Тяги и кожухи тяг

Отъединить проводники и вывернуть свечи, снять хомуты крепления проводников к всасывающим трубам и кожухам тяг. [c.47]

Износ лопаток и дисков роторов дымососов уменьшает их прочность и может быть причиной разбалансировки и вибрации машин. Износ кожухов дымососов ведет к неплотностям, пыле-нию и ухудшению тяги. Высокая температура дымовых газов и нагрев вала дымососа создают тяжелые условия работы его подшипников, особенно ближайших к ротору, требуя их постоянного и надежного охлаждения и затрудняя выбор посадки на вал внутренней обоймы подшипников качения. [c.182]

Гидромуфта с вращающимся резервуаром [17] состоит из следующих основных деталей насоса, турбины, вала турбины, внутреннего кожуха, наружного кожуха и черпательной трубки. Насос жестко связан с ведущим валом, опирающимся на два шарикоподшипника. Ведомый вал соединен с турбиной, а наружный и внутренний кожухи образуют вращающийся резервуар, в который все время через ниппели выбрасывается масло из круга циркуляции. Между кожухами установлена черпательная трубка, насаженная на ось, шарнирно закрепленную в коллекторе. При помощи рычага и системы тяг черпательная трубка мо- [c.166]

По оси бака расположена жаровая труба 5 диаметром 80 мм, по которой из камеры сгорания проходят горячие газы и нагревают воду. Для увеличения теплопередачи внутри жаровой трубы помещен удлинитель потока газа 6. Сверху на трубу надет прерыватель тяги 24. Кожух 1 представляет собой цилиндр, изготовленный из листовой стали толщиной 1 мм, окрашенный эмалевой краской. Между стенками бака и кожуха находится изоляционный слой шлаковаты 2. В топке 8 водонагревателя помещается газовая горелка 9 низкого давления инжекционного типа, к которой подводится газ через трубку. [c.468]

Крышки, объемные стенки, корпусы и кожухи изделий, подставки, скобы, маховики, рычаги, тяги, педали и муфты автомобилей и т. п. [c.258]

Эрозией называется износ поверхности металла под действием струи пара, воды или газа, содержащего частицы золы или других абразивов. Эрозия наблюдается в дымососах, где потоком газов изнашиваются лопатки и тяги крыльчаток и кожухи, у кипятильных и экономайзерных труб и змеевиков пароперегревателей, на внутренней поверхности спускных трубопроводов, у лопастей центробежных насосов, перекачивающих шлако-золовую смесь и т. д. Струя пара, выходящая с большой скоростью из свища в кипятильной трубе, быстро перерезает соседние трубы. Так же действует струя пара из обдувочного аппарата, если она долгое время не перемещается. [c.287]

В сх. ф осуществляется аналогичное движение с помощью иного исполнения передаточного устр. Каждая из губок 39 и 40 образует с корпусом 61 и параллельными звеньями параллелограмм (звенья 37, 41 для губки 39). Сдвигаются губки при перемещении тяги 62. Тяга 62 соединена со звеньями параллелограммов гибкой связью 65, огибающей ролики 64. Возврат тяги осуществляется пружиной 60. Для герметизации ввода тяги служит кожух 63. Разжатие губок осуществляется пружинами 59. [c.453]

Тормозной длинноходовой электромагнит трехфазного тока серии КМТ (рис. 85) включает в себя Ш-образный сердечник 14 и якорь 2. На сердечнике укреплены три катушки 1. Якорь с помощью шарнира 4 и серьги 11, перемещающейся в направляющей втулке 10, связан с тягой 5. Отводы от катушек выведены на клеммы 12, закрытые кожухом 13. При подключении обмоток электромагнита к сети якорь притягивается к сердечнику и через тягу 5 воздействует на тормоз, размыкая его. [c.149]

Разборка путевых машин обычно начинается с отсоединения и снятия навесного рабочего оборудования, кабины и кузова, ограждений, капотов, и кожухов, топливных баков, радиаторов, электрооборудования, топливной аппаратуры. Затем снимают двигатель, отдельные узлы трансмиссии и системы управления. Оставшуюся базовую деталь устанавливают на подставки или стенды и снимают с нее узлы. Разборку агрегатов и узлов начинают со снятия деталей, которые могут быть легко повреждены при разборке (масляные трубки, тяги, рычаги, электрооборудование, приборы, стеклянные и пластмассовые детали и др.). [c.33]

