Ремонт рулевого управления

РЕМОНТ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ [c.262]

Приведены данные для рулевого управления без гидроусилителя. Трудовые затраты на ремонт рулевого управления с гидроусилителем на 60—75% выше. [c.396]

РЕМОНТ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗОВ РЕМОНТ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ [c.293]

РЕМОНТ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ КОЛЕСНЫХ ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ [c.288]

ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ ТИПА КАМАЗ И ЗИЛ [c.302]

При ремонте рулевого управления с гидроусилителем не следует без необ- [c.302]

Техническое обслуживание и ремонт рулевого управления [c.205]

РЕМОНТ МЕХАНИЗМОВ УПРАВЛЕНИЯ 1, Ремонт рулевого управления [c.397]

РЕМОНТ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, ПОДВЕСОК КОЛЕС [c.248]

Ремонт рулевого управления. Возможные неисправности рулевого управления, причины и способы устранения приведены в табл. 19. [c.248]

После ремонта рулевого управления проверяют и регулируют углы установки передних колес. [c.235]

Ремонт рулевого управления [c.228]

Ремонт рулевого управления легковых автомобилей. Перед снятием рулевого механизма автомобиля ВАЗ отмечают места размещения шайб, которые могут быть установлены под болты крепления картера рулевого механизма к кузову, чтобы в дальнейшем установить их в том же количестве и в том же положении. Это необходимо для снятия дополнительных нагрузок на картер рулевого механизма. [c.229]

Ремонт рулевого управления грузовых автомобилей. Рулевое управление большинства грузовых автомобилей состоит нз рулевого механизма и усилителя. Рулевой механизм подлежит полной разборке (на стенде или в тисках), если необходимо заменить картер, червяк, ролик или подшипники. [c.229]

А во-вторых, на наших отечественных машинах не у каждого еще и получится провернуть руль, стоя на месте на сухом асфальте. Кстати, ремонт рулевого управления обходится весьма недешево не только на зарубежных, но и на наших машинах тоже, а ремонтировать его придется, если к рулю часто прикладывать дикие усилия. Поэтому запомните еше одно правило руль можно поворачивать только в движении [c.72]

Одним из распространенных видов обезличенного ремонта является агрегатный, при котором целые агрегаты заменяют новыми или заранее отремонтированными из обменного фонда. Обменный фонд для ремонта автопогрузчиков может включать в сборе грузоподъемную раму, двигатель, ковш, гидроцилиндры наклона, передний мост, задний мост, гидрораспределитель, гидронасос, гидроусилитель рулевого управления н другие узлы. [c.146]

Снять и установить для ремонта узлов тяги рулевые боковые — 2 шт. тягу рулевую среднюю колесо рулевого управления Отремонтировать [c.87]

Согласно проведенному анализу, процент таких соударений наибольший. В подобных авариях автомобильные агрегаты имеют самые тяжелые повреждения. В пяти случаях из 14 ремонтировались двигатели, коробки передач и задние мосты, почти во всех случаях производился ремонт передних подвесок и рулевого управления. Кузова при фронтальны.х ударах чаще всего имеют деформацию по всей длине, и по.этому, как правило, требуется устранение перекосов в дверных и оконных проемах, основания кузова. [c.102]

В параграфе рассмотрены три примера аварий автомобилей (табл. 2.15—2.17), которые по принятой классификации относятся к правым боковым соударениям. Согласно предложенной схеме (см. рис. 1.5), сюда относятся соударения типов 04, 05, 06. Как свидетельствует статистика, процент таких аварий менее значителен. Удары подобного типа имеют менее тяжелые последствия, чем фронтальные. В большинстве случаев удары происходят при частично погашенной скорости. Практически очень редко повреждаются двигатель, коробка передач, рулевое управление. Чаще повреждаются задний мост и карданная передача. Кузова в результате таких аварий обычно имеют средние и несложные перекосы. Ремонту подвергаются правые крылья, передние и задние правые двери, все стойки, пол и крыша. [c.103]

В параграфе приведены пять примеров аварий автомобилей (табл. 2.24—2.28), поврежденных ударами в левый бок. Согласно схеме, приведенной на рис. 1.5, сюда относятся соударения типов 10, 11, 12. В процентом выражении таких аварий приблизительно столько же, сколько при ударе справа. Последствия ударов в левый бок близки к последствиям фронтальных ударов. В большинстве случаев требуется полный ремонт двигателя, коробки передач, заднего моста, механизма рулевого управления, элементов передней подвески. В кузове автомобиля возникают сложные перекосы, ремонтируются или заменяются пол кузова, крыша, рама ветрового окна, левая и правая боковины. [c.139]

