Конструкции поршневых колец

Цилиндры компрессоров с графитовым уплотнением отличаются от обычных главным образом конструкцией поршневых колец и уплотняющих элементов сальника. [c.110]

Конструкция колец. Наиболее распространена конструкция поршневых колец, представляющая в сжатом виде концентричное круглое кольцо прямоугольного сечения (одинакового по всей окружности). Эксцентричные кольца, у которых толщина постепенно уменьшается к замку, не имеют преимуществ перед концентрическими. [c.823]

Обзор конструкций поршневых колец [c.423]

КОНСТРУКЦИИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ [c.304]

На рис. 260 показан поршень двигателя. Основными конструктивными элементами поршня являются днище, головка с 3—4 кольцевыми канавками для поршневых колец (нижняя часть поршня называется часто юбкой) и внутри две бобышки с отверстием для поршневого пальца. Юбки поршней бывают сплошные и вырезанные. В средней части юбки, расширяющейся при нагреве во время работы двигателя, во многих конструкциях предусматривают прорези шириной 2—3 мм, которые прорезают к оси его параллельно, перпендикулярно и наклонно. Юбке часто придают овальное сечение. [c.439]

Поршневые кольца из фторопласта по своей конструкции изготовляются цельными, разрезными с замками (прямыми, косыми и внахлестку) и сегментными. Кроме поршневых колец, в 214 [c.214]

Поршневые кольца должны обладать определенной упругостью. При малой упругости они не дают достаточно плотного прилегания к стенкам гильзы (цилиндра), поэтому не могут обеспечить необходимого уплотнения от прорыва газов при чрезмерной упругости кольца создают слишком большое удельное давление на гильзу, что вызывает быстрый износ как гильзы, так и колец. Упругость поршневых колец в каждом отдельном случае в зависимости от их размеров и конструкции ограничивается определенными сравнительно узкими пределами. [c.395]

Рис. 361. Конструкции щипцов для надевания поршневых колец па поршень и снятия их

Длительность службы поршневых колец, вообще говоря, не является проблемой. При правильно подобранных материалах пары величина износа достаточно мала для большинства практических применений. Помимо того, сама конструкция разрезных колец обеспечивает компенсацию износа, увеличивая тем самым срок службы уплотнения. [c.74]

Хотя проблемы, возникающие при уплотнении поршней с помощью колец, по своей сути гораздо проще проблем, связанных с уплотнением штоков, до сих пор не было создано достаточно совершенных конструкций таких колец, и скорости изнашивания и утечек не соответствуют требованиям, предъявляемым к серийным изделиям, В настоящее время поршневое кольцо является элементом, лимитирующим долговечность двигателя Стирлинга. Скорость изнашивания обычного уплотнения зависит от коэффициента pv (разность давлений по обе стороны уплотнения X скорость перемещения трущейся поверхности из полимера) и боковых сил, действующих на кольцо. Значения последних существенно зависят от типа механизма привода, используемого в данном двигателе. В кривошипно-шатунных механизмах боковые силы обычно значительны, однако их можно [c.166]

Фиг. 232. Конструкции конусов и ручных щипцов, применяемых для постановки поршневых колец на поршень.

Глава четвертая содержит сведения о конструкции и расчете поршней, поршневых колец и поршневых пальцев, а также о материалах для их изготовления. В главе изложены основные требования, предъявляемые к конструкции поршня, обладающего высоким сроком службы и улучшающего эксплуатационные качества двигателя (снижение расхода масла, уменьшение шумности работы и др.). [c.3]

Проектирование двигателя усложняется тем, что к его некоторым узлам и деталям предъявляются противоречивые требования, затрудняющие создание наилучшей конструкции этих деталей. Например, для обеспечения герметичности рабочего пространства цилиндра и нормального отвода тепла от поршня в охлаждающую воду через стенки цилиндра число поршневых колец и поверхность их Соприкосновения с зеркалом цилиндра следует увеличивать, тогда как для уменьшения потерь на трение их число и поверхность соприкосновения колец с зеркалом следует уменьшать. [c.33]

