Проверка тягового реле

ИСПЫТАНИЕ И ПРОВЕРКА ТЯГОВОГО РЕЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ СТАРТЕРА [c.259]

По окончании сборки производят регулировку стартера. Далее стартер подвергается испытаниям в режимах холостого хода и полного торможения. Производится также проверка тягового реле включением стартера с прокладкой. [c.67]

Проверка тягового реле 261.3708800. [c.153]

ПРОВЕРКА ТЯГОВОГО РЕЛЕ [c.203]

Рис. 20. Проверка тягового реле стар ер

Проверку напряжения включения тягового реле производят с помощью включаемого в его цепь реостата. Постепенно уменьшая сопротивление, определяют по вольтметру напряжение, при котором замыкаются главные контакты реле, оно должно быть не более 9 В. Повышенное напряжение указывает на то, что неисправны обмотки реле или есть механические повреждения в системе привода стартера. С помощью контрольной лампы проверяют, не замыкаются ли корпус клеммы на крышке реле. [c.224]

Все работы по обслуживанию герметизированного стартера— проверка коллектора, щеток, тягового реле и пр.— проводятся так же, как и для обычного стартера. Однако выполнение этих работ связано с частичной разборкой и поэтому с нарушением герметизации. [c.227]

В частности, при снятии стартера с двигателя нарушается плотность посадки стартера в отверстии картера маховика для Проверки коллектора и щеток нужно снимать защитный колпак, в результате чего нарушается плотность посадки его на корпусе стартера. При разборке стартера с целью его чистки, смазки и регулировки (обычно после пробега автомобилем 25 000— 30 000 км) нарушается герметичность всех основных соединений корпуса и тягового реле стартера. [c.227]

Для проверки отсутствия замыкания внутренней цепи стартера на массу необходимо приподнять над коллектором неизолированные массовые щетки, отъединить вывод шунтовой катушки от неизолированного щеткодержателя, отъединить вывод обмотки возбуждения стартера от тягового реле, подвести к выводу обмотки возбуждения и к корпусу стартера напряжение (через контрольную лампочку) от аккумуляторной батареи или от сети. Если нить лам.почки накалится, то это укажет на наличие короткого замыкания внутренней цепи стартера. [c.260]

Для проверки отсутствия замыкания обмотки возбуждения на массу необходимо отъединить вывод обмотки возбуждения от тягового реле, приподнять неизолированные щетки, отъединить вывод шунтовой катушки от неизолированного щеткодержателя, отвернуть винты от изолированных щеткодержателей и вынуть из них щетки, подвести напряжение к выводу обмотки возбуждения и к корпусу стартера. [c.260]

Если при проверке оказалось, что падение напряжения на каком-либо участке превышает приведенные выше нормы, следует определить место, где ухудшился контакт, касаясь проводами милливольтметра выводного болта (или вывода батареи) и присоединенного к нему наконечника провода, как показано на рис. 23. Чаще всего повышенное падение напряжения происходит в присоединениях к аккумуляторной батарее вследствие коррозии контактных поверхностей. Нередко наблюдается повышенное падение напряжения на участке Уг (см. рис. 22) из-за подгорания контактов тягового реле или включателя стартера. Неисправное контактное присоединение следует разъединить, зачистить и вновь затянуть, подгоревшие контакты зачистить. [c.42]

При включении стартера свет не тускнеет коленчатый вал не проворачивается. В этом случае причиной неисправности является обрыв в цепи стартера или в цепи управления стартером. Надо проверить, срабатывает ли при включении стартера тяговое реле, чта определяется по характерному щелчку. Если тяговое реле срабатывает, то цепь управления стартером исправна, а нарушение контакта произошло в цепи стартера. В этом случае следует замкнуть накоротко контакты тягового реле, соединив выводные болты контактов отрезком провода большого сечения. Если при этом стартер включится, это свидетельствует о подгорании или загрязнении контактов тягового реле, которые подлежат зачистке. Если стартер не включится, надо продолжать проверку мест, где могло произойти нарушение контакта. Эти места перечислены в предыдущем пункте. [c.46]