Тормоза в колесных тракторах МТЗ-80 и МТЗ-100 установлены на заднем мосту в кожухах 19 и 46 (см. рис. 5.47). Тормоз у этих тракторов сухой дисковый, состоит из кожуха 6 (рис. 6.35), двух стальных соединительных 1 и двух нажимных 2 чугунных дисков, тяг и педалей. Кожух привернут болтами к корпусу заднего моста. Соединительные диски снабжены с обеих сторон фрикционными накладками и имеют внутри шлицевые отверстия, которыми устанавливаются на шлицы вала ведущей шестерни. В углубления нажимных дисков заложены пять шариков 3. Сами диски соединены между собой тремя пружинами 5. [c.360]

Буксирное устройство трактора МТЗ-50, которое снабжено амортизирующей пружиной и предназначено для использования на транспортных работах, показано на рис. 19. 3,а. Это устройство крепится к кронштейну механизма навески и крышке редуктора заднего ВОМ. При монтаже буксирного устройства кожух ВОМ и центральная тяга навески с трактора снимаются. Таким образом, на тракторе возможна установка трех прицепных устройств поперечины с вилкой на концах нижних тяг навесного устройства, буксирного устройства с амортизатором и гидрофицированного прицепного крюка. [c.230]

Расчет механизма подъема. Определение величин действующих усилий выполним графически (рис. 52) для удобства измерений масштаб сил, действующих в точке крепления цилиндра к кожуху щетки, принимаем вдвое больше, чем сил на тяге и рычаге. [c.100]

Один конец штуцера (выступающий наружу) обработан на конус в 60°. К этой конической поверхности с помощью стального кольца 16 (рис. 36) и гайки 17 присоединяется отбортованная часть кожуха. Такой способ крепления кожухов тяг отличается простотой конструкции и герметичностью. [c.44]

Цилиндры комплектно с клапанами выпуска, поршнем с поршневыми кольцами, кожухами тяг толкателей и крышками клапанных коробок последних серий взаимозаменяемы с цилиндрами моторов более ранних выпусков. [c.47]

Конструкция вертикальной шестисопловой турбины Татевской ГЭС (см. табл. 1.6), разработанная ЛМЗ в 1960-х годах [9], показана на рис. П.22. В ней был учтен опыт, накопленный к этому времени в гидротурбостроении. Кольцевой распределитель 14 этой турбины забетонирован и его отростки, подводящие воду к соплам, укреплены болтами в забетонированной шестигранной раме 13. Отдельные элементы распределителя (тройники, промежуточные дуговые патрубки) соединены электросваркой. К отросткам коллектора присоединены болтами корпуса 12 сопел прямоточного типа, в которых помещен сервомотор вместе с перемещаемой им иглой. При такой конструкции внутри распределителя штоков нет, благодаря чему возмущения в потоке значительно уменьшаются. Масло к сервомоторам игл подводится через ребра, на которых сервомоторы удерживаются в корпусе сопла. Через эти ребра выведена также и обратная связь 5 к регулятору. К фланцам корпуса болтами крепятся насадки // сопел, которые имеют сменные выходные запрессованные в них изнутри кольца 15, заменяемые при износе. На поверхности насадков сделаны приливы, в которых установлены втулки подшипников для приводных валиков отсека-телей 6. Привод 4 отсекателей расположен на кожухе и состоит из тяг и угловых рычагов, управляемых специальным сервомотором, действующим синхронно с сервомоторами игл в соплах. Для повышения износостойкости насадки, сменные вставки, иглы сопел, скобы отсекателей выполнены из нержавеющей стали [291. [c.55]

Работа с искусственной тягой более гигиенична. Газопровод и аппаратура за газогенератором, а также сам газогенератор находятся под разрежением. Через неплотности кладки, клапанов, люков и кожухов просасывается воздух. Это является недостатком устройства и может вызвать сгорание части газа или взрыв. Отсасывающие установки преимуществ ино применяются для газовы двигателей. Засасывание газа последними происходит за счёт разрежения, создаваемого при движении поршня в цилиндре. Отсасывание также может производиться вентилятором или компрессором, установленным за газогенератором или газоочистной аппаратурой. [c.400]

Крышка кабины или кузова, колонка грузоподъемного крана, лебедка, наружная поверхность коробки реверса, кожуха и валы карданных передач, реактивные тяги и балки, воздушные резервуары, тормозной нилпидр, поручни [c.92]

На автомобилях КрАЗ (рис. 80) устанавливается сцепление, по конструкции аналогичное сцеплению МАЗ. Разница заключается лишь в том, что на сцеплении автомобиля КрАЗ ставятся два нажимных и два ведомых диска, и ведомые диски сцепления не имеют гасителя крутильных колебаний. В двухдисковом сцеплении для установки правильного положения среднего нажимного диска имеются четыре регулировочных винта. Величина зазора между торцами регулировочных винтов и поверхностью среднего нал<имного диска при включенном сцеплении должна быть 1 мм. На автомобиле ГАЗ-51 применено однодисковое сухое сцепление с механическим приводом выключения. Оно состоит из ведущего и ведонюго дисков, кожуха сцепления, нажимных пружин, трех оттяжных рычагов, муфты, вилки, регулируемой тяги и педали выключения. [c.163]

