пароперегревателя заменяют на новые и в том случае, если жаровые и дымогарные трубы ставят новые. [c.155]

Ремонтный участок (ремонт старых и подготовка новых жаровых и дымогарных труб). .... [c.189]

По котлу ) выемку не менее 30% жаровых и дымогарных труб 2) выемку всех пароперегревательных элементов с их очисткой и ремонтом 3) очистку всех контрольных отверстий и проверку состояния связей и анкерных болтов 4) ремонт с отъёмкой от места паровых труб, всей арматуры и гарнитуры (коллектор, пароразборная колонка и регуляторная труба отнимаются в зависимости от их состояния). [c.212]

Жаровые и дымогарные трубы изготовляют стандартной формы (фиг. 31). Для ремонта паровозов трубы изготовляют гладкими, обжатие же и раздача концов труб производятся в депо или на ПРЗ по размерам отверстий в трубных решётках. [c.60]

В паровозных депо предусмотрены отделение для ремонта элементов пароперегревателя, жаровых и дымогарных труб отделение для ремонта углеподатчиков электротехническое отделение станция теплой промывки котлов и безогневой заправки паровозов и другие специализированные отделения и участки. [c.327]

РЕМОНТ И ПОСТАНОВКА ЖАРОВЫХ И ДЫМОГАРНЫХ ТРУБ [c.125]

Трубное отделение Подготовительный участок ремонта труб (очистка, взвешивание, отбраковка и обрезка жаровых и дымогарных [c.189]

Выдвижная система котла состоит из волнистой жаровой трубы, дымогарных труб и двух решеток, с днищем котла она соединяется при помощи шпилек. Дымогарные трубы диамет ром 60/54 мм укрепляются в трубных решетках путем их развальцовки с последующей разбортовкой концов со стороны жаровой трубы. Другие концы дымогарных труб выступают из трубной решетки на 40 мм внутрь дымовой камеры, что при ремонте дает возможность повторной постановки этих труб без [c.70]

Локомобили разделяются на перевозные и стационарные. Стационарные машины обычно выполняются двойного расширения (в большинстве случаев компаунд) с выпуском в конденсатор. Локомобильная установка может быть использована для отбора пара и для работы с противодавлением. У нас в СССР выпускаются локомобили с перегревателями. Топка локомобилей стационарного типа выполняется в виде жаровой трубы. В одной из стенок дниш,а, называемой трубчатой решёткой, располагаются дымогарные трубки. Топочная часть и дымогарные трубки для чистки и ремонта выдвигаются из котла. [c.246]

Локомобильный котел (фиг. 13) состоит из барабана 1 с плоскими днищами, внутри которого размещена короткая жаровая труба 2, в специальных трубных досках 3 расположен пучок дымогарных труб 4. Вся внутренняя часть котла вместе с передним днищем и задней трубной доской прикреплена болтовыми соединениями к заднему днищу барабана котла и может выниматься из него. Это очень удобно при чистке и при ремонте. Топка котла размещена в жаровой трубе 2. Полученные при сжи- [c.17]

Механический износ металла происходит в отверстиях для дымогарных и жаровых труб и кромок у фланцевых решеток. Изношенные отверстия восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой — при заводском ремонте — не более 5 отверстий для жаровых и 15 для дымогарных труб, а при деповском ремонте — соответственно не более 10 и 25. Изношенные маломерные кромки при всех видах ремонта восстанавливают наплавкой, если оставшаяся после зачистки толщина кромки не менее 50% от чертежного размера. [c.124]

Нарушение плотности соединения труб с решеткой (рис. 92, а) происходит от неудовлетворительного ухода за котлом (резкое охлаждение) и от некачественного укрепления труб в отверстиях трубной решетки. При неудовлетворительном качестве ремонта течь может произойти при постановке труб с продольными сжимами, получающимися от неправильного обжатия задних концов труб, а также если отверстия в трубной решетке перед постановкой труб имели овальность свыше 0,5 мм для жаровых и 0,3 мм для дымогарных труб, и от неплотного прижатия концов труб в отверстиях решетки вследствие недостаточного вальцевания. [c.125]