Если тяговое реле не срабатывает, следует убедиться, что цепь стартера находится в исправном состоянии, замкнув выводные болты контактов реле. Затем производится поэлементная проверка цепи управления стартером. Следует соединить следующие выводы тягового реле выводной болт большого сечения, соединенный с батареей, и выводной болт малого сечения, соединенный с дополнительным реле. Если при этом тяговое реле не сработает,, значит оно неисправно. Если же тяговое реле сработает и включит стартер, то следует продолжать проверку, поочередно замыкая накоротко включатель стартера (соединением положительного вывода батареи с изолированным от массы выводом К обмотки дополнительного реле) и дополнительное реле (соединением положительного вывода батареи с выводом со стороны стартера С дополнительного реле). Этим же методом проверяют провода и контактные соединения цепи управления стартером. Свидетельством неисправности участка цепи управления является включение стартера при коротком замыкании этого участка. [c.46]

Проверить цепь управления стартером можно и другим методом при помощи вольтметра, отрицательный вывод которого присоединяется к массе, а положительный — к проверяемой точке цепи. Последовательно проверяют выводной болт обмоток тягового реле, выводы дополнительного реле (за исключением вывода обмотки реле на массу), при необходимости —выводы включателя стартера. При исправном состоянии цепи управления стартером в пусковом положении включателя стартера все проверяемые точки должны находиться под напряжением аккумуляторной батареи. При этом методе проверки вместо вольтметра можно применять контрольную лампу. [c.47]

Описанная процедура проверки относится к наиболее распространенной схеме цепи управления стартером, состоящей из включателя стартера (обычно объединенного конструктивно с включателем зажигания), дополнительного реле и тягового реле. При бо лее простой схеме цепи управления или отсутствии этой цепи (стартер с включателем, приводимым в действие педалью) проверка соответственно упрощается. [c.47]

Проверка регулировки стартера осуществляется при помощи двух прокладок толщиной 16 и 11,7 мм. Прокладки поочередно устанавливают между шестерней привода стартера и упорным кольцом. При включении шестерня перемещается по валу стартера до упора в прокладку. Стартер регулируют таким образом, чтобы при упоре шестерни в прокладку толщиной 16 мм контакты тягового реле не замыкались, а при упоре в прокладку толщиной 11,7 мм замыкались. Регулировку производят совершенно таким же образом, как у, стартеров для карбюраторных двигателей, — поворотом регулировочного винта, ввернутого в якорь реле. Если контакты реле замыкаются при прокладке 16 мм, винт ввертывают в якорь, а если контакты не замыкаются при прокладке 11,7 мм, — винт вывертывают. [c.57]

Порядок проверки следующий. Включателем замыкают цепь и реостатом плавно (но достаточно быстро во избежание искажения результатов проверки вследствие нагрева обмоток реле) повышают напряжение, пока не замкнутся контакты реле при наличии прокладки между приводной шестерней и упором. Состояние тягового реле считается исправным, если напряжение включения не превосходит заданного значения. [c.58]

Проверка имитирует наиболее тяжелый режим работы тягового реле, имеющий место в эксплуатации при упоре торцов зубцов приводной шестерни в торцы зубцов венца маховика. При этом реле должно развивать усилие, достаточное для того, чтобы сжать буферную пружину привода и замкнуть контакты. [c.58]

F — свеча зажигания, / /, Н2 — подавительные резисторы, / — крышка распределителя, 2 — ротор распределителя. Я/— контрольная лампа, 3 — кулачок прерывателя, 4 — контакты прерывателя, 5 — рычажок прерывателя, QI — конденсатор, 6 — зажим прерывателя, 7 — первичная обмотка, 5 — вторичная обмотка, / д — дополнительный резистор, 9 — выключатель зажигания, 10 — реле включения стартера, // — стартер, /2— тяговое реле стартера /—/У — положения включения контрольной лампы при проверке первичной цепи на обрыв [c.119]

Проверка стартера и тягового реле. Электрическая схема включения стартера для проверки его работы показана на рис. 138. [c.277]

Проверку действия этой защиты в депо производят аналогично проверке обычного реле заземления (см. гл. VI) с той лишь разницей, что дополнительно проверяют срабатывание защиты при замыкании на корпус минусовой цепи. Реле должно срабатывать при напряжении тягового генератора 80—100 В. [c.75]

Исправность обмоток тяговых реле стартеров проверяют измерением их сопротивления с помощью омметра. Обрыв обмоток обычно имеет место в местах райки концов обмоток к выводам реле. Обрыв обмоток проверяют подключением проверяемой обмотки к аккумуляторной батарее. При исправной втягивающей обмотке якорь реле резко притягивается к сердечнику. При исправной удерживающей обмотке якорь медленно втягивается в реле. При проверке обмоток реле от его выводов отсоединяется провод, идущий на электродвигатель. В случае неисправности обмоток реле заменяют. [c.177]

