Регулировка амортизатора

Невозможность регулировки энергии удара ниже минимальной, обеспечивающей вспышку в цилиндре. При недостаточной прочности сваи невозможность уменьшения энергии удара и отсутствие регулировки амортизатора приводит к разрушению ее верхней части. [c.116]

На автомобилях БМВ амортизаторы с пружинами смещены назад, в результате чего передние опоры рычагов почти полностью разгружены от действия вертикальных сил. Другой конструктивный подход принят в конструкции подвески на косых рычагах, устанавливаемой фирмой Даймлер-бенц с 1968 г. на все новые модели (рис. 3.10.14). В этой подвеске пружина установлена примерно посередине рычага. Преимуществом такого расположения пружины является возможность применения пружины меньшей высоты, что обусловлено большим отношением перемещения точки контакта колеса к прогибу пружины, равным 2, однако рычаг и его опоры более нагружены. Последнее приводит к увеличению как стоимости, так и массы подвески (см. рис. 1.6.9). Если амортизатор установлен посередине рычага, то он должен обеспечивать необходимую эффективность и при относительно малых ходах, для чего требуется регулировка амортизатора на создание большого сопротивления. Это в свою очередь, вызовет большие нагрузки и более сильный нагрев. [c.254]

Масса осей. Для демпфирования колебаний легкой оси (т. е. для уменьшения колебаний колеса) в большинстве случаев достаточно той регулировки амортизатора, которая предусмотрена для демпфирования колебаний кузова. Для тяжелого ведущего неразрезного моста, напротив, требуются более высокие силы демпфирования, которые в свою очередь снижают плавность хода (см. пример расчета в п. 2.1.6). [c.148]

Сборка и регулировка таких муфт проводится аналогично сборке поперечно-свертных муфт, с той разницей, что в узел вводится дополнительная деталь — резиновая втулка, являющаяся амортизатором. [c.121]

Неполная отдача подвижной плиты привода Слабое натяжение пружины амортизатора Регулировка сжатия пружины [c.348]

Поверхность вкладыша выполнена сферической, что позволяет несколько поворачивать вкладыш при монтаже, добиваясь строгой параллельности рабочих плоскостей сегментов и упорного гребня, обеспечивая тем самым одинаковость загрузки сегментов. Для исключения поворота вкладыша в обойме при монтаже под действием силы веса упорной части иногда используют амортизатор /. После регулировки положения вкладыша его стопорят штифтом 16, на конце которого выполнены две параллельные ль[ски, а во вкладыше — прорезь, в которую входит конец штифта. [c.115]

Отметим, что пружина 10 выполняет также роль амортизатора толчков траверсы в муфте. Регулировка момента, передаваемого муфтой, осуществляется поджатием пружины 4 с помощью пробки 12. [c.268]

Уход за ходовой частью. Уход за передней подвеской автотележки заключается в проверке наличия жидкости в гидравлическом амортизаторе и замене ее, периодической смазке всех шарниров согласно карте смазки, а также в проверке всех креплений и регулировке подшипников рулевого стержня вилки. [c.207]

Проверяют и регулируют зазор между притворной планкой и притворным уголком портала шахты. Закрывают дверь и отжимают ее изнутри, при этом не должно быть заедания ригеля (проверка производится попыткой переместить ригель вручную поворотом рычага). Зазор между притворной планкой двери шахты и амортизаторами,, установленными на уголке портала, при отжатой двери должен быть не более 2 мм. Требуемый зазор между притворной планкой двери шахты и амортизаторами устанавливают регулировкой положения амортизаторов, подгибая пластины, на которых они крепятся. [c.205]

Проверяют и регулируют положение кулачка 7 (см. рис. 31). При закрытых створках кабины зазор между верхней кромкой водила 5 и резиновым амортизатором должен быть не менее 5 мм, а зазор между штоком 2 механизма реверса и линейкой отводки 3 должен находиться в пределах 1—2 мм. Регулировку этого зазора производят перемещением створок двери кабины относительно каната связи створок. Перемещая кулачок 7 вокруг оси вправо или влево, соответственно увеличивают или уменьшают зазор между водилом и резиновым амортизатором. Если этот зазор отсутствует, редуктор может заклиниться, что приведет к сгоранию электродвигателя привода дверей. При невозможности отрегулировать зазор между резиновым амортизатором и водилом из-за большого расхода в зацеплении, включают в цепь электродвигателя блок динамического торможения (рис. 33). [c.218]

Требуемый зазор между притворной планкой двери шахты и амортизаторами устанавливают регулировкой положения амортизаторов, подгибая пластины, на которых крепятся пробочные амортизаторы. [c.36]

Регулировка растворов контактов изменением диаметра амортизатора 7 (см. рис. 93) запрещается. [c.257]

