Паровой колпак

Греющий пар носит название первичного. Питательная вода поступает в корпус испарителя через поплавковый регулятор уровня воды. Испаренная вода — вторичный пар, отводится из верхнего парового колпака испарителя через сепарирующее устройство. Нормально предусматривается непрерывная продувка воды из испарителя. [c.149]

В самом высоком месте одного из барабанов цилиндрической части котла расположен паровой колпак, или сухопарник. Отсюда отбирается пар для подачи в машину. [c.153]

Для полного освидетельствования котла снимают всю его обшивку и изоляцию, вынимают все жаровые и дымогарные трубы, открывают паровой колпак, снимают всю арматуру, открывают все люки и лаз, огневую коробку полностью освобождают от колосников, топочного свода и обмуровки. После такой разборки все доступные места котла очищают от накипи. [c.219]

Сухопарник (паровой колпак) [c.384]

По мере увеличения размеров котла и повышения оси последнего над головкой рельса паровые колпаки имеют все меньшую и меньшую высоту. Если колпаки котлов паровоза сер. 0 , Н и многих других старинных паровозов имеют высоту 1 м и больше, то сухопарники паровозов сер. Э имеют высоту 900 мм, сер. С —690 мм, а паровозы сер. ФД и ИС —всего 560 мм. У крупнейших американских котлов по ограничению габаритом высота колпака уменьшается до 300 и даже 250 мм. Конечно при невысоких колпаках делается несколько большим их диаметр, но все же их объем оказывается значительно меньшим, чем у старых паровозов. Поэтому на сухопарник приходится смотреть как на некоторое несколько приподнятое над паровым пространством помещение, в котором устанавливаются как паросушитель, так и регулятор (старые типы паровозов) или главный парозапорный вентиль (мощные паровозы). Величина же самого объема сз опарника отходит на второй план при постановке достаточно активных паросушителей нужное отделение воды от пара может быть произведено и в невысоких колпаках. [c.117]

Чтобы привести паровоз в движение, открывают с помощью привода 30 регулятор 10 и пар из парового колпака 9 поступает [c.5]

Находящийся в котле пар заполняет над поверхностью воды шаровое пространство и паровой колпак 11. Паропроизводитель-ностью котла называется его способность приготовлять в единицу времени, например в 1 ч, необходимое количество пара рабочего давления и температуры. [c.13]

I —топка 5 — кожух топки 3 — лобовой лист 4 — огневая коробка 5 — циркуляционные трубы 6 —задняя решетка 7 — дымогарные трубы 8 жаровые трубы 5 — дымовая коробка /О — передняя решетка П — паровой колпак /2 — цилиндрическая часть [c.13]

На втором барабане установлен паровой колпак. Горячие газы из огневой коробки по трубам протекают в дымовую камеру, отдавая при этом часть своего тепла воде, которая омывает трубы снаружи, и пару, протекающему по элементам пароперегревателя. [c.23]

Пар, который образовался в котле, поднимается в верхнее не заполненное водой паровое пространство и паровой колпак. Высота парового пространства составляет Д—У диаметра котла. Чем больше паровое пространство, тем равномернее происходит процесс отбора пара из котла и спокойнее парообразование, следовательно, суше отбираемый пар. [c.23]

Паровой колпак (рис. 19) представляет собой резервуар, который является наивысшей точкой парового пространства, служит сборником наиболее сухого пара и установлен на втором барабане цилиндрической части котла. Из парового колпака пар отбирается в паровую машину. На паровозах Э , паровой колпак изготовлялся клепаным, на паровозах, изготовлен штампованным на прессе из цельного листа котельной стали толщиной от 15 до 20 мм. Сверху паровой колпак закрывают крышкой, которая ставится на медном прокладном кольце и укрепляется с помощью шпилек и гаек. [c.25]

