Испытание в режиме полного торможения

Во избежание чрезмерного нагрева стартера большим током короткого замыкания испытание в режиме полного торможения следует производить быстро. Продолжительность испытания не должна превышать 10—15 с. [c.51]

Оценка результатов испытания в режиме полного торможения производится следующим образом. Пользуясь коэффициентами А и 5 и полученной при испытании величиной силы тока, подсчитывают значение тормозного момента. Если величина тормозного мо мента, полученная при испытании, равна или больше значения, рассчитанного по формуле, то стартер удовлетворяет предъявляемым требованиям. [c.53]

Не пользуясь расчетной формулой, можно определить соответствие тормозного момента стартера предъявляемым требованиям при помощи графика рис. 27. На график наносится точка, координаты которой соответствуют значениям тормозного момента и силы тока, полученным при испытании. Если эта точка расположена выше характеристики данного типа стартера или находится на этой характеристике, стартер выдержал испытание. Если точка расположена ниже характеристики, стартер не выдержал испытания в режиме полного торможения. [c.53]

При проверке в режиме холостого хода сила тока больше, а частота вращения якоря меньше допустимого значения. Причиной неисправности в этом случае часто является тугое вращение якоря вследствие перекоса при сборке, загрязнения или износа подшипников, недостатка смазки, погнутого вала, задевания при вращении якоря за полюс из-за ослабления крепления последнего к корпусу или по другим причинам. Возможны также электрические дефекты, в частности межвитковое короткое замыкание обмотки якоря. При наличии электрических дефектов, как правило, стартер не удовлетворяет требованиям и при испытании в режиме полного торможения. [c.53]

При испытании в режиме полного торможения тормозной момент стартера ниже допустимого предела. При испытании в режиме холостого хода частота вращения якоря очень большая. Вероятная причина неисправности — короткое замыкание между витками обмотки возбуждения. В связи с очень малой величиной сопротивления последовательной обмотки возбуждения стартера непосредственное измерение этого сопротивления не позволяет установить наличие межвиткового замыкания. В данном случае проверка осуществляется путем замены корпуса стартера в сборе с полюсами и обмоткой возбуждения на другой корпус, взятый с исправного стартера того же типа. Если после переборки стартер удовлетворяет требованиям в обоих испытательных режимах, то это является подтверждением наличия межвиткового короткого замыкания обмотки возбуждения и необходимости заменить последнюю. [c.55]

При испытании в режиме полного торможения якорь стартера вращается. Это свидетельствует о неисправности роликовой муфты свободного хода привода стартера. При испытании в режиме полного торможения муфта свободного хода привода нагружается тормозным моментом, превышающим крутящий момент, развиваемый стартером при пуске двигателя. Исправная муфта, нагруженная тормозным моментом, не должна пробуксовывать. При пробуксовке привод стартера следует заменить. Попытки отремонтировать неисправную муфту свободного хода не приводят к успеху. [c.55]

Испытание в режиме полного торможения. Затормаживают зубчатый венец стенда, включают стартер и замеряют силу тока, напряжение и тормозной момент, которые должны быть соответственно не более 500 А, не более 7 В и не менее 1,4 кгс-м. Длительность включения стартера должна быть ие более 5 с. [c.139]

Для испытания стартера в режиме полного торможения электрическая схема соединений стартера остается такой, как показано на рис. 161. На шестерню привода стартера надевают зажимное приспособление с рычагом, связанное с динамометром и служащее для создания крутящего момента. При испытании стартер включают не более чем на 4—5 с во избежание его перегрева и повреждений. Тормозной момент определяется произведением показания динамометра в Н на длину рычага в м, т.е. Н м. У исправного стартера при напряжении на клеммах 12 В и токе не более 500 А крутящий момент должен быть не менее 13,7 Н м. Если при испытании происходит проворачивание вала якоря, необходимо исправить или заменить муфту свободного хода привода стартера. Если потребляемый ток выше 500 А, а тормозной момент ниже 13,7 Н м, это указывает на неисправность обмотки якоря или обмотки возбуждения. Если величины тормозного момента и тока, потребляемого стартером, ниже нормальных (при нормальном напряжении на клеммах стартера), это свидетельствует о плохих контактах внутри стартера или о слабом натяжении пружин щеток. Если эти величины ниже нормальных (при пониженном напряжении на клеммах стартера), значит, плохой контакт в проводах или неисправна аккумуляторная батарея. [c.224]

Испытание стартера в режиме полного торможения проводится при определенном напряжении питания, (см. табл. 8.1). Момент, развиваемый стартером, должен быть не менее определенной величины, а ток не превышать заданное значение (см. табл. 8.1). Схема, которая собирается при проверке стартера в режиме полного торможения, такая же, как и при проверке в режиме холостого хода. Дополнительно необходимо нагрузочное устройство, снабженное измерителем крутящего момента. Наиболее простое устройство (рис. 10.2), применяемое в стендах [c.170]