Удаление труб из котла по количеству производят в зависимости от вида ремонта паровоза и от их технического состояния. Так, например, при деповском (подъемочном) ремонте, как правило, производят частичную выемку труб в различных местах (примерно 10—15 шт. дымогарных) для проверки состояния межтрубного пространства и наличия дефектов в них, а при заводском ремонте производят комплектную смену дымогарных и жаровых труб. Для ускорения процесса выемки жаровые трубы удаляют из котла через отверстия в передней решетке, а дымогарные — через отверстия для жаровых труб. [c.127]

Проверку технического состояния дымогарных и жаровых труб производят после очистки путем наружного осмотра и взвешивания (наружному осмотру в обязательном порядке подвергают каждую трубу). Трубу при общем износе по весу свыше 20% или при наличии очаговой коррозии глубиной более 1 мм у жаровой и 0,5 мм у дымогарной бракуют. Трубы, имеющие местный механический износ или трещины на концах, разрешается допускать к ремонту с удалением дефектных мест отрезкой с последующей приваркой наконечников из новых труб. [c.128]

При ремонте паровых котлов паровозов разрешается применять электроды типа Э34 по ГОСТ 2523—52 для обварки буртов дымогарных и жаровых труб и наплавки кромок. [c.76]

Основными повреждениями дымогарных и жаровых труб являются трещины, особенно в местах укрепления труб с решеткой, деформация, коррозионные разрушения, отложение накипи, а также их общий износ по весу. При заводском ремонте паровозов ФД, ФДп, Л, ЛВ, Е , Е и П36 дымогарные и жаровые трубы меняют на новые. Для снижения расхода новых труб при ремонте остальных серий паровозов как на заводах, так и в депо дымогарные и жаровые трубы подвергают восстановлению. Правилами ремонта разрешается устранять коррозионные разрушения, а также механический износ, трещины труб путем обрезки поврежденных мест и приварки новых концов. При ремонте паровозов в депо при всех случаях смены труб разрешается ставить их из числа старых, отремонтированных. Новые трубы в депо разрешается расходовать только на приварку концов. [c.131]

Полный осмотр паровозного котла производится обязательно через каждые б лет и, кроме того, при каждом капитальном ремонте. При полном осмотре тщательно обследуется наружное и внутреннее состояние котла и производится затем гидравлическое его испытание. При полном осмотре снимаются вся обшивка и изоляция, вынимаются все дымогарные и жаровые трубы, внутренние стенки котла очищаются от накипи. При полном осмотре, кроме того, тщательно проверяются питательные приборы и арматура котла. [c.248]

Основные работы при ремонте паровозных котлов вварка лент, вставок приварка новых частей огневой коробки и кожуха топки заварка треш,ин во всех частях топки вварка связей и анкерных болтов приварка буртов дымогарных и жаровых труб. Трещины на цилиндрической части паровозного котла завариваются с последующей постановкой наружной накладки толщиной 12—15 мм на заклёпках. [c.270]

Приварка бургов дымогарных и жаровых труб к трубным решёткам паровозных котлов я1 ляется обязательной операцией при всех видах ремонта паровозов. [c.271]

Поточная линия ремонта представляет собой комплекс технологического, контрольного и транспортного оборудования. При этом оборудование расположено последовательно выполнению ремонтных операций узла, как, например, дымогарных и жаровых труб, элементов пароперегревателя, подшипников и др. Применение поточных линий позволяет полностью решить вопросы комплексной механизации по каждой ремонтной операции, повысить производительность труда исполнителей и снизить себестоимость ремонта. [c.19]

Технологический процесс ремонта дымогарных и жаровых труб. В зависимости от технического состояния труб ремонтируют их без удаления из решеток и с удалением. Первый способ применяют только при деповском ремонте паровозов в том случае, когда допущена течь труб. Процесс ремонта труб без удаления их из котла состоит из следующих основных операций очистки поверхности задней решетки от загрязнения, удалении сварного валика у борта, уплотнении трубы в отверстии решетки вальцеванием, уплотнении борта трубы, обмывки решетки у поврежденной трубы с обтиркой и приварки борта трубы к решетке без наполнения котла водой только, если поврежденные трубы расположены в разных местах решетки и число их не превышает 25. Ремонт труб в таком объеме может быть произведен в том случае, если в бортах нет трещин, заварка и зачеканка которых при всех видах ремонта не разрешается. [c.127]