В кольце имеются отверстия диаметром 3—6 мм. На современных паровозах установлены сифоны с расширяющимися соплами. Сопла ввернуты в корпус сифона. Пар подводится к соплам по трубе, идущей от пароразборной колонки или от парового колпака. Для управления сифоном установлен привод из будки машиниста. Разряжение в дымовой камере, создаваемое сифоном, составляет до 60 мм вод. ст. [c.36]

Пар к пароразборной колонке подводится из верхней части парового колпака по специальной трубе, расположенной внутри котла. [c.62]

Регулятор с саморазгружающимся клапаном (рис. 55) установлен на паровозе Л. При открытии регулятора пар из парового колпака поступает в регулятор и через него проходит в пароперегреватель, а затем по паровпускным трубам — в золотниковые камеры цилиндров паровой машины. [c.69]

На паровозах Л последней постройки под паровым колпаком установлен паросушитель (рис. 57) в виде отбойного щита. Отбойный щит 1 предупреждает унос паром воды из котла с поверхности испарения под сухопарником. Угольники 2 преграждают путь воде и пене, которая может быть подхвачена паром в цилиндрической части котла, в сухопарник. [c.73]

Щит 1 перекрывает вырез в барабане котла под сухопарником, он представляет собой лист стали толщиной 4 мм. Для удобства производства работ при установке щита внутрь котла его изготовляют из двух частей, которые соединяют болтами. С помощью приваренных четырех стоек (к каждой половине по 2 стойки) щит посредством валиков подвешивают к ножкам, приваренным к вырезу парового колпака. [c.73]

Трещины в стенках цилиндрической части котла образуются в сварных швах (паровоз Л), у кромок барабанов и от кромок заклепочных отверстий (паровозы Е / , Эр), а также у люка-лаза и у парового колпака. [c.241]

В стенках парового колпака при всех видах ремонта разрешается заваривать трещины в сварных швах с разделкой их У-образно под углом 60°. [c.242]

При проектировании систем жидкой смазки приходится определять потери на трение в зубчатых и червячных передачах, потери на трение в подшипниках скольжения и качения, расход и вязкость масла, число смазочных систем и распределять обслуживаемые механизмы между этими системами, выбирать смазочное оборудование для систем, производить поверочные расчеты маслоохладителей, фильтров, воздушных колпаков, паровых змеевиков для подогрева масла в резервуарах и гидравлических потерь в системе, производить расчет вновь проектируемых маслоохладителей и др. [c.85]

В частности, статья. Поршневые насосы" знакомит конструктора с рабочим процессом поршневого насоса на воде и на вязких жидкостях. Здесь имеется теоретическое обоснование методов расчёта основных элементов насоса—рабочей камеры, клапанов, воздушных колпаков и т. д. В соответствии с основной задачей тома рассматриваются отдельные конструктивные элементы насосов вместе с методами расчёта их на прочность. Приведены примеры конструкций паровых и приводных насосов, выполненных отечественными заводами. [c.724]

Из различных вариантов конструктивного оформления выходной части циклонов (дырчатый потолок, жалюзи, защитные крышки) наилучший эффект дала конструкция защитного колпака, изображенная на рисунке. Для котлов с продольным расположением барабана, типа Бабкок-Вилькокс, Шухова и др., при диаметре барабана 1 400 мм и выше, паровом дзл,ряжении до [c.165]

В схемах е, ж показана установка отбойных колпаков на трубах слабо обогреваемого ряда с выводом пароводяной смеси глубоко под воду. С помощью насадков 3 пароводяная смесь выбрасывается в паровое пространство под отбойный колпак 4, в котором она безударно меняет свое направление на 180 . В практике ОРГРЭС колпаки изготовляются общими на несколько труб. [c.117]

Фиг. 37. Схема пассажирского теплопаровоза Стилл-Китсона 7—котёл 2 — цилиндры двигателя 2—камера сгорания топлива —форсунки 6 и 6—топливные трубопроводы 7 —трубопровод, подводящий воду к двигателю 8—трубопровод, отводящий воду из двигателя 9—регуляторный золотник в паровом колпаке 7 —паровпускные трубы 7/ — паровыпускной клапан 72— паровыпускные трубы 73 — парораспределительный механизм 14—дымогарные трубы.