Условия работы дымососов и вентиляторов различны. Дымососы работают на уходящих газах с температурой, 200 °С и выше и при работе котлов на твердом топливе под-, вержены большому золовому износу. Износ лопаток и дисков роторов уменьшает прочность дымососов, часто приводит к разбалансу и вибрации машин, а износ кожухов — к неплотностям, пылению и ухудшению тяги. Дымовые газы нагревают вал дымососа, ухудшая условия работы под- [c.254]

Широкое внедрение электрической и тепловозной тяги позволило осуществить ряд эффективных мер по дальнейшему усовершенствованию организации поездной работы и эксплуатации локомотивов. Важнейшие из этих мер — пропуск поездов через многие участковые и даже сортировочные станции без отцепки локомотивов для производства экипировочных операций и переход к обслуживанию локомотивов неприкрепленными бригадами (сменная езда). В свою очередь, эти меры дали возможность пересмотреть схему тяговых плеч и резко увеличить их длину, а также изменить характер следования локомотивов во главе поездов и обслуживание локомотивов бригадами. В связи с этим появилось новое понятие — участки обращения (рис. " 129,б). Например, весь главный ход Куйбышевской дороги протяженностью 820 км составляет один участок обращения локомотивов. Локомотивы транзитных поездов проезжают его без отцепки, их отцепляют только в пунктах оборота (на концах участка обращения), где они проходят технический осмотр и экипировку. Локомотивы же поездов, подлежащих расформированию на станциях, расположенных внутри участка обращения, отцепляют и используют в соответствии с оперативной обстановкой. Участки работы локомотивных бригад при этом во многих случаях не превышают, 250 /сл даже на двухпутных линиях. Поэтому система обслуживания локомотивов прикрепленными бригадами заменёна сменной ездой, при которой в пунктах оборота бригады передают локомотивы работникам соседнего депо той же или смежной дороги. Для учета выявленных сменными бригадами неисправностей и наличия инструмента и инвентаря введен Журнал технического состояния локомотива , в котором после очередной поездки машинисты делают соответствующие записи. В журнале отмечают также виды и время проведения ремонтов (как плановых, так и выполненных по записям машинистов), время заливки смазки в кожухи зубчатых передач и в моторно-осевые подшипники. [c.243]

Дымовые заслонки бывают поворотные, расположенные в обмуровке, и опускные (шиберы), движущиеся в направляющих вне обмуровки. Для заслонок важна плотность, так как присос воздуха ухудшает тягу и увеличивает расход энергии на дымососы. Поворотные заслонки имеют более легкий ход и почти не дают присоса, но коробление их вызывает большое проникновение воздуха через котел при его остановке и, как следствие, охлаждение котла. Опускные заслонки имеют большой вес и поэтому к концу троса, выведенному на фронт котла, подвешивают противовес. Однако управление шибером остается затруднительным ввиду коробления его и заедания в направляющих. Через щели около шибера происходит присос воздуха, с чем борятся устройством кожуха 3 (см. фиг. 83) с отверстием для троса. Присос воздуха через дверцы при закрытом шибере значительно меньше, чем у поворотной заслонки. [c.155]

Малонагруженные детали металлоко -струкций, заклепки, болты,, паровые и водяные трубы, кожухи Дымогарные жаровые трубы, заклепки, болты, вал 1ки, оси, кулачки, не испытывающие больших напряжений Болты, гайки, крюки, клинья, шатуны, оси, валики и шестерни Тяги, валы, осн, крюки, болты, гайки, клинья [c.271]

Вентилятор (дымосос, рис. 66) состоит из д и с к а / с насаженными на него лопатками и кожуха 2. В кожухе имеется всасывающий патрубок5 и нагнетательный 4. Диск закреплен на валу, который приводится во вращение электродвигателем за счет энергии, подводимой к нему из сети. При вращении диска во всасывающем патрубке создается разрежение, вследствие чего газы (воздух извне или продукты горения из газохода) направляются к этому патрубку и в дальнейщем поступают в пространство между лопатками и выходят из вентилятора через выходной патрубок. У вентилятора во всасывающий патрубок поступает воздух, а нагнетательный патрубок вентилятора через трубопроводы присоединяют к воздухоподогревателю парового котла, после которого горячий воздух поступает к горелкам, мельнице (в случае пылеугольного отопления) или под колосниковую решетку (при слоевом сжигании). Схема присоединения вентилятора показана на рис. 67. Всасывающий патрубок дымососа присоединяют (рис. 68), к нижней части газохода котла (за воздухоподогревателем), нагнетательный—к основанию дымовой трубы. Присоединение дымососа должно быть так осуществлено, чтобы в случае надобности его можно было заслонками отключить для работы котельного агрегата только на тяге, создаваемой дымовой трубой (например, при пуске котла в работу). [c.163]