При всех видах ремонта труб наращивание задних концов следует производить наконечниками из новых труб. Приварку наконечников к дымогарным и жаровым трубам производят газовой или контактной сваркой встык по методу оплавления на стыковых электросварочных машинах или полуавтоматом с применением электродной проволоки диаметром 1—3 мм под слоем флюса. У подготовленных к сварке наконечника и трубе наружные поверхности свариваемых концов должны быть зачищены до металлического блеска, не иметь заусенец, иметь фаски под углом 30— 35°, а торцовые поверхности перпендикулярны оси трубы. Для приварки наконечника к трубе в специальном приспособлении в депо применяют в основном газовую сварку с присадкой сварочной стальной проволоки, а на заводах контактную сварку на электросварочных машинах. При этом способе внутри трубы образуется у сварного шва наплыв металла, который после сварки удаляют специальным пуансоном, когда металл еще находится в горячем состоянии. После удаления со сварных щвов наплывов металла конец трубы отрезают по размеру фактического расстояния между трубными решетками с таким расчетом, чтобы труба при постановке в котел имела выход концов над поверхностями решеток. [c.128]

Качество ремонта каждой дымогарной и жаровой трубы проверяют на стенде гидравлическим прессом давлением 30 кГ/см в течение 2—3 мин с легким обстукиванием трубы слесарным молотком. [c.129]

Перед постановкой в котел дымогарные и жаровые трубы со стороны задней решетки обжимают двухступенчатым способом, а со стороны передней решетки раздают. Подробно о приемах обжатия, раздачи и применяемых инструментах будет сказано в разделе о ремонте паровозного котла. [c.24]

В котельном цехе при ремонте паровозных котлов производятся следующие основные работы разборка котла с удалением труб и негодных частей огневой коробки ремонт жаровых и дымогарных труб и элементов пароперегревателя изготовление новых частей (1Гневой коробки, цилиндрической части котла и частей дымовой коробки изготовление связей анкерных болтов, заклёпок и шпилек сборка котла с постановкой труб, связей и арматуры гидравлическое испытание котла. [c.183]

Нормы расхода жаровых и дымогарных труб устанавливают для каждой серии паровоза в килограммах на единицу заводского ремонта и в штуках и погонных метрах для деповского ремонта на 1 млн. км пробега паровоза. Например, для заводского ремнота паровоза Л норма расхода жаровых труб установлена 1 391 кг, дымогарных — 90, а для деповского ремонта — жаровых 22 шт., пли 115 м, дымогарных 138 шт., или 720 м. Причем для деповского ремонта, кроме среднесетевых норм расхода, по которым определяется общая потребность железных дорог в трубах, устанавливаются и дифференцированные по каждой железной дороге нормы. В этих нормах учитываются особенности местных условий эксплуатации паровозов, в частности качество воды, влияющей на износ труб. [c.131]

Фиг. 15. Габариты цеха подъёмочного ремонта паровозов серий ФД и ИС 1, 2—габариты домкратов для подъёмки паровозов и тендеров . 3—колёснотокарный станок 4-карусельный станок 5, б-га-бариты ремонтируемых паровозов и тендеров 7, S—место стоянки тележек паровозов и тендеров S—комплекты колёсных пар паровозов 70—запасный комплект колёсных пар 7 7—место для элементов пароперегревателя, жаровых и дымогарных труб 72—места для узлов паровозов (поршней, дышел и т. д.)

