Включение вспомогательного компрессора

Рис. 46. Схема включения вспомогательного компрессора на электропоезде ЭР2

Цепи включения вспомогательных компрессоров. Рассмотрим сначала методы отыскания неисправностей в этих цепях. [c.169]

ВКЛЮЧЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОМПРЕССОРА [c.26]

Цепи включения вспомогательного компрессора [c.58]

Автоматическое включение и выключение вспомогательного компрессора производится регулятором давления 22, снабженным манометром 21. Регулировка редуктора 23 осуществляется по манометру 27. После того как компрессоры создадут давление в напорной сети более 6,5 кгс/см , дальнейшее питание пневматического привода токоприемника и воздушного однополюсного выключателя происходит через обратный клапан 20. [c.56]

При нормальном режиме работы оборудования в моторном вагоне включен выключатель Торможение , а также разъединитель цепи управления РУМ. Выключатель Вспомогательный компрессор должен находиться в нулевом положении, а Переключатель резервного питания —в положении II Нормально . [c.88]

Как и на поездах постоянного тока, токоприемники поднимают включением выключателя Вспомогательный компрессор . [c.91]

Если не действует вспомогательный компрессор только на одном из моторных вагонов, то проверяют цепь включения электродвигателя ДВК на данном вагоне. Нередко причиной отказа служит выключенное положение пакетного выключателя ПВК, отсутствие контакта в автоматическом выключателе (регуляторе давления) АК, заедание реле РВК. [c.169]

После этого приступают к проверке мощности, поддерживаемой объединенным регулятором, и настройке регулятора. Эту операцию выполняют на XV позиции контроллера машиниста при всех включенных вспомогательных нагрузках и холостом ходе тормозного компрессора. Чтобы тяговый генератор работал с номинальным к. п. д., ток нагрузки устанавливают равным 4200—4300 А. В указанном режиме измеряют зазор 6 под упором ограничения максимальной подачи топлива (см. рис. 14) и мощность на зажимах тягового генератора. Если объединенный регулятор отрегулирован правильно, то б=0,6 0,8 мм, а фактическая мощность на зажимах тягового генератора должна быть равна мощности, определенной по табл. 20 для климатических условий, при которых проводятся реостатные испытания, с учетом поправок и допуска, указанных в примечании к этой таблице. Нужно следить за тем, чтобы противодавление на выпуске газов из дизеля было не более 2 кПа (200 мм вод. ст.), а разрежение на всасывании — не более 3 кПа (300 мм вод. ст.), так как для этих условий рассчитаны данные табл. 20. [c.192]

Примечание. Мощность измерять прн всех включенных вспомогательных агрегатах и на холостом ходу компрессора (отклонения по Правилам ремонта). [c.335]

При работе дизеля на XV позиции контроллера и включенных вспомогательных агрегатах (кроме компрессора) устанавливают номинальный ток тягового генератора. Вращением штока 2 (см. рис. 231,а) ставят якорь индуктивного датчика так, чтобы мощность, поддерживаемая регулятором, была не менее чем на 40—50 кВт ниже мощности при работе дизеля на упоре . Этот запас нужен для устойчивой работы системы автоматического регулирования. При таком уровне мощности якорь индуктивного датчика не должен доходить до упоров ближе чем на 10 мм. [c.284]

При отсутствии сжатого воздуха, необходимого для поднятия токоприемника и включения ВВ, пользуются вспомогательным компрессором. Включить сразу все вспомогательные мотор-компрессоры электропоезда можно из кабины машиниста, замкнув выключатель вспомогательного компрессора В1. При этом на моторных вагонах от проводов 13 получают питание электродвигатели вспомогательных компрессоров ДВК. Реле давления РД автоматически отключают компрессоры по достижении давления, достаточного для подъема токоприемника и работы высоковольтного выключателя. Дальнейшие операции по поднятию токоприемников и включению высоковольтного выключателя производятся в обычном порядке. Отключать В1 следует только после того, когда давление воздуха достигнет 4—5 кгс/см . [c.394]

ВВ, а когда начнет работать его выпрямительно-стабилизирующее устройство, включить ДВК остальных вагонов. Подготовка моторного вагона осуществляется с помощью переключателя вспомогательного компрессора ПВК и кнопок Пантограф поднят и Включение ВВ. При отключении высоковольтного выключателя в кабине загорается лампа В В (рис. 352), получающая минус питания постоянно по проводу 30, а плюс — с неисправного вагона по проводу 32. [c.395]

Установить номинальный ток тягового генератора при всех включенных вспомогательных агрегатах, кроме компрессора при работе дизеля на 15-й позиции контроллера. Для этого отпустить контргайку винта 25 и вращением штока 17 установить якорь индуктивного датчика так, чтобы уровень мощности, поддерживаемый регулятором, был не менее чем на 40—50 кВт ниже мощности, измеренной при работе дизеля на упоре, ограничивающем максимальную подачу топлива. При этом якорь индуктивного датчика не должен подходить к упорам ближе, чем на 10—15 мм. Винт 25 пос те этого необходимо законтри,ть. Чтобы повысить уровень мощности необходимо вращать шток 17 против часовой стрелки, при этом якорь индуктивного датчика перемещается от минимального упора. Понизить уровень мощности можно вращая шток по часовой стрелке. [c.133]