Рекоиструкция дымососов на основе аэродинамической схемы ЦКТИ повысила депрессию и к. п. д. (до 63%), а удельный расход электроэнергии на тягу понизился. Такая реконструкция осуществлена при сохранении привода (электродвигателя и пр.) за счет изменения колеса и кожуха дымососов. Имеется много примеров аналогичной рационализации тяго-дутьевых машин, проведенных ОРГРЭС [Л. 115], [c.308]

Т яга в перевозных и самоходных Л. осуществляется железной откидной дымовой трубой, устанавливаемой непосредственно на дымовой коробке, и эжекционным прибором, т. к. конусом, устанавливаемым в дымовой трубе и работаюпщм отработанным паром. В стационарных Л. тяга создается либо отдельно стоящей высокой железной и кирпичной трубой с естественной тягой либо искусственной тягой, осуществляемой кожухом той ше конструкции, или дыморосом. передвижных Л., особенно имеющих применение в сел. х-ве, устанавливается в дымовой трубе дополнительное устройство, называемое искрогасителем. Искрогаситель работает либо по принципу изменения скоростей газового потока и выпадения из него искр (искролови-тель) либо по принципу гашения искры помощью металлич. сеток или воды (собственно искрогаситель). Обдувочные устройства Л. осуществляются нормальными конструкциями обдувочных приборов паровых котлов. [c.120]

Вагоны начинают отапливать при температуре наружного воздуха 10 °С и ниже. Растопку котла производят бумагой и мелкона-колотыми дровами. По мере разгорания дров топку загружают топливом равномерно по колосниковой решетке. При этом дверца топки должна быть закрыта, а дверца зольника открыта. Интенсивность горения топлива регулируют количеством воздуха, подаваемого в топку через дверцу зольника. Для увеличения тяги и притока воздуха дверцу зольника открывают, а для уменьшения — прикрывают. Рекомендуемая толщина слоя топлива для крупных кусков угля 100...200 мм, для мелких 50... 100 мм. Для лучшего горения топлива периодически пикой делают проколы топлива и шлака. Нельзя допускать скапливания золы и шлака по периметру колосниковой решетки в месте соприкосновения с кожухом огневой коробки, так как они создают значительное препятствие теплообмену. Во время топки котла нужно поддерживать постоянное горение топлива и необходимую температуру воды в котле. Ориентировочная зависимость температуры воды в котле от температуры наружного воздуха приведена в табл. 3.13. [c.116]

Седла клапанов изготовлялись из бронзы. Седло клапана выпуска имеет наружный диаметр 80 мм и фаску под углом 30°. Сог ответственно, выхлопной клапан имеет меньший размер. Диаметр штока клапана 17,336 мм. Крышки клапанных коробок имели 4 отверстия и крепились, соответственно, на 4 шпильках. Крепление кожуха тяги осуществлено при помощи дуралевой втулки, ввернутой в клапанную коробку. Кожух тяги и втулка соединены дюри-товыми шлангами, стянутыми хомутами. [c.46]

Ослабить хомуты, которые стягивают дюритовые соединения кожухов тяг с корпусом толкателя, и отвернуть гайку штуцера клапанной коробки сдвинуть дюритовые шланги на кожухи тяги ТЮсле этого снять кожух и тяги, одновременно нажимая на рычаг 1ГЛапана со стороны ролика. [c.47]

При предполетном техническом обслуживании необходимо проверить состояние а крепление дюритов, кожухов тяг и, если мотор ие запускался в течение 24 часов, залить перед запуском по 40— 50 г горячего масла в цилиндры № 1, 2 и 9. [c.48]

Кожухи тяг т о. / < I е, 11 я. Кожухн ТЯ толкателей изготовлены из дуралюминия /1-1-М, а не н стали 20Л, как это былО ранее. Кожухи тяг прикренляппся к Ц 1.пиндрам с ио Мощью накидной гайки 3 (рис. 99). [c.119]

Гайка имеет наружный шссги -ранник под к./ юч с зевом 32 мм. Гайку надевают на кожух тяги 1 и навертывают на штуцер 4, ввернутый в клапанную коробку. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...