Спрямление профиля

При проведении усталостных испытаний гиперболические надрезы заменяют V-образными. Спрямленный профиль, эквивалентный гиперболическому, строится графически или аналитически [191]. [c.129]

С этой целью были проведены численные расчеты, в которых вместо действительного распределения нормальной составляющей скорости течения пленки расплава v x, у) использовались различные постоянные по толщине пленки значения и(т). Вначале это постоянное значение v x) выбиралось равным действительному значению и(т, у) при у оо, т. е. проводилось спрямление профиля. [c.221]

Итак, спрямление профиля скорости пленки расплава v(y) приводило к систематическому занижению скорости уноса массы Ge на 1—2%, тогда как замена реальной зависимости вязкости от температуры степенной с показателем П может как завышать, так и занижать скорость разрушения на ту же величину. [c.227]

При сжигании углей с повышенной зольностью во многих котельных быстро изнашиваются крыльчатки дымососов, а также кожухи. Проведением таких мероприятий, как установка золоуловителей, наплавка твёрдыми сплавами лопаток, спрямление профиля лопаток и уменьшение числа оборотов, можно уменьшить износ и добиться увеличения срока службы дымососов. [c.130]

Спрямление профиля 76 Сроке — Замены масла в тепловозах 127 [c.362]

Спрямление профиля. Для упрощения и ускорения расчетов по определению скорости и времени хода поезда производится спрямление профиля пути, состоящее в замене действительного профиля условным (фиктивным) с меньшим числом элементов. Спрямление допускается для элементов профиля длиной не более 800 м. Элементы большей длины спрямляют только при разнице в их крутизне не более Станционные элементы профиля не спрямляются. [c.35]

Спрямление профиля 35 Сроки — Замены масла в тепловозах 76, 77 [c.252]

Спрямление профиля пути и.меет своей целью облегчить тяговые расчеты. При этом расположенные рядом несколько элементов профиля условно заменяют одним так, чтобы 26 [c.26]

СПРЯМЛЕНИЕ ПРОФИЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ [c.138]

Как видим, в этом случае поезд целиком расположился на объединенном элементе, и характер движения его центра тяжести полностью соответствует характеру движения всей массы поезда. Операция по объединению отдельных элементов называется спрямлением профиля пути, получаемые при этом объединенные элементы называют спрямленными. [c.139]

Спрямление профиля является весьма важной операцией, так как при этом мы стремимся приблизить расчетные предположения к действительным условиям движения поезда, вследствие чего в значительной степени повышается точность расчетов при определении скорости поезда. Кроме того, в результате спрямления сокращается число эле- [c.139]

При выполнении спрямления профиля необходимо каждый раз решать задачу, сколько элементов профиля и каким образом можно объединить в один, или, как говорят, спрямить. Замена действительного профиля фиктивным (спрямленным) основана на предположении, что при движении поезда по спрямленному участку механическая работа сил сопротивления на всем его протяжении равна суммарной механической работе сил сопротивления на действительных элементах профиля, входящих в спрямленный участок. Для иллюстрации сказанного рассмотрим движение поезда по действительному (см. рис. 75, а) и по спрямленному профилю (см. рис. 75, б). Механическая работа сил сопротивления в первом случае будет равна [c.140]

Из сопоставления выражений (206) и (207) следует, что 1 = 2-Равенство же механической работы при равной длине участков обусловливает и равенство среднего удельного основного сопротивления движению, а следовательно, и средних скоростей движения поезда в обоих случаях и поэтому позволяет рассчитывать скорость не по действительному, а по спрямленному профилю. [c.140]

Знак у г с может быть положительным или отрицательным в зависимости от того, является ли уклон подъемом или спуском. Знак же г.с всегда положительный как силы сопротивления от кривых, всегда направленной против движения поезда. Порядок спрямления профиля изложен в 26 ПТР. [c.142]

Очень удобно при спрямлении профиля пути все расчеты сводить в таблицу следующей формы (табл. 6). [c.142]

Рассмотрим пример спрямления профиля, отрезок которого представлен на рис. 76. Пронумеруем его отдельные элементы. Первый элемент—площадка длиной 1 ООО м. На нем расположена станция Л, Его выделяем отдельно. Элементы 2, 3, 4, 5 объединим в один спрямленный участок. Сначала определим крутизну подъема этого участка. Красная отметка начала участка 29,10, а конца — 41,35. Длина его равна с = 400 + 1 100 + 200 + 500 = 2 200 м. Поэтому [c.143]

Таким же. образом производят расчеты по спрямлению профиля пути и других намеченных участков, например, элементов 6 — S и т. д. [c.144]

Построение кривой скорости u = f (s) ведем следующим образом. К вычерченному спрямленному профилю прикладываем диаграмму ускоряющих сил так, чтобы ее ось сил точно совпадала с направлением оси S профиля. [c.144]

Из установленной выше необходимой геометрической оценки следует, что сформулированная задача некорректна. Действительно, если ее решение существует, то оно не зависит непрерывно от граничного условия на профиле, так как любое малое сколь угодно гладкое спрямление профиля на границе сверхзвуковой зоны приводит к нарушению геометрической оценки, выражающей необходимое условие существования решения в заданном классе. [c.173]