На рис. 74 представлена конструкция поршня из алюминиевого сплава, являвшаяся ранее типичной для двигателей грузовых автомобилей. Поршень имеет четыре канавки для поршневых колец — две для компрессионных и две для маслосъемных (маслосбрасывающих) колец. Последние канавки имеют сверления, предназначенные для пропуска масла внутрь поршня. Поршневой палец рассматриваемого поршня плавающего типа. В связи с этим в бобышках поршня имеются проточки для стопорных колец, удерживающих поршневой палец от осевых перемещений. Юбка поршня имеет цилиндрическую форму с поперечным и продольным разрезами. Разрезы обеспечивают минималь- [c.144]

Нашей станкостроительной и инструментальной промышленностью созданы комплексные автоматические и полуавтоматические линии для обработки поршней, поршневых пальцев, поршневых колец, ступенчатых валов, для производства подшипников, метизов, лемехов, отвалок, корабельных цепей, каркасов железобетонных конструкций и др. [c.406]

Шатунно-поршневая группа предназначена для передачи поступательного движения поршня. Поршни цилиндров тепловозных дизелей изготовляют нескольких конструкций. Поршень дизеля Д50 (рис. 63), изготовляемый из алюминиевого сплава, имеет восемь канавок для размещения в них поршневых колец. Поршень неохлаждаемый, т. е. не имеет в своем теле полости для циркуляции охлаждающего масла. [c.94]

На скорость загрязнения масла в двигателе в значительной степени влияют его конструктивные особенности, такие как форма камеры сгорания (особенно в дизелях), конструкция маслосъемных и компрессионных поршневых колец, наличие и эффективность действия масляных фильтров, воздухоочистителя, масляного радиатора, вентиляции картера и др., а также диаметр цилиндра, удельный расход топлива и число оборотов коленчатого вала двигателя в минуту (рис. 6). Степень загрязнения масла в дизелях зависит от совершенства рабочего процесса, т. е. от количества образующихся продуктов неполного сгорания топлива, часть которых попадает в масло. Резко возрастает скорость загрязнения масла при неисправностях в топливоподающей системе (снижение давления впрыска, засорение сопловых отверстий в форсунках, подтекание форсунок и т. д.). [c.14]

Уплотнение рабочей полости против проникновения газов в картер является первым конструктивным мероприятием. Для выполнения этого требования применяются уплотняющие поршневые кольца. Для увеличения эффективности уплотнения обычно применяются несколько поршневых колец, хотя нужно сказать, что суть дела не только в количестве колец, но в правильности их изготовления и рациональной конструкции поршневых замков. [c.37]

Несмотря на большое внимание, уделяемое усовершенствованию конструкции и выбору материала поршней быстроходных двигателей с воспламенением от сжатия, необходимо все же признать, что надежная работа поршня и поршневых колец является до сих пор еще неразрешенной проблемой, над которой требуется дальнейшая беспрерывная и упорная работа. [c.182]

Увеличение надежности и долговечности работы. В этом отношении требуется дальнейшая работа над материалами и конструкциями поршней, гильз, поршневых колец, форсунок, топливных насосов, элементов зажигания и головок цилиндров. Необходимо также улучшать фильтрацию топлива и смазки. [c.521]

С(Эбоенные поршнееые/сольца. Чтобы сократить число различных по конструкции поршневых колец со ступенчатым замком, можно применить сдвоенные кольца, уплотняющие зазор в обоих направлениях (фиг. 4). Сопряженные поверхности замка такого кольца выполнены совершенно плоскими и параллельными торцам. Обычно это положительно сказывается на эффективности уплотнения. [c.61]

При сравнении различных конструкций поршневых колец для паровозных паровых машин оказалось, что срок службы секционных колец в 3,4—5 раз больше, чем у сплошных. На износ деталей часто оказывают влияние не только особенности ее конструкции но и конструкции сопряженных с ней деталей например, изнашивание цилиндров паровых машин тесно связано не только с качество поверхности, но и с конструкцией поршня при поршнях с контрштоками износ цилиндров в 2,5—4 раза меньше, чем при конструкциях поршней без контрштоков. [c.213]