ИСПЫТАНИЕ СТАРТЕРА В РЕЖИМЕ ПОЛНОГО ТОРМОЖЕНИЯ [c.258]

При испытании стартера в режиме полного торможения (рис. 26) якорь не вращается. Он заторможен рычагом, один конец которого имеет форму вилки с выступами. Выступы входят во впа дины между зубцами шестерни привода стартера, препятствуя вращению якоря. Крутящий момент, развиваемый стартером при не-вращающемся якоре, называется тормозным моментом. Тормозной момент создает усилие на рычаге, которое измеряется динамометром. [c.51]

Рис. 26. Испытание стартера в режиме полного торможения

Для того чтобы правильно оценить результаты испытания, следует воспользоваться известным свойством характеристики электродвигателя постоянного тока с насыщенной магнитной цепью. Стартер в режиме полного торможения является частным случаем такого электродвигателя. Свойство это заключается в линейной за- [c.52]

Техническое состояние стартера при испытании на автотранспортном предприятии (АТП) оценивают по параметрам режимов холостого хода и полного торможения. Испытание стартера проводят на стендах моделей 532-М или Э-240. При затрудненном вращении якоря, вызванном перекосами его при сборке, загрязнением, отсутствием смазочного материала или изнашиванием подшипников, ослаблением крепления полюсов и задеванием за них якоря, возрастает сила тока и уменьшается частота вращения якоря в режиме холостого хода. Причиной повышенной силы тока и отсутствия вращения якоря может быть замыкание на массу обмоток якоря и возбуждения, контактных болтов тягового реле или изолированного щеткодержателя. В случае межвиткового замыкания в обмотках якоря или возбуждения в режиме полного торможения сила тока будет больше, а вращающий момент меньше значений, указанных в технической характеристике стартера. [c.93]

В режиме полного торможения измеряют напряжение, ток и тормозной момент на валу якоря. При этих испытаниях вал якоря [c.107]

Испытание стартера в режимах полного торможения и холостого хода обеспечивает качественную проверку его технического состояния и поэтому широко применяется на автотранспортных предприятиях и ремонтных заводах. [c.176]

Испытание стартера в режиме полного торможения якоря. Закрепляют стартер 7 на плите Ия подключают к его зажимам проводники от батареи 4 я включателя 6 согласно схеме, приведенной на рис. 81. Сдвигом каретки 2 я плиты И в пазах стола 1 совмещают соосность шестерни 12 стартера и шестерни [c.177]

При испытании стартера в режиме полного торможения якоря проверяют муфту свободного хода на пробуксовку, В момент вклю- [c.177]

Испытание стартера при различных нагрузках для определения мощности и построения его рабочих характеристик. Испытание стартера проводят при 5— 7 различных нагрузках в режиме полного торможения, в режиме холостого хода, в режиме, когда сила тока в цепи стартера равна половине силы тока торможения, и в промежуточных точках. [c.178]

В режиме полного торможения колодки тормоза затягивают до отказа, чтобы якорь стартера не мог вращаться. Перед каждым последующим режимом испытания стартера ослабляют затяжку колодок тормоза. Чтение показаний тахометра, амперметра, вольтметра и динамометра должно выполняться быстро, что предотвратит сильный разряд аккумуляторной батареи. Перед каждым следующим замером делают перерыв на 1—2 мин для отдыха аккумуляторной батареи и охлаждения стартера. [c.178]

Испытание стартера на стенде модели 532 осуществляют только в режимах полного торможения и холостого хода. Для проверки стартер 4 (рис. 82) устанавливают на призму 6 стола 8 и закрепляют стартер винтом 2 с последующим креплением контргайки I. Винт входит в гайку скобы 3. При испытании стартера в режиме полного торможения на шестерню привода стартера устанавливают рычаг 5, а на столе 8 динамометр 7. Для испытания стартеров мощ-178 [c.178]

Испытание стартера в режиме полного торможения осуществляют только при напряжении 12 в, для чего подключают стартер к схеме стенда согласно рис. 82, в. [c.179]

Проверка работы и регулировка стартеров. Стенд для испытания стартеров (рис. 151) позволяет испытывать стартеры в режиме холостого хода, в режиме полного торможения и при различных нагрузках, а также проверять муфту свободного хода на пробуксовку. [c.328]

При испытании стартера в режиме полного торможения якоря крутящий момент можно замерять гидравлическим динамометром, состоящим из рычага 33, датчика 30, заполненного веретенным или трансформаторным маслом, и указателя 28, который представляет собой обычный манометр со шкалой, проградуированной в килограммометрах. Усилие от шестерни 12 стартера на шток 29 датчика передается [c.329]