Красноватый цвет искр свидетельствует о недостаточном вторичном напряжении. В этом случае проверяют вышеуказанным способом исправность катушки зажигания. Если катушка исправна (цвет искр — синий), то неисправны высоковольтные детали распределителя. Если и на катушке красноватый цвет искр, то проверку повторяют, отсоединив провод от вывода ВК-Б . В случае исчезновения искрообразования добавочный резистор при пуске не закорачивается контактами тягового реле стартера или дополнительного реле. В случае же появления искрообразования — неисправны или катушка, или распределитель. > [c.193]

Допустим, при проверке окажется, что подсоединенная непосредственно к аккумуляторной батарее переносная контрольная лампа 9 (см. рис. 69) горит полным накалом, значит аккумуляторная батарея исправна и полностью заряжена. В то же время частота врашения коленчатого вала двигателя недостаточна для пуска двигателя стартером. Причин этому может быть несколько. Основные из них ненадежное соединение аккумуляторной батареи с массой —корпусом автомобиля, а также с приборами системы пуска (стартером 10, тяговым реле стартера /, включателем 4 зажигания) или неисправность этих приборов. В этом с тучае, подключив один провод переносной контрольной лампы к проверяемой клемме 50, а другой к массе автомобиля, необходимо тщательно и последовательно проверить сохранность проводов и надежность их соединения по всей электрической цепи, начиная от плюсовой клеммы аккумуляторной батареи до включателя зажигания, реле стартера, обратив особое внимание на исправ- [c.195]

Рассмотрим еше такой случай. Например, при проверке контрольной лампой оказалось, что слабо поступает ток (или вообще не поступает) от клеммы 50 включателя зажигания к тяговому реле 1 стартера. Причиной этого являются повреждения [c.197]

Чтобы убедиться в эффективности работы стартера, необходимо проверить на стенде его электрические и механические характеристики. Электрическая схема соединений для проверки стартера на стенде показана на рис. 162. Присоединительные провода к источнику тока, амперметру и контактному болту тягового реле стартера должны иметь сечения не менее 16 мм. Стартер должен питаться от полностью заряженной аккумуляторной батареи, температура при проверках должна быть (25 5) С, а щетки дол>кны быть хорошо притерты к коллектору. [c.173]

ПРОВЕРКА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТЯГОВОГО РЕЛЕ [c.177]

Рис. 16. Схема проверки наличия напряжения на выводе тягового реле стартера

Якорь тягового реле в корпусе должен перемещаться свободно. После проверки и замены всех износившихся или поврежденных деталей стартер можно собирать. [c.95]

Проверка и ремонт тягового реле стартера [c.37]

Проверка работоспособности аппаратов цепи трогания. Если после пуска дизеля, перевода реверсивной рукоятки в требуемое положение ( Вперед или Назад ), включения тумблера УТ Управление тепловозом и постановки штурвала на первую позицию тепловоз не трогается (отсутствует ток и напряжение тягового генератора), то после остановки дизеля приступают к поиску отказавшего элемента, при этом необходимо зафиксировать блокировки БД1—БД4 во включенном состояний. Осмотр срабатывания аппаратов следует осуществлять в такой последовательности реле РУ4, РУ2, реверсор, реле РВЗ, поездные контакторы 11—П6, контакторы КВ, ВВ. Это позволяет затрачивать минимальное время на поиск неисправностей. Как только обнаруживается первый несработавший аппарат, переходят к поиску отказавшего элемента в его цепи. [c.118]

Схема проверки элементов цепи катушки реле РВ1 ведущей секции при пуске дизеля от тягового генератора ведомой (рис. 160). Эта цепь содержит пять элементов. Первая проверка на проводе 384 у катушки реле РВ1 делит проверяемую цепь на две части в первой три элемента, во второй — два. Отрицательный результат проверки цепи на проводе 384 укажет на отказ элемента первой части и тогда проверяется цепь на зажиме 4/13. [c.251]

Рис. 160. Схема проверки элементов цепи катушки реле РВ1 ведущей секции при пуске дизеля от тягового генератора ведомой секции

Проверка тягового реле. Основной характеристикой тягового реле является зависимость силы магнитного притяжения якоря от величины воздушного зазора при заданном напряжении на обмот- [c.57]