Неисправный масляный амортизатор, у которого наблюдается заедание ходовых частей, не поддается регулировке. Такой масляный амортизатор требует разборки, смазки и осмотра. [c.242]

Амортизатор установлен на двух шаровых опорах, в которых он повертывается при наложении основной нагрузки. Необходимо следить за тем, чтобы соединительные муфты амортизатора легко двигались в шаровых опорах, но без больших зазоров (поршень не должен болтаться). Для регулировки пользуются шаровыми вкладышами, закрепленными контргайками 1. [c.243]

В том случае, если амортизатор не поддается регулировке вследствие заедания втулки 7, которая нормально должна легко скользить по оси поршня, необходимо разобрать амортизатор и притереть втулку. Излишнее трение и заедание втулки может повредить пружину 8. [c.244]

При регулировке масляного амортизатора у прибора типа В отвинчивают медную пробку и повертывают на небольшой угол контрольный винт, находящийся под пробкой. Для более быстрого [c.261]

С — автобуса ЛАЗ / — подставка 2 —подвижная часть подставки с -денья 3 —подушка 4 —спинка 5 —кнопка фиксатора регулировки наклона спинки 6 — фиксирующий рычаг продольного перемещения 7 — гидравлический амортизатор 6 — автобуса ЛиАЗ-677 1 — остов 2 — спинка 5 —подушка —фиксатор продольного перемещения сиденья 5 —подставка 6 — фиксатор регулировки сиденья по высоте 7 фиксатор наклона подушки 5 — фиксатор наклона спинки. [c.249]

Дополнительно снять и установить для устранения среднего перекоса кузова следующие детали и узлы бак топливный в сборе глушитель основной мост задний с тормозами в сборе амортизаторы задние — 2 шт. штанги задней подвески — 5 шт. регулятор давления тормозов (с регулировкой) пучок проводов задний [c.112]

Для диагностирования ходовой части автомобилей применяют различные стенды для проверки и регулировки углов управляемых колес, станки для динамической (балансировки колес и стенды для проверки амортизаторов. [c.171]

Устройство регулируемого сиденья автобуса ЛиАЗ-677 показано на рис. 74. Оно состоит из основания 5, трубчатого каркаса 1, подушки 3, спинки 2 и механизмов перемещения и регулировки. Основание жестко закреплено на полу кабины и в нем установлены пружина, смягчающая толчки, передаваемые на сиденье, и гидравлический амортизатор для гашения колебаний. [c.239]

После капитального ремонта амортизаторы испытывают на преждевременный нагрев, а также снимают диаграммы (характеристики) для контроля и регулировки. [c.113]

Грузовой автомобиль при регулировке фар должен быть без груза и без водителя. При регулировке фар легкового автомобиля водитель должен находиться за рулем. Автомобиль устанавливают перед экраном таким образом, чтобы линия ОА находилась в его продольной плоскости симметрии. Передние колеса должны занимать положение, соответствующее движению автомобиля по прямой линии, и находиться на расстоянии от экрана, соответствующем меткам на площадке. Рессоры и амортизаторы должны быть в исправном состоянии. Легковой автомобиль следует покачать из стороны в сторону для того, чтобы детали подвески заняли правильное положение. [c.186]

Неисправности в работе рулевого управления не всегда зависят от его состояния, а иногда вызываются другими причинами. Поэтому перед проверкой и регулировкой рулевого механизма нужно проверить балансировку колес, давление воздуха в шинах, наличие смазки в узлах привода рулевого управления и подшипниках ступиц колес, регулировку подшипников колес и тяг рулевого управления и правильность их положения, работу амортизаторов, правильность установочных углов передних колес, так как все это влияет на работу рулевого управления. [c.262]

Комбинированная (резино-ме-таллические амортизаторы, установленные параллельно между собой, и ремни), Жесткая, с резиновыми насадками, установленными по одной прямой, с регулировкой расстояния от корпуса вибратора [c.212]

Уход за амортизаторами и их ремонт. Амортизаторы регулируются на заводе и в процессе эксплуатации регулировки не требуют. [c.273]

Рабочие клапаны нужно ставить на место так, чтобы не быто перекосов. Клапан сжатия должен ставиться со стороны, противоположной рычагу амортизатора, кланан отдачи — со стороны рычага. При постановке пробок рабочих клапанов на место н жно поставить новые алюминиевые прокладки (фиг. 176), так как при постановке старых прокладок из.меняется регулировка клапана. Прокладки изготовляются из листового алюминия толщиной 0,8—0,08 мм. [c.275]