Спрямление профиля в классе бесконечно дифференцируемых функций может быть выполнено так малый криволинейный участок профиля заменяется хордой полученный негладкий контур в непересекающихся [c.173]

Для построения кривой скорости в масштабе строят кривые ускоряющих и замедляющих сил. Затем спрямленный профиль пути наносят на миллиметровую бумагу отдельно для каждого направления (туда и обратно), откладывая на оси абсцисс путь з в масштабе у. По кривым / — Шц = / (у) строят кривую V (5) в масштабе т, для чего задаются интервалами изменения скорости Ау, [c.303]

Применение электронных вычислительных машин 308—310 гг Спрямление профиля пути 300—302 [c.343]

Спрямление профиля пути при тяговых расчетах 300—302 Станции дезинфекционные — промывочные [c.344]

СПРЯМЛЕНИЕ ПРОФИЛЯ ПУТИ [c.31]

Результаты расчётов по спрямлению профиля сводятся в табл. 12. [c.31]

Расчёт спрямления профиля [c.32]

Спрямление профиля пути 31, 32 Сравнение систем электрической тяги 15, 16 [c.651]

Спрямление профиля пути. В целях упрощения методики расчетов по определению времени хода поезда и энергетических расходов следует спрямлять профиль пути или определять средние эквивалентные уклоны по перегонам, Спрямлять разрешается только близкие по крутизне элементы профиля пути единого знака. Элементы профиля на остановочных пунктах не спрямляются. Проверку возможности спрямления производят для каждого элемента действительного профиля, входящего в спрямленный участок, по формуле [c.125]

Это уменьшение числа элементов профиля производится при помощи так называемого спрямления профиля, [c.920]

Спрямление профиля состоит в замене действительного профиля фиктивным с меньшим количеством элементов. Такая замена предполагает равенство механической работы сил сопротивления при движении поезда на действительном и фиктивном профилях. Равенство механической работы при равной длине участков предполагает равенство средних скоростей в обоих случаях. Следовательно, для спрямления следует подбирать на действительном участке рядом стоящие элементы, мало отличающиеся друг от друга по крутизне и имеющие небольшую длину. [c.920]

При спрямлении профиля надлежит придерживаться следующего порядка [c.920]

Все расчёты по спрямлению профиля рекомендуется сводить в табл. 27. [c.920]

Ведомость расчётов по спрямлению профиля [c.920]

Исходными данными являются спрямленный профиль пути, диаграммы удельных равнодействующих сил поезда, ограничения скорости, остановочные пункты. Для метода равномерных скоростей о профиле достаточно знать процентное соотношение элементов профиля пути по крутизне и протяженности. Ограничения силы тяги и скорости по сериям локомотивов указаны в таблицах и на тяговых характеристиках ПТР. Ограничения ско- [c.238]

Погрешность спрямления состоит в допущении равенства основного сопротивления движению на действительном и на спрямленном профилях. Однако фактические скорости и соответствующие им основные сопротивления на каждом элементе пути будут разными и тем более отличаться от скорости и основного сопротивления на спрямленном участке, чем больше длина элементов профиля и чем больше абсолютная разность по крутизне между фиктивным и действительным уклонами = д — 1 . Чтобы ограничить погрешность опущения, установлены условия возможности спрямления по эмпирической формуле [c.239]

Опреде л-е ние расходов воды и топлива. Для определения расхода воды нз тендера на перегоне при заданных паровозе, составе и профиле строится кривая интенсивности парообразования в зависимости от уклона, а по ней—кривая расхода воды на 1 км в зависимости от уклона затем элементарные расходы умножаются на длины элементов спрямленного профиля и произведения складываются. Расход топлива определяется подобным же образом строится кривая расхода топлива на 1 кж в зависимости от уклона, элементарные расходы умножаются на длины элементов и произведения складываются. [c.187]

На миллиметровке вычерчиваем спрямленный профиль перегона А—а в масштабе 1 /ел = у = 20 мм проводим вертикальные линии, разграничивающие смежные элементы профиля. Диаграмму сил строим на отдельном планшете в масштабах силы 1 кГ/т = A = 6 мм и скорости I км1ч = т = 1 мм, причем на один планшет наносим кривые /к — Шо = fi( ) и ох = /2(0), а на другой — (0,5 = =- /3 (V). [c.144]

Спрямление профиля пути. Для повышения точности и упрощения тяговых расчетов предварительно спрямляют профиль пути. Несколько рядом лежащих и близких по крутизне элементов условно заменяю одним. Длина его должна быть равна сумме длин отдельных элементов а сопротивление соответствовать средней величине, которое испыты вает поезд при следовании по определяемым элементам. Нельзя спрям лять элементы профиля пути с прилегающими элементами пути раз дельных пунктов. [c.300]

Таков, например, случай ребер криволинейного профиля (рис. 419, а). Растяжение вызывает их изгиб, сопровождающийся гювышенпыми напряжениями растяжения на верхушке ребер. Спрямление профиля (рис. 419, б) [c.507]

При спрямлении профиля для пассажирских поездов, а также для приближённых способов расчёта при проверке возможности спрямления разрешается пользоваться формулой [c.920]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...