Газотрубная конструкция испарителя с паровым колпако м предложена ЗиО и разработана совместно с ВТИ. Трубная часть испарителя аналогична [c.230]

Исследование проводилось с отбором проб юды, питающей газовый испаритель и проду-наемой из него дистиллята, получаемого в калорифере пара из трех точек по высоте пазового колпака (на 00 мм ниже и на 200 и 400 мм выше промывочного дырчатого щита) и пароводяяой смеси с уровня трубной доски. Солесодержание воды определялось лабораторным солемером, содержание кремниевой ислоты — фотокалориметром щелочность — рН-метром контроль качества дистиллята и пара по высоте парового колпака производился с помощью лабораторных катионитовых фильтров. Кроме того, велось визуальное наблюдение за явлениями виутри испарителя через стеклянные иллюминаторы, врезанные в одну из его секций. [c.233]

Горизонтальный паротрубный испаритель состоит из горизонтального цилиндрического корпуса, внутри которого размещены греющие секции, состоящие из и-образных горизонтальных труб и вертикальных камер — коллекторов, в которых закреплены концы этих труб. Греющий (первичный) пар подводится через щтуцера в днище корпуса и паровые камеры к П-образным трубкам конденсат греющего пара (дренаж) отводится из конденсатных камер через штуцера (рис. 8-9, а). Вторичный пар, образующийся из воды, заполняющей корпус испарителя до определенной высоты, отводится из испарителя через верхний цилиндрический паровой колпак с сепарирующим устройством. [c.101]

Сухопарник (паровой колпак) ставится на всякий паровозный котел. Размеры сухопарника вообще должны быть возможно большие. Старинные паровозы имели очень большие сухопарники, как это, например, показано на фиг. 108, изображающей котел паровоза сер. 0 . В руководствах по паровозному делу давалась даже зависимость объема с) опарного колпака от объема паровых цилиндров, т. е. сухопарный колпак должен был аккумулировать некоторый, хотя бы минимальный, запас более или менее осушенного пара. [c.117]

Топка—радиальная, с 4 циркуляционными трубами, потолок кожуха топки—полукруглый. Отопление пока ручное, в дальнейшем должен быть поставлен стокер. Арматура—объединенная с Э . Колосники—качающиеся, зольник— бункерного типа, с двумя бункерами. Паровых колпаков два передний—питательный с водоочистителем, второй—сухопарный, в котором размещен регулятор паровоза. Перегреватель—Шмидта. [c.563]

Пенообразование и бросание воды происходят в паровозном котле по разным причинам. Пена состоит из неразрушающихся пузырьков пара, образующихся на поверхности воды. Пузырьки быстро образуются и, скапливаясь, достигают места забора пара, т. е. парового колпака, и по принципу сифона выносятся через клапан регулятора, элементы пароперегревателя, золотники и поршни в атмосферу. [c.52]

Пар ИЗ парового пространства котла через паросушитель проходит в паровой колпак. В паросу-шителе пар освобождается от избыточной влаги, что повышает качество перегрева пара. [c.67]

Из парового колпака (рис. 51) через открытый регуляторный клапан 1 по регуляторной трубе 3 и камеру насыщенного пара 4 коробки пароперегревателя пар проходит в элементы пароперегревателя 2 и перегревается. Перегретый пар возвращается в камеру 5 перегретого пара коробки пароперегревателя. Из коро бки пароперегревателя перегретый пар по двум парорабочим трубам (паровпускным) 6 идет в золотниковые камеры Р и затем в цилиндры паровой машины 10. Отработавший пар из цилиндров паровой машины 10 по паровыпускным трубам 8 натравляется в конус 7 и через дымовую трубу отводится в атмосферу. [c.67]

При всех видах ремонта разрешается на стенках парового колпака производить наплавку выедин металла на притирочных поверхностях (лентах) колпаков и крышках дуговой сваркой с предварительной зачисткой. [c.241]