Возможна и частичная модернизация компрессорного оборудования. Так, изменение конструкции поршневых колец компрессора 4 АГ на Даугавпилсском заводе химического волокна им. Ленинского комсомола даст годовой экономический эффект 25,5 тыс. руб. [c.10]

Поршневые кольца. На каждом поршне дизеля ЮДЮО-установлено по четыре компрессионных и по три маолосрезывающих кольца. Конструкция поршневых колец, размеры их, допуски и зазоры показаны на рис. 73. Как компрессионные, так и маслосрезывающие кольца различаются между собой. Первое и третье компрессионные кольца на [c.160]

Качество работы двигателя зависит прежде всего от работы такого сопряжения, как поршень—поршневое кольцо—гильза. Поршневые кольца обеспечивают необходимую герметичность и наиболее благоприятные условия для отвода тепла. Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, поршневое кольцо является такой деталью, к которой предъявляются особо высокие требования по точности изготовления. Износостойкость поршневых колец в значительной степени определяет долговечность всего двигателя. Производство заготовок поршневых колец осуществляется методом индивидуального литья в песчаные формы, реже из маслот. Поршневые кольца отливаются из специального серого чугуна. В поседнее время для изготовления колец стали применять высокопрочный чугун с шаровидным графитом, а также сталь. Конструкция поршневых колец. [c.11]

При применении фторопластовых поршневых колец такой же конструкции, как и графитовых, в комбинации с распорной металлической пружиной оказалось, что для давлений 50 кГ1см и выше (в детандерах высокого давления и в других машинах) такая конструкция не пригодна. [c.115]

В связи с этим была разработана новая конструкция само-смазывающихся фторопластовых поршневых колец с внутренней упрочняющей металлической арматурой. [c.115]

Учитывая опыт применения графитовых и фторопластовых поршневых колец, разработаны конструкции уплотнений штоков, [c.128]

На рис. 88 и 89 даны эскизы поршня компрессора с поршневыми кольцами из фторопласта, а также конструкция уплотнения с поршневыми кольцами из графита (слева) и фторопласта (справа). Применение фторопластовых уплотнительных колец позволяет упростить конструкцию поршня, уменьшить количество поршневых колец и общую длину уплотнения, снизить вес поршня. [c.215]

После окончания привалки поршень вынимают из цилиндра, кольца, пригнанные и проверенные по цилиндру, обильно смазывают маслом и надевают на поршень. При постановке поршневых колец обращают внимание на правильное положение фаски маслосбрасывающего кольца. Перед опускание.м поршня в цилиндр необходимо проверить подачу масла через смазочные штуцеры, если они предусмотрены конструкцией. [c.379]

Основным отличием конструкции поршня без контрштока является устройство поршневых колец. В каждый ручей закладывается по два кольца, имеющих при совместном прилегании поперечное сечение в виде буквы Т. Оба кольца прилегают друг к другу и к стенке ручья своими шлифованными поверхностями. Каждое кольцо по окружности разрезано обычно на пять равных частей (секций). Стыки секций одного кольца расположены против середины соответствующей секции парного с ним кольца (условие герметичности). Кольца прижимаются к стенкам цилиндра пружиной круглого сечения диаметром обычно 10 мм, расположенной во внутренней канавке колец. Пружина имеет приваренный штифт (замок), концы которого закладываются в отверстия в одной из секций каждого кольца для сохранения расположения стыков отдельных секций. [c.321]

По радиоиндикаторной методике в НАТИ изучалось влияние различных факторов на износ поршневых колец двигателей Д-54, Д-28, Д-30. Этими факторами были число оборотов и мощность двигателя количество и фракционный состав засасываемой двигателем пыли температура охлаждающей воды, различные конструкции воздухофильтров и другие. [c.193]