Паровозоремонтные заводы предназначены для капитального и среднего ремонта паровозов, модернизации паровозов, изготовления паровозных и вагонных запасных частей для нужд железных дорог и ремонта линейных колёсных пар. Кроме того, на заводах производится формирование новых колёсных пар, ремонт стационарных котлсв водокачек и отопления депо, ремонт механического оборудования депо, а также ремонт рессор, жаровых и дымогарных труб. [c.164]

Большое количество жаровых и дымогарных труб, условия ремонта и замена их побудили стандартизировать не только диаметры тех [c.131]

Полное освидетельствование. Тщательное обследование состояния всех частей и соединений котла как снаружи, так и внутри (для получения данных о требующихся мерах по приведению котла в исправное состояние) и устранение всех обнаруженных дефектов составляют полное освидетельствование. Поэтому, готовя котел к полному освидетельствованию, полагается снять обшивку и изоляцию, вынуть из котла элементы пароперегревателя, весь комплект жаровых и дымогарных труб, открыть паровой колпак, все люки, пробки и снять арматуру. Для выявления дефектов котел очищают от золы, сажи, накипи и остатков изоляции, зачищая его до металла. Как и при наружном осмотре, прочищают и осматривают все швтрольные-отверстия анкерных болгов и связей. При этом обязательно в соответствии с Правилами ремонта паровозов в углах и верхних загибах — в третьем, четвертом и пятом продольных рядах анкерных болтов, считая от верхнего ряда, т. е. в местах, где анкерные болты и подвижные связи подвергаются наибольшим напряжениям, удаляют колпачки и крышки для возможности проверки состояния распорных устройств. На паровозах Л снимают не менее 100 колпачков и крышек и обязательно все колпачки и крышки, имеющие признаки течи. На других сериях паровозов количество подлежащих отъему крышек и колпачков определяют по фактическому состоянию. [c.268]

Наиболее часто повреждаются в эксплуатации, а следовательно, и рекюнтируются или заменяются на новые трубы (жаровые и дымогарные), элементы пароперегревателя, болты элементные с гайками, связи и анкерные болты, пружины предохранительных клапанов, стекла водоуказательные, рамки водомерных стекол, предохранительные клапаны котла, краны спускные и др. Вследствие значительного расхода этих деталей при ремонте в депо и на заводах МПС организован централизованный заказ на их изготовление и отгрузку. [c.130]

При ремонте паровозов торцевые зенкеры (шарошки) применяют для зачистки мест в ко1лах под приварку связей, труб жаровых и дымогарных, для зачистки мест постановки. накладных люков (фиг. 85). [c.426]

Технические условия на изготовление паровых котлов, пароперегревателей и водяных экономайзеров были разработаны и утверясдены в 1926 г. III Всесоюзным теплотехнич. съездом и в 1928 году IV Всесоюзным теплотехнич. съездом. Силы закона эти т. у. пока не имеют, но ими рекомендуется пользоваться в условиях практич. работы отечественных котельных заводов. Отделы вышеуказанных т. у.таковы а)обработка, б) сборка, в) клепка, г) чеканка, д) отверстия для труб и вставка труб, е) связи и их постановка, ж) чеканка связей, з) изготовление гладких жаровых труб, и) изготовление волнистых жаровых труб, к) изготовление камер для водотрубных котлов, л) гидравлическая проба, м) т. у. на водопроводные трубы, н) т. у. на паропроводные, нефтепроводные, ресиверные и пароотводные трубы, о) т. у. на трубы для пароперегревателей и связные, п) специальные т. у. на изготовление паровых котлов с жаровыми трубами, р) специальные т. у. на изготовление паровых котлов с дымогарными трубами, с) специальные т. у. на постройку горизонтально-водотрубных камерных котлов типа Фицнер и Гам-пер, т) специальные т. у. на постройку паровых котлов системы Бабкока и Вилькокса, у) т. у. на изготовление пароперегревателей, ф) т. у. для котлов высокого давления, х) т. у. на сварку горновую и на водяном газе при котельных работах, ц) т. у. на производство ацетиленовой и электрическ. сварки при ремонте и построении паровых котлов, [c.87]