Проверка тягового реле стартера СТ221 имеет небольшие отличия. Вместо включенного параллельно стартеру вольтметра в цепь последовательно со стартером включают амперметр, измеряющий ток, идущий по обмотке тягового реле. Контроль ведут не по напряжению, а по силе тока, при которой происходит замыкание контактов реле. [c.58]

Проверка тягового реле. Устанавливают между ограничительным кольцом / (см. рис. 133) и шестеритей прокладку толщиной 12,8 мм и включают реле. Напряжение включения реле при упоре П1естерни в прокладку должно быть не более 9 В при температуре окружающей среды (20 5) °С. Если напряжение больше, то это указывает на неисправность реле или привода. [c.142]

Проверка тягового реле. Устанавливают между ограничительным кольцом 1 (см. рис. 161) и шестерней прокладку толщиной 12,8 мм и включают реле. У однообмоточного реле проверяют силу потребляемого тока, которая должна быть не более 23 А. У двухобмоточного реле проверяют напряжение включения реле, которое должно быть не более 9 В при температуре окружающей среды (20 5) °С. [c.174]

После проверки и устранения неисправностей стартер регулируют, В стартерах с роликовой муфтой свободного хода (например, СТ230-Б) проверяют и регулируют расстояние Б (рис, 47, а) между торцом шестерни 1 привода и упорным кольцом 2 на валу, которое при включенном тяговом реле должно быть в пределах 3—5 мм. Для включения тягового реле к зажиму и корпусу реле присоединяют аккумуляторную батарею номинальным напряжением 12 В. Зазор изменяется поворотом эксцентричной оси рычага привода. После регулирования необходимо затянуть гайку оси. В выключенном положении тягового реле шестерню привода устанавливают на расстоянии А (34 мм) от привалочной плоскости фланца крышки со стороны привода, В стартере СТ117-А на автомобиле Москвич-2140 при включенном тяговом реле зазор между торцом шестерни привода и упорной втулкой на валу (3,5—5,5 мм) регулируют поворотом шпильки, ввернутой в якорь тягового реле. [c.92]

Для проверки срабатывания реле временно устанавливают на переднем пульте управления тепловоза вольтамперметр, например, типа М2038 с пределом измерения 150 мВ и подключают его к зажимам 1912 и 1915 параллельно амперметру А1 (ток тягового генератора). Это необходимо потому, что предел измерения амперметра AI равен 6000 А, а реле РМТ должно срабатывать при токе тягового генератора 6000—7000 А. На нулевой позиции контроллера машиниста переключатель возбуждения ПкВ устанавливают в положение Аварийное , тепловоз затормаживают пневматическим тормозом. Затем переводят [c.204]

Момент включения стартера СТЮЗ (двигатель ЯМЗ-236) регулируют тем же способом. Различие заключается в том, что контактное кольцо 2 (см, рис. 62) должно замыкать главные контакты 1 тягового реле, когда зазор между упорным кольцом 14 и шестерней 13 находится в пределах 11,7—16 мли Проверку стартера на стенде модели 532 (см, рис, 80) выпол-няю Т1а х лостом ходу и в режиме полного торможения. Проверяемый стартер укладывают на призму 6 (рис. 84) зажимного приспособления стенда и закрепляют винтом за маховичок 1 с контргайкой 2. [c.175]

Проверка деталей стартера. После разборки стартера детали очищают от грязи (нельзя мыть в керосине или другой обезжиривающей жидкости узлы, имеющие бронзографитовые детали, а также обмотки стартера). Те из них, у которых попадание влаги на изолирующие части может привести к короткому замыканию токоведушнх частей (якоря, корпуса, крышки со стороны коллектора, тяговые реле), дополнительно сушат в сушильном шкафу при 100 °С в течение [c.200]

Тяговое реле проверяется на целостность втягивающей и удерживающей обмоток и на витковые замыкания. Проверку выполняют ампервольтметрами Ц437, Ц20 или любыми другими, позволяющими измерять сопротивления с точностью до 0,1 Ом. Измеряется oпpotивлeниe втягивающей обмотки. Оно должно быть 0,9 0,2 Ом. Сопротивление удерживающей обмотки должно быть 5 0,8 Ом. Следует помнить, что величины сопротивлений указаны для холодных (непрогретых) катушек (температура, окружающей [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...