Полное освидетельствование. Тщательное обследование состояния всех частей и соединений котла как снаружи, так и внутри (для получения данных о требующихся мерах по приведению котла в исправное состояние) и устранение всех обнаруженных дефектов составляют полное освидетельствование. Поэтому, готовя котел к полному освидетельствованию, полагается снять обшивку и изоляцию, вынуть из котла элементы пароперегревателя, весь комплект жаровых и дымогарных труб, открыть паровой колпак, все люки, пробки и снять арматуру. Для выявления дефектов котел очищают от золы, сажи, накипи и остатков изоляции, зачищая его до металла. Как и при наружном осмотре, прочищают и осматривают все швтрольные-отверстия анкерных болгов и связей. При этом обязательно в соответствии с Правилами ремонта паровозов в углах и верхних загибах — в третьем, четвертом и пятом продольных рядах анкерных болтов, считая от верхнего ряда, т. е. в местах, где анкерные болты и подвижные связи подвергаются наибольшим напряжениям, удаляют колпачки и крышки для возможности проверки состояния распорных устройств. На паровозах Л снимают не менее 100 колпачков и крышек и обязательно все колпачки и крышки, имеющие признаки течи. На других сериях паровозов количество подлежащих отъему крышек и колпачков определяют по фактическому состоянию. [c.268]

Цистерны с мазутом поступают по подъездным железнодорожным путям 1 и мазут из них сливается в приемные лотки 2. По этим лоткам топливо самотеком поступает в ма-зутохранилища 3, которые в настоящее время, как правило, выполняют подземными, железобетонными, цилиндрическими или прямоугольными. Для обеспечения необходимой подвижности топлива в приемном устройстве предусматривается паровой разогрев мазута с помощью расположенной вдоль подъездных путей системы паропроводов, от которой гибкими стальными шлангами пар можно подать непосредственно в железнодорожные цистерны. Топливо в сливных лотках 2 обогревается паровыми трубами. В мазуто-хранилищах топливо подогревается при помощи стальных змеевиков 4, по которым проходит пар. Образующийся конденсат отводится через конденсационные горшки 7. Из ма-зутохранилища по мере надобности топливо подается насосами 9 в котельную по мазутопроводу 10. При установке поршневых насосов на напорном мазутопроводе для выравнивания пульсаций давления ставят воздушный колпак 11. Мазутные насосы обычно размещают в непосредственной близости от мазутохранилищ и, как правило, на уровне дна мазутохранилища с тем, чтобы они всегда находились под [c.455]

Последнее позволяет не ставить нагнета тельных колпаков или ограничиться минималь ными размерами их. Положительная особен ность насосов четверного действия заклю чается также в наличии пауз в конце хода поршня, достаточных для спокойной посадки клапана. Паровая подушка позволяет работать с полным ходом поршня при разных числах ходов. [c.386]

Фиг. 91. Схема водоподогревателя Борец I — труба отработавшего пара 2—поверхностный водоподогреватель — спуск конденсата 4 — всасывающая труба 5 - паровой цилиндр 6 — подвод холодной воды в подогревателе 7—отвод нагретой воды в котёл 8 — водяной цилиндр 9— продувательный кран 10 воздушный колпак И — клапанная коробка 12 — автоматический клапан свемсего пара 13 — паровая труба из золотниковой коробки 74 — паропровод к насосу 75 — труба отработавшего пара от насоса 16 — питательный клапан 17 — пробный кран 18 — запорный клапан тендера.

Фиг. 283. Схема мааутного растопочного хозяйстьа. железнодорожный путь для цистерн 2—сливной лоток 3—мазутный бак змеевики подогрева в баке S—дренажный приямок о—паровой насос 7- мазутный приямок S—электрический поршневой асос 9—паровой поршневой насос /О—воздушный колпак 7/-фильтр i2—подогреватели мазута М — мазутная магистраль /4 —котельный агрегат /5-мазутопровод к котельному агрегату

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...