Для проведения лабораторных исследований износа материалов поршневых колец и цилиндров автором совместно с Д. Н. Гарпуиовым была разработана конструкция установки трения с воэвратно-поступа-тельным движением 77МТ 1, состоящей из трех агрегатов электродвигателя, редуктора и собственно машины трения. Кинематическая схема [c.225]

На рис. 287, а показан аккумулятор с гибким (из пербунана) разделителем, в который при помощи вулканизации введен наполнительный газовый клапан. На рис. 287, б показана конструкция поршневого аккумулятора. Уплотнение поршня осуществляется обычно кольцами круглого сечения. Для обеспечения достаточной продолжительности работы уплотнительных колец при одновременно малом трении необходима обработка внутренней поверхности аккумулятора до высокой степени ее чистоты. [c.466]

Технология и оборудование для светлой зака.лки колец. В СССР и за рубежом получили распространение конструкции маслосъемных поршневых колец высокой приспособляемости, которые при эксплуатации повторяют геометрические искажения гильз цилиндров с помощью радиальных и тангенциальных расширителей. Особое место в конструкциях таких колец занимают маслосъемные хромированные кольца из стальной ленты (У8, 50ХФА) с тангеициальными расширителями (рис. 6), от которых требуются высокие упругие свойства. [c.572]

Техничес1сие характеристики и стандарты. Размеры и конструкция резиновых колец круглого сечения, резиновых, пластмассовьЕх и резинотканевых манжет, некоторых пластмассовых и поршневых колец регламентированы ГОСТами (см. подразд. 4.3 и 4.4), резиновых колец X- и Т-образного сечения, а также комбинированных УПС— ОСТами. При использовании технических условий на УПС, регламентированных соответствующими ГОСТами, следует учитывать рекомендации, выработанные практикой. [c.155]

I - фетровые уплотнения всех видов //-лучшие конструкции фетровых уплотнений III- уплотнения по типу поршневых колец манжетные уплотнения самоподвижные уплотнения из кожи и пластмасс [c.448]

Гидравлические цилиндры по способу передачи усилия рабочей средой могут быть одностороннего и двустороннего действия, а по конструкции — неподвижными, качающимися и вращающимися. В рабочих полостях цилиндра устраиваются амортизаторы. Уплотнение поршней достигают применением манжет, поршневых колец или резиновых келец круглого сечения, которые при натяге, большем 0,25 мм на сто- [c.110]

Все кольца имеют прямой замок. Зазор в замке компрессионных и маслосъемных поршневых колец в рабочем состоянии составляет 0,45—0,55 мм. Малосъемные кольца одинаковы по конструкции и размеру. Посредине кольца имеется канавка с отвер- [c.21]

Поршневая группа деталей состоит из цилиндра 1 (рис. 70) который в современных конструкциях встречается в виде рубашк и внутренней втулки или гильзы, поршня 2, поршневых колец 3. Поршень соединен с шатуном 5 посредством поршневого пальца 4, второй конец шатуна имеет подшипник 7, которым шатун соединяется с коленчатым валом 6. [c.131]

Следует указать еще на одну причину, обусловливающую больший износ цилиндра и поршневых колец в двигателях с воспламеиением от сжатия всегда накапливается на поршнях и в пазах колец большее количество кокса, чем в карбюраторных двигателях. Как увидим ниже при анализе конструкции поршней, это объясняется более сильным их нагревом вообще и особенно в области расположения поршневых колец. Большое количество кокса способствует износу цилиндра и поршневых колец. [c.150]

При установке двигателя на подводной лодке или на другом судне (в случае недостатка свободного места над двигателем) приходится прибегать к особым мерам для получения возможности осмотра и смены поршневых колец. Одной из таких мер надо считать применение так называемой колпачковой крышки, конструкция которой показана на фиг. 340. [c.302]

Указанная связь гильзы и головок упрощает осмотр шатунно-поршневой группы, а также осмотр и смену поршневых колец подняв головку с гильзой, можно осмотреть и сменить кольца, а также вынуть шатун и поршень. Кроме того, такая конструкция кардинально решает вопрос о надежной работе газового стыка, поскольку давление газов не может уменьшить палсатие на прокладку. [c.379]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...