Включение вспомогательных машин . Если воздуха достаточно, а аккумуляторная батарея за время осмотра электровоза несколько разрядилась, то прежде всего включают вентиляторы, чтобы сразу пустить в работу генераторы управления. Если же давление воздуха в главных резервуарах низкое (ниже 5 кгс/см ), то сначала запускают компрессоры. [c.117]

Автоматическое включение и выключение вспомогательного компрессора [c.79]

В случае отсутствия сжатого воздуха в главных резервуарах при запуске электровоза предусмотрено наполнение резервуара главного воздущного выключателя до рабочего давления 6 кгс/см от вспомогательного компрессора КБ-1В, предназначенного для подъема токоприемника. При включении компрессора КВ-1В разобщительные краны В2, В5 и В8 перекрывают. [c.356]

Рис. 47. Схема включения вспомогательного компрессора на моторном вагоне электропоезда ЭР2Р

Рнс. 48. Схема включения вспомогательного компрессора на электропоезде ЭР9Е [c.170]

Реле промежуточное типа Р-101Б-8 для включения вспомогательного компрессора (РВК) электропоезда ЭР2 [c.77]

Кнопочный выключатель КУ-5-162 служит для коммутации низковольтн1.1х цепей (освещения, отопления и вентиляции, отопления кабины, включения вспомогательного компрессора, включения зашиты и др.). Рукоятки выключателя не имеют фиксированного положения, после прекращения воздействия на рукоятку пружина возвращает ее в исходное положение. [c.36]

Для включения вспомогательного компрессора необходимо включить выключатель В2 Вспомогательный компрессор на панели выключателей. При этом с 15 провода через предохранитель Пр22, контакт выключателя В2, получает питание поездной провод 13. [c.41]

Выключатель вспомогательного компрессора 528 имеет следуюи ие гюложения 1 — "Включена автоматическая подача песка" 2 — "Включен вспомогательный компрессор передней секции" 3 — "Включен вспомогательный компрессор задней секции" 4— "Включены оба гюпо-могательпых компрессора" 5 — "Отключена автоматическая подача песка". [c.58]

КМ78 электромагнитный контактор для включения вспомогательного компрессора. [c.352]

Действие и производительность компрессора. Для этого в кабине управления закрывают кран двойной тяги при кране машиниста уел. № 222 или разобщительный кран на напорной трубе при кране машиниста системы Казанцева кран вспомогательного тормоза должен находиться в положении отпуска. Запускают дизель и проверяют процесс переключения компрессора с помощью регулятора давления на холостой ход. Это переключение должно происходить при давлении в главном резервуаре 8,3—8,7 ат. На двухсекционных тепловозах (ТЭ2, ТЭЗ и др.) останавливают дизель первой секции и запускают дизель второй секции, а соответственно и второй компрессор. Далее открывают по очереди спускные краны главных резервуаров я выпускают из них воздух до момента включения компрессора на рабочий ход при помощи регулятора давления. Включение каждого компрессора должно прои9ходить при давлении 7,3—7,7 ат. Предохранительные клапаны главных резервуаров должны срабатывать четко при давлении 10,7 ат и на [c.160]

Если после включения кнопки Вспомогательный компрессор и последующего через I —1,5 мин нажатия. мопки Токоприемник поднят подъема не произойдет, [c.168]

В конце обкаточных испытаний проверяют правильность установки упора 2/ (рис. см. 14) ограничения максимальной подачи топлива (мощности). Для этого, работая на XV позиции контроллера машиниста при всех включенных вспомогательных нагрузках и холостом ходе тормозного компрессора, устанавливают такую мощность на зажимах тягового генератора, при которой зазор б под упоро.м ограничения максимальной подачи топлива станет равным 0,6—0,8 мм. Ток тягового генератора при этом поддерживают в пределах 4200— 4300 А, что обеспечивает работу тягового генератора при номинальном к. п. д. Зазор под упором из.меряют щупом. Щуп 0,6 мм должен проходить свободно, а 0,8 мм закусывать , вызывая небольшое (на 2— 5 об мин) уменьшение частоты вращения дизеля. [c.186]

При настройке узла автоматического регулиро-в а н и я включают выключатель автоматического регулирования, устанавливают контроллер на 16-ю позицию и прогревают обмотку возбуждения генератора до 80—100° С. При работе компрессора на холостом ходу и выключенном вентиляторе холодильника изменением величины сопротивления СВ (Т1) и СВВ(Н) у провода П4 добиваются того, чтобы при незначительном снижении числа оборотов дизеля (10—15 об1мин) величина тока в регулировочной обмотке возбудителя составляла 3,5— 4 а при токе генератора 2400—2500 а. Снимают внешнюю характеристику генератора при всех включенных вспомогательных нагрузках. [c.156]