Передние колеса должны находиться в положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля. Давление воздуха в шинах должно соответствовать инструкции по эксплуатации для данного автомобиля. Тип покрышек на левом и правом передних, левом и правом задних колесах должен быть одинаковым. Рессоры и амортизаторы должны быть исправны. Чтобы детали подвески установились в правильное положение, легковой автомобиль следует покачать несколько раз из стороны в сторону. Регулировку фар нового автомобиля следует проверить после пробега 2000—3000 км. [c.119]

Величина угла поворота управляемых колес зависит от величины хода поршня усилителя рулевого управления. Регулировка углов поворота осуществляется путем изменения длины штока. В целях уменьшения износа сопрягаемых деталей шестерни с амортизатором и рейка работают в масляной ванне. Уровень масла в картере рейки, определяемый контрольной пробкой, следует проверять через каждые 100 рабочих часов. Кроме того, следует производить сезонную смену масла в соответствии с картой смазки. При заполнении картера рейки [c.127]

К корпусу 1 на упругих резиновых амортизаторах 9 при помощи подвесок 8 прикреплено виброднище 7 с активатором 6. Обечайки корпуса и виброднища соединены с эластичным рукавом 4. На несущем фланце виброднища установлен регулируемый вибратор 5, вал которого приводится во вращение от электродвигателя 2 через эластичную муфту 3. Регулировка производительности осуществляется изменением угла развода дебалансов вибратора. [c.155]

J — поковка 2 — крановая цепь 3 — хобот 4 — пневмоцилиндр механизма зажнма и разжима клещей 5 — электромеханический привод хобота 6 — подвески с пружинными амортизаторами 7 — рама кантователя 8 — бронированный кабель электропитания 9 — механизм регулировки вращения хобота и хода тележкн [c.376]

Ось ролика рычага автоматического замка смазывают. Для этого смещают ролик вдоль оси, с помощью масленки вводят в образовавшуюся щель между роликом и шайбой смазку типа веретенного масла. При замене ролика ось смазывают смазкой типа солидол, затем проверяют действие электромагнитной отводки (рис. 27). При открытой двери шахты смещением лыжи в поперечном направлении (от кабины к двери шахты и обратно) проверяют величину смещения. Это смещение должно быть не более 5 мм. Если это смещение более 5 мм, отвинчивают гайки, крепящие механическую отводку, вынимают их и отвинчивают ее от тяги. Расшплинтовыва-ют все соединительные пальцы 7 (их шесть), снимают соединительные планки 8, 9, тщательно их очищают в зонах отверстий от ржавчины, грязи и заусенцев. Смазывают все пальцы, ставят на место соединительные планки, на каждый палец устанавливают шайбы одинаковой толщины (диаметр отверстий должен быть равен диаметру пальца), зашплинтовывают их и перемещением лыжи в поперечном направлении убеждаются, что смещение лыжи не более 5 мм. После этого загибают концы шплинтов и устанавливают отводку на место. Необходимо следить за тем, чтобы при складывании механической отводки вручную не наблюдалось бы заеданий. При складывании отводки лыл<и должна упираться в амортизаторы, установленные на корпусе отводки. Ввинчиванием тяги регулируют положение лыжи. После окончания регулировки необходимо надежно зафик сировать положение тяги контргайкой. [c.208]

Керны 3, запрессованы в подвижную систему 4 прибора. Конические подпятники закреплены во втулках 5 (установлены с натягом 2—6 мкм н завальцованы). Регулировку положения подвижной системы в осевом направлении осуществляют с помощью резьбовых пробок / и 8. Цилиндрические пружины 2, 6,7 являются амортизаторами. [c.553]

Установить амортизатор и кс лесо, опустить автомобиль, затя нуть колесные болты и снова прс верить правильность угла развалг Схождение передних колес. Ре гулпровку схождения колес вы полняют только после контроля регулировки углов их развала, также наклона осей поворота. [c.194]

Техническое обслуживание ходовой части автомобиля заключается в периодической проверке крепления деталей подвески, мостов и колес, проверке to тoяния шин и поддержании необходимого давления воздуха в них, проверке состояния рессор, амортизаторов, углов установки управляемых колес и шкворней поворотных цапф, регулировке подшипников колес, смазке подшипников, рессор, рессорных пальцев и заправке амортизаторов. [c.179]

Регулировку производить при помощи шшшек крепления амортизаторов к раме лебедки [c.202]

Втулку рычага амортизатора ставят после установки противополо ой втулки с наружной и внутренней резьбой, причем расстояние между внутренним торцом головки втулки и наружным торцом рычага амортизатора— в пределах 0,5—, 0 мм (рис. 143). При отсутствии такого зазора на резьбу шипов эксцентрикового пальца будет действовать осевое усилие, которое вызовет быстрый износ шарнира. Монтаж и демонтаж эксцентрикового пальца осуществляется через отверстие в рычаге амортизатора под втулку с гладкой наружной цилиндрической поверхностью. После сборки до регулировки [c.402]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...