Котлы локомобилей СК, выпускаемых взамен локомобилей ЛМ, конструктивно ие отличаются от котлов локомобилей ЛМ, но несколько увеличенный диаметр жаровой трубы обеспечивает большую производительность котла. Для улучшения работы пароперегревателей отбор пара осуществляется через сухопарник. Пароперегреватель секционный трубчатый трубы изогнуты по форме стенок дымовой ко/)обки, концы трубок ввальцовы-ваются в "Горизонтальные коллекторы. Все дымогарные трубы открыты, чем облегчается осмотр и чистка последних. Пароперегреватель собран на выдвижной тележке, что обеспечивает выемку и ремонт секций перегревателя. Способ и схема питания котла водой не отличаются от локомобилей ЛМ. [c.361]

Размеры стойл для подъёмочного ремонта паровозов определяются из условия удобной установки ремонтируемых паровозов (без тендеров), тележек и колёсных пар, выемки и постановки дымогарных и жаровых труб и элементов пароперегревателя, а также обеспечения необходимых проходов между отдельными узлами. Для устранения транспортировки колёсных пар и других тяжёлых деталей в цехах подъёмочного ремонта устанавливают колёсно-токарные станки, а иногда карусельный и токарно-винторезный (поршневой). Длина цеха подъёмочного ремонта принимается по табл. 5. [c.85]

Трубно-элементное — для ремонта и подготовки к постановке на паровозы дымогарных и жаровых труб и элементов. Это отделение предусматривается также в депо с подъёмочным ремонтом, а в небольших депо совмещается с кузнечным. [c.88]

В 1971 г. организовано производство заводского ремонта в наиболее оснащенных паровозных депо дорог. Ремонт осуществляют по специальной характеристике, отличающейся от Правил заводского ремонта. Заводской ремонт паровозов в условиях депо производится после выполнения установленной нормы межремонтного пробега и если по техническому состоянию требуется произвести одну из следующих работ сверх объема подъемочного ремонта вварку лент на боковые и заднюю стенки или решетку огневой коробки, смену более 30% дымогарных и жаровых труб и одновременно постановку замкнутых или угловых вставок на стенках огневой коробки заварку трещин в барабанах цилиндрической части котла по границе приварки прокладки люка-лаза или сухопарного колпака с постановкой клепаной накладки полное освидетельствование котла смену болтов в соединении с рамой заварку трещин в раме заварку трещин с постановкой усиливающих накладок в межрамных скреплениях (не требующие отъемки от места) вварку вставок в стенки или днище бака тендера. Качество ремонта во всех случаях проверяют пробной поездкой с устранением после чего всех обнаруженных недостатков. [c.18]

Механический износ — вид повреждения, при котором происходит выедание металла на газовой поверхности от ударов несгоревшими частицами топлива (при угольном отоплении). Наиболее подвержена этому внду повреждений верхняя часть задней трубной решетки. При заводском ремонте восстановление производят электронаплавкой, если толщина стенки после зачистки не менее 8 мм, а при деповском ремонте не менее 6 мм повторную наплавку делать не разрешается. Восстановление наплавкой до чертежных размеров изношенных отверстий для дымогарных и жаровых труб при заводском ремонте разрешается не более 15 для дымогарных и не более 5 для жаровых, а при деповском ремонте соответственно не более 30 и 10. [c.119]

При ремонте дымогарных и жаровых труб не разрешается смешанная постановка в котел новых и бывших в употреблении труб, заварка и зачеканка трещин труб и их бортов, постановка труб с несоосно приваренными наконечниками, подвальцовка, чеканка приваренных труб и их проссеровка. [c.131]

Перед осмотром топку очищают от сажи и изгари и обмывают теплой водой. Мастер по котлу проверяет состояние потолка, задней решетки, стенок, головок связей и анкерных болтов, циркуляционных труб, контрольных пробок, буртов дымогарных и жаровых труб, топочных швов, колосниковой решетки и топочного свода. Для обнаружения трещин и уточнения их характера и размера используется лупа 5—10-кратного увеличения. 1 раз между подъе-мочными ремонтами на промывке при осмотре огневой коробки производят обмер стенок специальной линейкой (рис. 173). Линейка имеет движок 1 с полумиллиметровыми делениями для замера прогиба стенки в сторону огня и воды. При обнаружении выпучины, волнистости и после выплавления контрольных пробок стенки обмеряют незамедлительно. [c.237]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...