Ремонт механизма рулевого управления [c.312]

При демонтаже механизма рулевого управления с лонжерона в случаях, если не требуется замена или ремонт последнего, так же как и щитка передка, следует заметить число и порядок размещения шайб между лонжероном и картером, чтобы поставить их на прежние места при установке картера. Это необходимо для сохранения соосности вала рулевого управления и вала червяка. [c.312]

Наиболее распространенными дефектами рулевого управления являются износы в шарнирных соединениях рулевых тяг и рабочих пар червяк—ролик или шестерня— рейка в рулевом механизме, а также износы подшипников. Следствием этих дефектов является повышенный люфт рулевого колеса и посторонние щелчки и стуки при вращении рулевого колеса. И если естественный износ рабочих пар рулевого механизма может быть устранен регулировкой зазора между элементами пары, то при чрезмерном износе и во всех остальных случаях требуется снятие механизмов рулевого управления для их разборки и ремонта. [c.262]

Руководство по капитальному ремонту 53 Рулевое управление 77, 227—230 Ручное время 257 Ручной труд 12 [c.324]

ЕО перед выездом машины с эксплуатационной базы и перед началом работы на объекте выполняет машинист по окончании рабочей смены, а также плановое ТО выполняет персонал специализированного участка планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин. Каждый вид ТО характеризуется определенным обязательным составом работ. Обязательный состав работ может быть дополнен другими операциями, необходимость выполнения которых возникла в процессе ТО или выявлена во время эксплуатации техники. Перед выездом с базы (места хранения) проверяют крепление элементов опорно-ходо-вой части и рабочего оборудования системы питания, охлаждения и смазки комплектность и состояние комплекта ЗИП машиниста надежность крепления всех сборочных единиц и механизмов, гидроцилиндров, канатов наличие топлива в баке и уровень рабочей жидкости в гидробаке надежность закрывания сливных и заливных пробок всех механизмов и систем крепление колес, состояние шин и давление в них работу трансмиссии и рулевого управления. Перед началом выполнения операций на объекте проверяют работу органов управления машиной, исправность приборов безопасности и тормозов. Для пуска компрессора плавно включают муфту сцепления, одновременно доводя частоту вращения двигателя до номинальной. При этом следует помнить, что компрессор должен в течение 3-5 мин работать с открытыми продувочными вентилями для продувки воздухосборника и холодильника. Включать компрессор при наличии в воздухосборнике сжатого воздуха нельзя во избежание поломки муфты сцепления. Затем продувочные вентили закрывают и, постепенно поднимая давление воздуха в воздухосборнике до рабочего, проверяют работу предохранительных клапанов I и И ступеней если воздух при открытых клапанах свободно выходит, воздушная система автокомпрессора исправна. [c.346]

При определении потребности тракторов в текуш,ем ремонте ресурсное диагностирование включает проверку общего состояния пускового двигателя (по параметрам вибрации и шума кривошипно-шатунного механизма), технического состояния главной муфты сцепления и муфты поворота (по величине износа фрикционных накладок дисков), главной передачи, коробки передач, увеличителя крутящего момента и привода вала отбора мощности (по величине зазора в сопряжениях и зубчатых зацеплениях), подшипниковых узлов ходовой части трактора (по величине зазора в сопряжениях), масляных насосов гидравлических систем механизма навески, рулевого управления, коробки передач, вала отбора мощности, работоспособности агрегатов электрооборудования. [c.41]

Ремонт двигателей, коробок передач, задних мостов, механиз-.мов рулевого управления и других узлов-с обеспечением восстановления их ресурса выполняется, как правило, в автоцентрах (рис. 4.Г) на специализированных агрегатных участках (рис, 4.2), оснащенных необходимым оборудованием, приеТкпиОлг ниями, специальным инструментом, мерительным инструментом. В организации и технологии работ на этих участках, а также в их оснащении в известной степени использован технический опыт ВАЗа. Качество ремонта обеспечивается выполнением требований, изложенных в технологической документации, общей для всей сети АвтоВ.АЗтехобслуживания, и обязательным применением специального и мерительного инструмента, [c.265]

IX Капитальный ремонт ко.мплектов агрегатов легковых автомобилей (силовой агрегат, передняя подвеска, задний мост, рулевое управление) Г АЗ-21Р Волга П а ООО Ъ с 38 3,8 -0,145 [c.446]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...