Испытание стартера в режиме полного торможения якоря с использованием пружинного динамометра. Закрепляют стартер на плите 11 (см. рис. 151) и подключают к его зажимам проводники. Сдвигом каретки 2 и плиты 11 в пазах стола / совмещают оси шестерни 12 стартера и шестерни 13 тормоза, а затем рукоятками 3 закрепляют плиту в столе стенда. На шкив 15 устанавливают две колодки 23 тормоза и соединяют динамометр 25 с рычагом 26. [c.330]

Испытание стартера в режиме полного торможения якоря с использованием гидравлического динамометра. Смещают плиту 11 в каретке 2 до положения, при котором шестерня стартера не может входить в зацепление с шестерней 13 тормоза. На шестерню стартера надевают рычаг 33 [c.330]

Испытание стартера в режиме полного торможения якоря. При испытании стартера крутящий момент замеряют гидравлическим динамометром, состоящим из рычага 23, датчика 3, заполненного веретенным или трансформаторным маслом 20, и манометра 2 со шкалой, проградуированной в ки- [c.265]

Для испытания стартера в режиме полного торможения электрическая схема соединений стартера остается такой же, как показано на рис. 138. На шестерню привода стартера надевают зажимное приспособление с рычагом, связанное с динамометром и служащее для размещения крутящего момента. При испытании стартер включают не более чем на 4—5 с во избежание его пере- [c.278]

Для испытания стартера в режиме полного торможения прикрепляют рычаг 6 (рис. 300) жестко к шестерне муфты свободного хода и второй конец рычага соединяют с динамометром 7. Включив стартер, через 3...4 с измеряют напряжение, силу тока и силу, которую показывает динамометр. Дольше держать стартер включенным недопустимо из-за возможности перегрева обмоток. Крутящий момент (Н- м),. развиваемый стартером, определяют по формуле М = кР1, [c.313]

Испытание стартера в режиме полного торможения. Прн испытании стартера в режиме полного торможения (рис. 61) якорь не вращается, так как па шестерню привода стартера надевается зажимное устройство с рычагом, другой конец которого соединен с [c.199]

Рис. 61. Схема соединений при испытании стартера в режиме полного торможения

При проверке контролируемых параметров электродвигателя электростартера измеряются частота вращения и потребляемый ток на валу через 30 с после включения в режиме холостого хода, а также тормозной момент, напряжение на силовых выводах, потребляемый ток в режиме полного торможения. Испытание должно проводиться на специальном стенде при питании электростартера от источника электроэнергии, имеющего заданную внешнюю характеристику. Тормозной момент на валу электростартера может создаваться с помощью рычага, один конец которого сцеплен с шестерней привода электростартера, а другой с динамометром, измеряющим тормозной момент. [c.206]

В случае несоответствия стартера требованиям, предъявляемым к нему при испытании в режиме холостого хода или полного торможения, необходимо проанализировать полученные результаты. Ниже рассматриваются некоторые характерные случаи. [c.53]

По окончании сборки производят регулировку стартера. Далее стартер подвергается испытаниям в режимах холостого хода и полного торможения. Производится также проверка тягового реле включением стартера с прокладкой. [c.67]

Ремонт авторежимов складывается из ремонта демпферной части, вилки и реле давления, сборки, наладки и испытания авторежима. Испытание последнего осуществляется на стенде. В процессе испытания следует проверить давление воздуха в цилиндре при полном торможении на порожнем и груженом режиме, чувствительность к пополнению утечек, время наполнения и время перемещения демпферного поршня. [c.147]

На автомобилях обычно проводят два вида испытаний. Первый — определение работоспособности тормозов с исследуемой жидкостью при максимально напряженных условиях по режиму разгон — торможение . Один из характерных режимов испытаний 25 последовательных торможений автомобиля при полной загрузке с замедлением примерно 5 м/с с интервалом 45 с между торможениями. Начальная скорость торможения — /4 максимальной скорости автомобиля, конечная скорость— /2 начальной. С этой же целью проводят испытания автомобилей на длительных скоростных спусках по горному шоссе с максимально возможной скоростью движения, например спуск с горы Ай-Петри в сторону Ялты. [c.71]

Испытание стартеров производится в режиме холостого хода, при полном торможении и при различных нагрузках. [c.206]

Проверка исправности работы стартера обычно производится испытанием стартера в режиме холостого хода и при полном торможении якоря. [c.208]

Стартер испытывают при работе двигателя на режимах холостого хода и полного торможения. При проведении первого испытания измеряют потребляемую силу тока, частоту вращения якоря и напряжение источника тока. При проведении второго испытания проверяют потребляемую силу тока, тормозной момент и напряжение источника тока. Если тормозной момент меньше, а сила тока больше, чем указано в технических условиях, то это свидетельствует о наличии дефектов в обмотке статора или неправильной его сборке. Если тормозной момент и потребляемая сила тока меньше, чем указано в технических условиях, то возможен плохой контакт в цепи питания стартера. [c.89]