Фиг. 53. Расположение оборудования на электровозе ВВ1 2001 /—аккумуляторная батарея 2—однофазно-трёхфазный вращающийся преобразователь (агрегат Арио) 3 - генератор 4 — вспомогательный трансформатор 5 —вентиляторы тяговых двигателей <5—-двигатели вентиляторов 7 — индуктивные шунты S— охлаждающие радиаторы игнитронов 9 —сопротивления шунтировки /й —блок водяного о.- лаждеиия игнитронов // — агрегат игнитронов /2 —распределительный щит батареи и сборных шин /5 — переключатель заземления /4 — главный выключатель /5 — разъединитель пантографов /5 —ввод через крышу /7 —трансформатор тока Для общего реле перегрузки /в—блок с реле на пульте управления /9— переключатель шунтировки 20 —реверсор 2/-сопротивления переключателя ступеней 22 —реле вентиляции 2J —группа мотор-компрессора 2i —тяговый двигатель 25 —сглаживающий реактор —контактор для включения поездного отопления 27 —переключатель ступеней 2S —масляный насос 29—трансформатор тока к счётчику электроэнергии ао — расширитель главного трансформатора а/— трансформатор напряжения к счётчику электроэнергии 52 —контактор подогрева воды , ij —контактор компрессора J4 —главный трансформатор 35 —охладитель главного трансформатора J6 —панель с аппаратурой возбуждения игнитронов , 57 —трансформатор для теплово защиты (игнитронов) — блок реле игнитронов 9 —шина и сопротивление цепи заземле ния —ящик разъединителя поездного отопления 4I—регулятор давления компрес сора 42 — вспомогательный компрессор 43 — групповые кулачковые контакторы вспомо гательных машин —трансформатор тока для контроля цепей отопления 45 —разведи нитель поездного отопления пусковое сопротивление агрегата Арно I7 —вспомогатель

Включение вспомогательногд компрессора. При отсутствии на электровозе сжатого воздуха для подъема токоприемника включением кнопки 339-2 от аккумуляторной батареи через предохранитель по проводу К9 получает питание вспомогательный мотор-компрессор. [c.259]

Включение вспомогательных цепей (рис. 315, 316 ). Подготовка электровоза к работе производится таким же образом, как и на электровозах других серий. Кроме того, необходимо убедиться в том, что шинный разъединитель 68, установленный на одном каркасе с ножами отключателей Двигателей, находится в выключенном положении. (Включается шинный разъединитель только при вводе или выводе электровоза из депо, когда двигатели питаются от деповского генератора через подкузовные шины 114 и 115.) Также должны быть включены кнопки компрессоров и токоприемников на щитке 145 параллельной работы. Если электровозы соединены по системе многих единиц и какой-либо двигатель компрессора или токоприемника окажется неисправным, то на щитке параллельной работы соответствующая кнопка должна быть выключена. Для электрического соединения схем цепей управления двух электровозов на одном конце кузова установлены межэлектровозные розетки 171 и 172, зажимы которых соединены линейными проводами с зажимами соответственно ро21еткам 357 и 358, установленным на другом конце кузова. [c.330]

В шкафу № 2 расположены блок с аппаратурой управления включением высоковольтного выключателя, вспомогательным компрессором, насосом трансформатора, токоприемником, выключателями сигнализации, РУМом электронный блок ППУ термоконтактор ТКШ термозащиты шкафа (рис. 1.10). [c.13]

На моторных вагонах включится реле РВК вспомогательного компрессора с поездного провода 13 получает питание реле РВК, а минус катушки РВК соединен с проводом 30. С провода 15, через предохранитель Пр8, провод 15К, контакт РВК 15К-15КА, через контакт ПВК установленный в положение Из головного вагона 15КА-15И, контакт выключателя В1, замкнутый контакт реле РД давления, получит питание двигатель вспомогательного компрессора. При достижении давления равного настройке регулятора РД (4,5—4,8 кгс/см ) двигатель вспомогательного компрессора отключится. При снижении давления ниже значения включения ДР (3—3,5 кгс/см ) регулятор давления включится и процесс повторится. [c.41]

Электромагнитные контакторы на тепловозах применяются в цепях пуска дизеля, возбуждения тягового генератора и возбудителя, вспомогательного генератора, электродвигателя маслопрокачивающего насоса, электродвигателя топливопрокачивающего насоса, электродвигателя компрессора и включения вспомогательных машин переменного тока на тепловозах с передачей переменно-постоянного тока. [c.280]

Несомненным достоинством такой системы является ее простота. К недостаткам следует отнести прежде всего недоиспользование свободной мощности дизеля параметры системы автоматического регулирования подбираются таким образом, чтобы мощность ТГ была заведомо ниже возможной свободной мощности дизеля. Это гарантированно предохраняет дизель от перегрузки при включении вспомогательных агрегатов (компрессор, вентилятор охлаждения). К сожалению, попытки модернизации этой схемы — введения в цепь независимой обмотки контакта вибрационного аппарата, связанного с регулятором дизеля, который при перегрузке дизеля кратковременно дешунтрфовал бы часть сопротивления в цепи независимой обмотки возбудителя, уменьшая тем самым силу тока в этой обмотке, а следовательно, и мощность ТГ, оказались неудачными. [c.334]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...