Автоматический регулятор грузовых режимов торможения усл. № 235-002. Проверяют состояние деталей и отверстие диаметром О,мм в демпферном поршне. При постановке сухаря его опорное ребро должно находиться ниже головки винта. Испытание регулятора производят на стенде (рис. 258) при зарядном давлении в магистрали 5,3 кгс/см . Давление воздуха в тормозном цилиндре при полном торможении должно быть на порожнем режиме—1,4—1,8 кгс/см на груженом — 3,9—4,5 кгс/см . При утечке воздуха из тормозного цилиндра через отверстие диаметром 1 мм авторежим не должен допускать снижения давления в тормозном цилиндре более чем на 0,3 кгс/см на порожнем режиме. [c.285]

Гидравлическое управление тормозами по своей надежности, конструктивной простоте и характеристике торможения значительно превосходит систему рычажного управления. Проведенные ВНИИПТМАШем испытания тормозных систем с гидравлическим управлением подтвердили полную работоспособность тормоза в условиях кранового режима и показали, что при гидравлическом управлении практически может быть достигнута любая степень плавности торможения и точности остановки механизма 198 [c.198]

Устройство, которым снабжен стенд Э240, позволяет проверять стартер в режиме полного торможения при напряжении большем задаваемого техническими условиями на стартер (см. табл. 8.1). Стенд снабжен шестерней, которая имитирует маховик двигателя, и тормозным устройством, которое обеспечивает плавное торможение имитационной шестерни. Проверку осуществляют следующим образом. Подают питание на стартер, и он начинает вращать имитационную шестерню без нагрузки. Затем тормозом постепенно затормаживают имитационную шестерню, а вместе с ней и якорь стартера и внимательно следят по прибору на стенде за током стартера. Торможение увеличивают до тех пор, пока ток не достигнет значения, заданного для режима полного торможения. В этот момент также по прибору на стенде фиксируют величину крутящего момента. Так как напряжение питания больше необходимого значения, полного торможения стартера в этом случае не будет. Величину крутящего момента, полученную при испытании, сравнивают с заданным значением (см. табл. 8.1), и если оно не меньше заданного, то стартер исправен. [c.171]

На всех моделях автомобилей КамАЗ устанавливается новый стартер типа СТ142 номинальным напряжением 24 В и номинальной мощностью 10,5 л. с. Во время испытания в режиме холостого хода ток стартера не должен превышать 130 А при напряжении 24 В. В режиме полного торможения стартер развивает момент 5 кгс м при потребляемом токе не более 800 А и напряжении не более 8 В. [c.67]

Испытание стартеров. Стартеры испытывают в режиме холостого хода и в режиме полного торможения на стендах типа 2214, 532М. [c.106]

По ленте скоростемера определяют зарядное давление, величину снижения дав, гения в магистрали при торможении, давление отпуска и другие данные, зафиксированные на перегоне, гле выявлена ненормальная работа тормозов. В соответствии с этими данными выполняют торможение и отпуск, выявляют воздухораспределители, не пришедшие в действие, не отпустившие и отпустившие самопроизвольно. После этого производят ступень торможения снижением давления в тормозной магистрали на 0,5—-0,6 кгс/см и отпуск с выдержкой ручки крана маншниста в первом положении в пассажирском поезде ло зарядки уравнительного резервуара установленным давлением, в грузовом — до момента, когда давление в магистрали превысит зарядное на 0,3 0,5 кгс/см , с последующим переводом ручки в поездное положение. Время отпуска тормозов у вагонов с заклиниванием колесных пар должно быть в грузовом поезде на равнинном режиме при количестве осей до 200 не более 50 с, свыше 200 — не более 80 с в пассажирском поезде при количестве осей. ю 80 не более 25 с, свыше 80 -- не более 40 с. Время отпуска тормозов с воздухораспределителями. Ь 320 и на горном режиме № 135, 270 и 483 увеличивается в 1,5 раза. Если неисправность не выявлена, воздухораспределитель надо снять и направить в контрольный пункт автотормозов для испытания на стенде Такой же, как предусмотрено лля полного опробования автотормозов [c.88]

Таким образом, при полном и экстренном торможении в тормозных цилиндрах при неправильно отрегулированных режимных пружинах (пружины затянуты) могут получаться завышенные давления и, как следствие, увеличенное нажатие тормозных колодок на колесные пары и их заклинивание. Такое же явление будет иметь место на груженом режиме при неправильной регулировке упорного винта режимного колпака. Для устранения этих причин заклинивания колесных пар необходимо при испытании воздухораспределителей производить проверку максил-ального давления в тормозных цилиндрах при полном служебном торможении и зарядном давлении в запасном резервуаре не менее 6,5 или после вы- [c.98]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...